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Wenn Sie kein Einziehfahrwerk installieren können Sie die Spanten dennoch verwenden, da diese die
Druckfestigkeit des Rumpfes weiter erhöhen.
Schleppkupplung
Als Schleppkupplung hat sich bewährt, einen Stahldraht in einer Bowdenzugshülle zu führen. Die
Hülle ist an der Rumpfseitenwand vom Servobrett bis in die Rumpfspitze zu verlegen und gut
festzuharzen. Fräsen Sie einen Durchbruch für das Schleppseil möglichst weit vorne im Rumpf. An
dieser Stelle wird dann auch das Bowdenzugsrohr durchbrochen, so dass Sie durch den beweglichen
Draht ein Ausklinkmechanismus geschaffen wird.
Tipp: Nutzen Sie ein starkes Servo und hängen Sie den Stahldraht möglichst weit innen am Servoarm
ein.
Ruder anscharnieren – Elastic Flap
Die Tragflächen sowie das Höhenruder Ihrer ASH 26 sind mit Elasticflaps zur Anlenkung der Ruder
ausgestattet und sind betriebsfertig. Hinweis: Die Bewegung der Ruder ist konstruktionsbedingt im
Neuzustand noch etwas schwergängig, wird im Laufe der Zeit aber deutlich leichtgängiger.
Einstellwerte
Einige wichtige Punkte sind noch in der Werkstatt zu erledigen:
Das Einstellen des richtigen Schwerpunkts und der EWD (Einstellwinkeldifferenz). Wenn diese
beiden Einstellungen stimmen, wird es beim Fliegen und insbesondere beim Einfliegen keine
Probleme geben.
Die folgenden Einstellwerte ergeben ein ausgewogenes Flugverhalten. Wir empfehlen, diese Werte
für den Erstflug zu übernehmen und dann an Ihren individuellen Bedarf anzupassen.
Schwerpunkt
85-90mm hinter der Nasenleiste
(Standardeinstellung)
- für Extrem-Thermikflug bis max. 95mm hinter
Nasenleiste (bei 1,3 Grad EWD)
Bauanleitung ASH 26
Schematische Darstellung
Flight-Composites
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