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Um einen Fullstall herbeizuführen, muss der Schirm auf die minimale Geschwindigkeit angebremst werden.
Hierfür werden die Bremsen symmetrisch bis ganz nach unten gezogen (100%), bis der Stallpunkt erreicht ist,
und dort gehalten. Der Schirm wird dann erst nach hinten schießen und sich dann wieder, je nachdem wie das
Manöver ausgeführt wird, evtl. mit kleinen Schaukelbewegungen über dir einpendeln.
Behalte einen kühlen Kopf, wenn du einen Stall fliegst und führe die Bremsleinen wieder auf halbe Höhe nach
oben. Der Schirm wird heftig nach vorne schießen und kann sogar unter dich kommen. Deshalb ist es sehr
wichtig, die Bremsen so lange unten zu lassen, bis er wieder in seine gewöhnliche Flugposition
zurückgekehrt ist.
Gebe die Bremsen schrittweise und symmetrisch frei, um wieder in die normale Flugposition zu gelangen.
Sobald dein Schirm wieder direkt über dir steht sollten die Bremsen komplett freigegeben sein. Dann wird der
Schirm nach vorne schießen, um wieder die volle Geschwindigkeit zu erlangen. Bremse in diesem Moment
nicht zu viel an, der Schirm muss beschleunigen, um sich von dem Stall zu erholen. Ziehe kurz an beiden
Bremsleinen und gebe sie noch während sich der Schirm über dir regeneriert gleich wieder frei um einen
möglichen Frontklapper zu vermeiden/ beheben.
Verhänger
Verhänger können aus asymmetrischen Klappern entstehen, wenn sich das Flügelende in den Leinen verhängt.
Dies kann, je nach Art und Größe des Verhängers, sehr schnell dazu führen, dass der Schirm von selbst
wegdreht. Hier können dieselben Gegenmaßnahmen wie bereits beim asymmetrischen Klapper beschrieben
angewandt werden: gleiche die Drehung durch Bremseinsatz auf der anderen Seite und Gewichtsverlagerung
aus. Mache dann die 3STI Stabiloleine, die sich zwischen den anderen Leinen verfangen hat, aus. Sie hat eine
andere Farbe als die anderen Leinen und liegt ganz außen an den B-Tragegurten. Ziehe an dieser Leine, bis
sie wieder gestrafft ist um den Verhänger zu lösen. Fliege sofort zum nächstmöglichen Landeplatz, falls das
nicht funktioniert und steuere deinen Schirm durch Gewichtsverlagerung und Bremseinsatz auf der Seite ohne
Verhänger. Pass besonders auf, wenn du in der Nähe des Grunds/Bergs oder anderen Piloten einen Verhänger
lösen willst, evtl. kannst du deine geplante Flugroute nicht beibehalten.
Übermäßiges Piloteneinwirken
Die meisten Probleme beim Fliegen entstehen durch falsches Piloteneinwirken, die eine Reihe anderer
ungewollter Vorfälle hervorrufen. Die Falschen Steuerimpulse können zum Kontrollverlust über den Schirm
führen. Der HOOK 6 P wurde so entwickelt, dass er sich in der Regel selbst wiederherstellt. Gebe ihm also
nicht zu viel Input!
Grundsätzlich hängen die Reaktionen des Schirms auf zu viel Piloteneinwirken vom Ausmaß der Steuerimpulse
ab. Du musst dem Schirm nach jeder Deformation genügend Zeit und Freiheit geben, sich wieder zu
formieren.
4.3 BESCHLEUNIGTES FLIEGEN
Der HOOK 6 P wurde so entworfen, dass er in seinem gesamten Geschwindigkeitsbereich äußerst stabil
fliegt. Er kann also auch bei starkem Wind und großem Sinken problemlos beschleunigt werden. Der Schirm
reagiert im beschleunigten Zustand sensibler auf Turbulenzen und ist anfälliger für Frontklapper. Wenn du
spürst, dass der innere Kappendruck nachlässt, solltest du sofort aus dem Beschleuniger steigen und der
Anstellwinkel durch leichtes Anbremsen erhöhen. Denke aber daran, nach dem Manöver die ursprüngliche
Fluggeschwindigkeit und den Anstellwinkel wiederherzustellen.
Wir empfehlen, NICHT in Hangnähe oder in turbulenten Bedingungen zu Beschleunigen. Pass den Druck
auf den Beschleuniger und die Bremsen stets auf die Bewegungen in deinem Schirm an. Diese Balance aus
richtigem Brems- und Beschleunigereinsatz nennt sich „aktives Fliegen".
4.4 FLIEGEN OHNE EINSATZ DER BREMSLEINEN
Falls die Bremsleinen während dem Flug beschädigt oder auf andere Weise unnutzbar werden, muss der
Schirm bis zur Landung über die C-Tragegurte und Gewichtsverlagerung gesteuert werden. Da die C-Leinen
nicht unter direkter Spannung stehen, kann der Schirm über sie sehr leicht gesteuert werden. Deshalb solltest
du vorsichtig sein, dass du durch zu starkes ziehen keinen Stall oder eine Rotation provozierst. Während der
Landung sollte der Schirm im Trimmspeed (nicht beschleunigt) geflogen werden und die C-Gurte sollten kurz
vor dem Aufsetzen auf dem Boden leicht nach unten gezogen werden. Diese Methode ist nicht so effektiv wie
das Steuern über die Bremsleinen und kann zu einer etwas höheren Geschwindigkeit beim Landen führen.
4.5 VERHÄNGER IM FLUG
Die beste Möglichkeit zum Vermeiden von Knoten und Verhängern im Flug ist ein gründlicher Vorflugcheck.
Breche den Start sofort ab, wenn dir in der Startphase ein Knoten auffällt.
Falls du doch aus Versehen mit einem Knoten in den Leinen abhebst, kannst du die Flugrichtung durch
Gewichtsverlagerung und sanften Bremseinsatz korrigieren. Ziehe leicht an der Bremsleine der verhängten
Seite um zu prüfen, ob sie das Problem ist bzw. mache die Problemleine ausfindig. Ziehe an der verknoteten
Leine, evtl. hilft es, sie zu lösen. Unternehme aber keine Aktionen um die Leine zu entwirren, wenn du dich
in der Nähe des Hangs, Bodens oder von anderen Piloten befindest. Fliege sofort den nächstmöglichen
Landeplatz an, wenn der Knoten/ Verhänger nicht gelöst werden kann. Achtung: ziehe nicht zu sehr an den
Bremsleinen, es besteht die Gefahr, den Schirm zu stallen oder in einen Spin zu manövrieren. Achte immer auf
den umliegenden Luftraum bevor du versuchst Leinen zu entknoten!
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