Wirkungsweise Des Vergasers; Kraftstoff - Simson S 51/1 Reparaturanleitung

7.2. Wirkungsweise des Vergasers
Die Vergaser der Baureihe 16 N 3 sind Nadeldüsen-Sdlieber-Vergaser mit einer
Ansaugweite von 16 mm. Die Steuerung der vom Motor augesaugten Menge des
Kraftstoff- Luft-Gemisches erfolgt durch einEm Kolbenschieber, der durch einen Seil-
zug gegen die Schließkraft einer Druckfeder betätigt wird.
Die Vergaser 16
N 3
haben ein Leerlaufvergasersystem mit Gemischregulierung,
bei dem die Leerlaufdrehzahl mittels einer Umluftschraube ohne Verstellen des
Drosselschiebers einreguliert wird. Damit erfüllt der Vergaser die Forderungen
der
ECE-Regelung Nr.
40
und
47
zur Einhaltung der Schadstoffgrenzwerte im
Abgas von Verbrennungsmotoren. Der Leerlauf!<raftstoff wird nicht mehr direkt
aus dem Schwimmergehäuse entnommen, sondern aus dem Hauptvergasersystem
abgezweigt (abhängiges Leelaufvergasersystem). Dadurch beeinflußt die Leerlauf-
regulierung nur noch den unteren Teillastbereich und nicht mehr den gesamten
Lastbereich bis zur Vollast.
HauP.tvergasersystem mii Teillaststeuerung (Bild 109)
Der K raftstoff gelangt aus dem Schwimmergehäuse (5) durch die Hauptdüse (6) in
den Düsenhalter (7). Im DüsenhaUer ist das Mischt·ohr eingedrückt, in welchem
sich die Ausgleichluftbohrung (8) befindet. Die Ausgleichluft kann motorspezifisch
wahlweise entweder dem zentralen Lufteinlaß oder der Außenluft eatnommen
werden und gelangt über den Ausgleichluftkanal (9} zu der Ausgleichluftbohrung
im
Mischrohr, wo sie dem Kraftstoff zugemischt wird und somit ein Kraftstoff- Luft-
Gemisch gebildet wird. Die Teillastnadel (1. 1 ) ist mit Drosselschieber(13) federbela-
stet angebracht, wobei der Nadelhalter (12) unterhalb des Drosselschieberbodens
angeordnet ist.
Zum eventuellen Umhängen der
T~illastnadel
in
~ine
andere Kerbe, zwecks Ein-
regulier.ung einer anderen Gemischzusammensetzung im TeiUastbereich, ist die
Teillastnadel gegen die Federspannung nach unten aus dem Drosselschieber heraus-
zuziehen
und
der
Na~elhalter
in die gewünschte Ker.be
der
Tei:!1ast nadel einzu-
hängen. Hierz4 ist der Drossel,schieber aus dem Vergasergehäuse
herauszu~iehen,
kann aber mit dem Gasst!ilzug einschließlich der Schiebergehäusekappe und der
Druckfeder verbunden bleiben. Beim Loslassen der Teillastnadel arretier t sich diese
mit
dem Nadelhalter selbsttätig im Drosselschieber. Das keglige Ende der Teillast-
nadel ragt in die Nadeldüse (10), welche gleichzeitig die Funktion des Zerstäubers
übernimmt und im Vergasergehäuse eingepreßt ist, wobei die Kerben der Teillast-
nadel nicht in den kalibrierten Teil der Nadeldüse eintauchen.
Leerlaufvergasersystem
Das Leerlaufvergasersystem ist als vom Hauptvergasersystem abhängig ausgelegt
worden. Der Leerlaufkraftstoff wird aus dem Hauptvergasersystem zwischen Haupt-
düse und Nadeldüse über den Verbindungskanal
(14)
oberhalb des Kraftstoff-
spiegels
(4)
entnommen (der Unterdruck im System
ist
dafür ausreichend) und durch
die Leerlaufdüse (15) dosiert, welche hinter der Verschlußschraube (16) (ohne
Dichtring) angeordnet ist. Dabei wird über die Ausgleichluftbohrung und die Nadel-
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