BRAWA 45250 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Abteilwagen
Bis nach dem Zweiten Weltkrieg war im Personenverkehr eine Wagenbauart vorherrschend, die heute kaum mehr bekannt und über-
haupt nicht mehr gebräuchlich ist, der Abteilwagen. Die ersten Wagen dieser Bauart waren abgeleitet vom Wagenkasten einer Post-
kutsche. Mehrere solcher Kutschenkästen wurden hintereinander auf ein Eisenbahnfahrgestell gesetzt. Kennzeichnend waren die
Türen von den Abteilen aus direkt ins Freie, dies erlaubte einen unerreicht schnellen Fahrgastwechsel in den Stationen. Vor allem die
Preußische Staatsbahn pflegte den Abteilwagen in den verschiedensten Ausführungen. Für Personenzüge gab es zweiachsige und
später vor allem dreiachsige Abteilwagen. Für Eilzüge wurden ab 1890 vierachsige Abteilwagen eingeführt. Nach verschiedenen
Versuchsbauarten wurden ab 1895 die ersten Abteilwagen nach Musterblättern geliefert. Diesen ersten "Normalen Wagen" folgten ab
1900 insgesamt 700 etwas längere und verbesserte Wagen nach den Musterblättern D.I.21 bis D.I. 23. Die Aufbauten waren den
Erfordernissen der entsprechenden Klasse ausgeführt, hatten jedoch gemeinsame Baumerkmale. So hatten alle Wagen dasselbe
Untergestell und das erhöhte Bremserhaus. Mit diesen 700 Wagen wurden zusammen mit den ähnlichen Bauarten die Eilzüge in ganz
Preußen bestückt, gelegentlich kamen sie auch ins benachbarte Ausland, so nach Sachsen, Baden und Bayern. Obwohl nach dem
Ersten Weltkrieg zahlreiche Abteilwagen an die Siegermächte abgegeben werden mussten, kam der größte Teil des Bestandes zur
Deutschen Reichsbahn. Dort wurden die Wagen weiterhin im hochwertigen Eilzugdienst verwendet. Erst ab 1930 waren so viel moder-
nere Wagen vorhanden, dass die vierachsigen Abteilwagen nach und nach in normalen Personenzügen Verwendung fanden. Dort
wurden viele auch noch bei der Bundesbahn verwendet. Erst die Anlieferung neuer Wagen und das Umbauprogramm Mitte der fünfziger
Jahre ermöglichte das Ausmustern dieser Fahrzeuge.
Operating instructions
Compartment Coach
The passenger carriage design that predominated until after the second world war - the compartment coach - has more or less been
forgotten today, and it is seldom seen in use. The first railway carriages were compartment coaches, based on the post carriage's body.
Several of these carriage bodies were placed one behind another on railway running gear. The compartment doors opened straight
onto the platform so that passengers could disembark and embark quickly at the stations. The Preußische Staatsbahn used compartment
coaches in various designs. Two and, later, three-axle compartment coaches were used in passenger trains. Four-axle compartment
coaches were introduced from 1890 onwards for express trains. After several prototypes, the first compartment coaches were
manufactured from 1895 onwards on the basis of official drawings. These first "normal" coaches were followed from 1900 onwards
by a total of 700 slightly longer and improved coaches based on official design numbers D.I.21 to D.I. 23. The bodies met the requirements
of the relevant class, though they all had a number of design features in common. All coaches had the same frame and the elevated
brakeman's cab. These 700 coaches and others of similar design were used in the express trains throughout Prussia, and some of
them ended up in the neighbouring states of Saxony, Baden and Bavaria. Although many compartment coaches fell into the hands of
the allied forces after the first world war, the majority went to the Deutsche Reichsbahn, where they were put back into service on first-
class express trains. It wasn't until 1930 that there were enough four-axle modern compartment coaches in use that some could be
assigned to regular passenger train services. Many were also used by the Bundesbahn for its passenger services. When new coaches
had been delivered and the conversion programme commenced in the mid-fifties, the compartment coaches were finally taken out of
service.
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