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Power Pack angeschlossen. Hierbei ent-
spricht die linke der beiden Klemmen der
blauen und die rechte der roten Klemme an
der Zentraleinheit (z. B. Central-Control der
Firma Trix).
Es steht Fahr-Energie für den gleichzeitigen
Fahrbetrieb von bis zu 4 (Baugröße H0) bzw.
6 (Baugröße N) Loks in diesem Versor-
gungsbereich zur Verfügung. Selbstverständ-
lich können aber weitere Loks in diesem Be-
reich abrufbereit stehen. Fahren mehr Züge,
wird die Ausgangsspannung geringer.
Bei starker und / oder längerer Überlastung
spricht die Überlastsicherung im Power Pack
an und schaltet die Versorgung dieses Be-
reiches ab. Die Versorgungsbereiche ande-
rer Power Packs bzw. der Zentraleinheit blei-
ben jedoch weiterhin betriebsbereit. Nach
der Beseitigung der Überlastung bzw. der
Störung schaltet das Power Pack die Versor-
gung dieses Bereiches wieder ein.
Polarität der Gleisanschlüsse
Die Gleisanschlüsse am Power Pack und an
der Zentraleinheit sind so vorzunehmen,
dass beim Übergang zwischen den verschie-
denen Versorgungsbereichen dieselbe Pola-
rität besteht. Wird dies nicht beachtet, ent-
steht bei der Überfahrt von einem Bereich
zum anderen ein Kurzschluss zwischen den
Ausgängen des Power Packs und der Zen-
traleinheit.
Anschluss der Betriebsspannung
Das Power Pack wird mit den Betriebsspan-
nungsklemmen an den Wechselspannungs-
ausgang eines Modellbahntransformators mit
maximal 16 Volt (z. B. Viessmann 5200) oder
maximal 22 Volt geglättete Gleichspannung
(aus einem geregelten Labornetzteil) ange-
schlossen.
Für N-Anlagen sollte eine Betriebsspannung
von 14 Volt ~ (z. B. ein Modellbahntrafo von
Fleischmann) verwendet werden.
Für Baugröße Z muss eine den Betriebsbe-
dingungen dieser Baugröße entsprechende,
geringere Versorgungsspannung verwendet
werden (ca. 11 bis 12 V Wechselspannung
aus dem Beleuchtungsausgang eines Märk-
lin-Z-Trafos). Die Ausgangsspannung dieser
Transformatoren ist zwar mit 10 V angege-
ben - in der Regel liefern Sie jedoch eine hö-
here Spannung.
Der Ausgangsstrom der Stromversorgung
sollte mindestens so groß sein wie der maxi-
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this district. Should more trains than the
above-mentioned number run at the same
time the output voltage will be reduced.
In case of a high overload or continued over-
load over a longer period of time the Power
Pack will shut down automatically. The dis-
tricts supplied by other Power Packs or the
Central Unit will not be affected. After recti-
fying the cause of the overload or the fault
the Power Pack will be switched on automa-
tically.
Polarity of track connections
The track terminals of the Power Pack and of
the Central Unit are to be wired in such a
way that there is the same polarity on the
tracks of adjacent power districts. Otherwise
there will be a short circuit whenever a loco-
motive crosses form one district to another.
Connecting the operating voltage
The terminals for the supply voltage of the
Power Pack are to be wired to the AC output
terminals of a transformer suitable for model
trains (max. output 16 Volts, e. g. Viessmann
article # 5200) or max. 22 Volts smooth DC
(supplied by a laboratory power supply).
For N-gauge layouts the supply voltage
should be 14 Volts AC (e. g. transformer by
Fleischmann).
For Z-gauge a lower voltage suitable for the
models in that scale has to be used (about
11 ... 12 Volts AC from the lighting output of a
Märklin-Z-transformer). The nominal voltage
of these transformers is 10 Volts, however,
generally they supply a slightly higher vol-
tage.
The current of the transformer should be at
least as high as the maximum continuous
current of the Power Pack.
Connecting the Power Bus
The Power Bus terminals ("Px-Bus") of the
first Power Pack is to be wired with a bus ca-
ble (e.g. Viessmann 5261, 1.5 m long) to the
Power Bus terminals of the Central Unit (Px
socket). Other Power Packs are wired to the
Power Bus via the second "Px-Bus" socket.
Never connect the Power Pack to the Sx
socket (SELECTRIX data bus) of the
Central Unit!
5. Connecting of several
Power Packs
Each Power Pack and the Central Unit re-
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