Techniques De Pilotage - Sky METIS 3 42 Benutzerhandbuch

TECHNIQUES DE PILOTAGE

De manière générale le METIS 3 se pilote de manière tout à fait conventionnelle.
Vous trouverez cependant ci-dessous quelques précisions qui devraient vous
permettre de vous familiariser plus rapidement avec votre nouveau parapente.
1) Contrôle du parapente avant le décollage
 Contrôler que la voilure ne soit pas déchirée, que les structures internes
(profils et diagonales) ne soient pas endommagées.
 Contrôler que les suspentes et les coutures de suspentes ne soient pas
endommagées et que le suspentage soit correctement démêlé.
 Contrôler que les maillons qui relient les suspentes aux élévateurs soient
correctement vissés et verrouillés.
 Contrôler que les élévateurs ne soient pas endommagés et ne soient pas
twistés.
 Assurez-vous que les élévateurs soient réglés de façon symétrique.
 Contrôler enfin que les poignées de freins soient correctement fixées
et que chaque corde de frein coulisse librement dans la poulie.
2) Décollage
Étalez votre parapente sur le sol de donnant au bord d'attaque la forme d'un
arc de cercle. Prenez les élévateurs avant à la hauteur des maillons rapides
et avancez jusqu'à ce que les suspentes avant droites et gauches viennent
légèrement de tension. Vous êtes ainsi parfaitement centré par rapport à la
voilure de votre parapente.
Par vent nul ou par léger vent de face, de partant suspentes tendues, le
METIS 3 se gonfle rapidement et monte progressivement au-dessus de votre
tête de quelques pas dynamiques. Nous vous recommandons de ne pas
trop tirer les élévateurs vers l'avant ou vers le bas, ce qui pourrait provoquer
une fermeture du bord d'attaque. Il est important que le centre de gravité
de votre corps reste de avant de vos pieds pendant toute la montée de votre
parapente afin de garder constamment les élévateurs sous tension.
Un gonflage calme et progressif permet d'effectuer le contrôle visuel
de l'aile et des suspentes pendant la dernière phase de la montée et évite
ainsi de devoir freiner le parapente... pour ensuite le « ré-accélérer » à sa
vitesse de vol. En fonction du vent et de la pente, un freinage judicieusement
dosé peut permettre de quitter le sol plus rapidement.
3) Atterrissage
En raison de la finesse importante du METIS 3, une attention particulière
est recommandée dans les phases d'approche et d'atterrissage. Le METIS
3 est un parapente très maniable et sensible. Chaque action sur les freins
peut entraîner des réactions significatives. Nous vous recommandons
d'effectuer vos premiers vols sur un site que vous connaissez avec un
terrain d'atterrissage spacieux et bien dégagé et dans des conditions météo
stables.
Une allure de vol réduite (pilotage négatif) vous donnera plus de temps
pour réaliser les manœuvres avec précision et réduira les mouvements
pendulaires.
Rappel : le pilotage négatif consiste à abaisser les deux freins symétriquement
d'environ 30% de la course maximale pour ralentir le parapente, puis
à effectuer les virages de relâchant le frein extérieur.
Une prise de vitesse dans les derniers mètres de vol permet d'exploiter au
mieux la ressource pour poser de douceur.
4) Virage
Le METIS 3 a été conçue pour être agréable de virage et facile pour centrer
le thermique même sans pilotage actif à la sellette. Le pilotage négatif (voir
ci-dessus) permet d'une part de ralentir le parapente dans certaines phases
de vol et d'autre part de diminuer le roulis lors des inversions de virage.
Il est non seulement bien adapté à la volte (avec environ 30% de frein),
mais permet aussi de voler plus lentement pour bien localiser les zones
d'ascendance et de maintenir le parapente plus à plat pour optimiser le taux
de chute de virage (avec environ 15% de freins). Un freinage symétrique
de 20-30% vous permet de contrôler votre aile - de la freiner davantage si
elle plonge (shoot) et de l'accélérer si elle par de arrière.
Le pilotage négatif (voir ci-dessus) permet d'une part de ralentir le parapente
dans certaines phases de vol et d'autre part de diminuer le roulis lors des
inversions de virage. Il est non seulement bien adapté à la volte (avec
environ 30% de frein), mais permet aussi de voler plus lentement pour bien
localiser les zones d'ascendance et de maintenir le parapente plus à plat
pour optimiser le taux de chute de virage (avec environ 15% de freins). Un
freinage symétrique de 20-30% vous permet de contrôler votre aile - de la
freiner davantage si elle plonge (shoot) et de l'accélérer si elle part de arrière.
5) Techniques de descente rapide
D'une manière générale, pour descendre, éloignez-vous des zones
d'ascendance. Si pour une raison quelconque, vous vous êtes laissé prendre
de vitesse par l'évolution des conditions. Vous pouvez utiliser les techniques
suivantes pour augmenter votre taux de chute.
Les oreilles
 Tirer les suspentes A extérieures vers le bas jusqu'à ce que les bouts
d'aile se replient sous l'intrados. Nous recommandons de fermer les deux
oreilles successivement et non simultanément.
 Maintenir les suspentes tirées pour empêcher les bouts d'aile de se
rouvrir.
 Selon l'amplitude de la fermeture, le taux de chute peut augmenter
jusqu'à 3 à 4 m/s.
Dès que vous relâchez les suspentes, le parapente se rouvre de principe de lui-
même progressivement. Vous pouvez cependant accélérer la réouverture
de « pompant » sur les freins d'un geste ample. En cas de réouverture
provoquée par une action sur les freins, nous vous recommandons là aussi
de rouvrir successivement une oreille puis l'autre. Un abaissement simultané
des deux freins est susceptible de mettre le parapente de décrochage.
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