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Betriebsanleitung
Kuppelwagen EAS – H0 Artikel-Nr. 2061
Zwischen 1975 und 1987 ent-
standen im RAW Zwickau und bei
Waggonbau Niesky durch Rekon-
struktion und Neubau mehr als
7500
offene
vierachsige
WagenEas und Eals in den UIC-
standardisierten Abmessungen.
Die Wagen hatten Drehgestelle
Bauart Niesky oder Y 25, die ein-
zelnen Bauserien unterschieden
sich geringfügig durch die Form
des Untergestells. Die Aufbauten
waren weitgehend identisch.
Damit war ein standardisierter
Wagentyp entstanden, der in die-
ser Form auch in Polen, Tschechien und Ungarn verwendet wird. Ein Teil der Wagen ist für die Aufnahme einer automatischen
Kupplung vorbereitet. Dieser Maßnahme gingen intensive Versuchsreihen voraus. Es wurden sowohl komplett mit der auto-
matischen Kupplung ausgerüstete Ganzzüge aus Eas- Wagen in festen Umläufen gefahren, als auch Versuche mit Einzelwagen
und der sowjetischen Kupplung durchgeführt. Dabei dienten diese Wagen als Kuppelwagen vor Wagengruppen aus der So-
wjetunion, hauptsächlich den häufig eingegangenen Kesselwagen.
Operating Instructions Coupling wagon EAS – H0
More than 7500 open four-axle cars Eas and Eals in the UIC standardised dimensions were built between 1975 and 1987 at
RAW Zwickau and at Waggonbau Niesky new designs and construction. The cars had bogies of the type Niesky or Y25. The
individual construction series varied only by the slightly different undercarriages. The superstructures were largely identical. In
this way, a standard type of car was created which was also used in Poland, Czechoslovakia and in Hungary in this form.
A part of the car is fitted for an automatically coupling system. This measure was the result of an intensive test series. Fixed
circulation tests were conducted on full-length trains of Eas cars all with the automatic coupling system and with individual
cars and the Soviet coupling system. These cars were used as coupling cars in front of car groups from the Soviet Union,
mainly the tank cars which often broke down.
Instructions de service Voiture d'attelage Eas – H0
Suite à une reconstruction et à des constructions nouvelles au RAW Zwickau et à la construction de wagons Niesky, entre 1975
et 1987 plus de 7500 wagons Eas et Eals ouverts, à quatre axes ont vu le jour dans les dimensions standardisées UIC . Les
wagons avaient des boggies de construction Niesky ou Y 25, les diverses séries de construction se différenciaient un peu par
la forme du châssis. Les carrosseries étaient très largement identiques; il en résulta un type de wagon standardisé qui a été
utilisé sous cette forme également en Pologne, en République Tchèque et en Hongrie.
Une partie des wagons est préparée pour recevoir un attelage automatique. Cette mesure avait était précédée d'une série
d'essais intensifs. On en a effectué sur des parcours aussi bien avec des trains entiers complètement équipés de l'attelage
automatique que des essais avec des wagons individuels et l'attelage soviétique. Ce faisant, ces wagons servirent de voiture
d'attelage devant des rames en provenance de l'Union Soviétique, et en particulier le wagon-citerne intervenant fréquemment.
Istruzioni per l'uso Vagone con agganciamento Eas – H0
Tra il 1975 e il 1987, nella RAW di Zwickau e presso il costruttore di vagoni Niesky, grazie alla ricostruzione e alla nuova
produzione sono stati realizzati più di 7500 vagoni aperti Eas ed Eals a quatto assi, nelle misure standardizzate UIC. I vagoni
avevano carrelli con sistema di costruzione Niesky oppure Y 25 e le singole serie differivano solo di poco nella forma del
carrello. Le sovrastrutture erano pressoché identiche. In questo modo era nato un tipo di vagone standardizzato usato in
questa forma anche in Polonia, Repubblica Ceca e Ungheria.
Una parte dei vagoni era predisposta per un agganciamento automatico. Questo ha richiesto un'intensa serie di prove. Hanno
circolato treni composti interamente da vagoni Eas dotati di agganciamento automatico e sono state eseguite prove con vagoni
singoli e l'agganciamento sovietico. Nel suddetto caso questi servivano da vagoni da agganciamento davanti a gruppi di carri
merci sovietici, principalmente in sostituzione dei carri cisterna spesso inutilizzabili.
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