Votronic VAC 45-10/25 Triple CI Montage- Und Bedienungsanleitung
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- Montage- und bedienungsanleitung (21 Seiten)
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Montage- und Bedienungsanleitung für Gerätekombination aus
VAC Netz-Ladegerät mit Ladestromverteiler und VCC Lade-Wandler Euro 6
VAC 45-10/25 Triple CI
VAC 60-15/30 Triple CI
Vollautomatisches Batterie-Ladegerät mit 2 Ladequellen zur optimalen Batterie-Ladung im stationären
Netz- und mobilen Fahr-Betrieb, konzipiert für Reisemobile, Sonder- und Einsatzfahrzeuge.
Bitte lesen Sie diese Montage- und Bedienungsanleitung vollständig,
insbesondere die Seite 18 „Sicherheitsrichtlinien und zweckbestimmte Anwendung",
bevor Sie mit dem Anschluss und der Inbetriebnahme beginnen.
VOTRONIC Ladegeräte der Serie „VAC Triple" zeichnen sich aus durch kompakte Bauform, geringes Gewicht (Hochfrequenz-
Schaltnetzteil, Switch Mode-Technologie) sowie die intelligente Mikroprozessor-Ladesteuerung mit „IU1oU2oU3"-Lade-
kennlinien und dynamischer Ladezeitberechnung.
9 hinterlegte Ladeprogramme, 4 für Blei-Säure-/Gel-/AGM-Batterien und 5 für modernste Lithium-LiFePO4-Batterien,
Konstantstrom - Konstantspannung, gewährleisten eine überwachungsfreie, rasche und schonende Vollladung aus jedem
Ladezustand heraus mit anschließender Vollerhaltung und Pflege der Batterie. Die zusätzliche Versorgung von
angeschlossenen 12 V-Verbrauchern wird während der gesamten Ladung mit berücksichtigt, entnommene Energie sofort
ausgeglichen.
Netz-Betrieb, Standbetrieb an der Außensteckdose vom Stromnetz:
• Die volle Ladeleistung im Universalweitbereich von 110 V AC - 230 V AC ohne Umschaltung ist auch bei großen
Abweichungen der Netzversorgung (Unter-/Überspannung, Sinusform, Frequenz) weltweit verfügbar.
• Leistungsfähige Ladung der Bord-Batterie und Versorgung der 12 V-Verbraucher aus dem Netz.
• Ladestromverteiler mit 2. Ladezweig 12 V/10-15 A zur Ladung der Starter-Batterie und Versorgung der
12 V-Fahrzeugverbraucher aus dem Netz- mit Ladeerhaltung bei langen Standzeiten.
• Dank der mehrstufigen Langzeit-Ladekennlinien kann das Gerät ständig mit dem Netz verbunden sein (Einsatz-,
Winterpause) und die Batterien fit halten.
Lade-Wandler-, „B2B"-Betrieb, Mobilbetrieb aus Lichtmaschine und Starterbatterie (Battery to Battery):
• Der leistungsfähige Lade-Wandler (Booster) ermöglicht die vollständige Ladung der Bordbatterie während der Fahrt.
• Er erhöht/vermindert die Spannung auf das nötige Niveau, um die Bordbatterie mit der für sie optimalen
Ladekennlinie präzise aufladen zu können.
• Er gleicht Leitungsverluste und erhebliche Spannungsschwankungen der Lichtmaschine, wie sie z.B. bei Euro 6-
Fahrzeugen ständig vorkommen, vollständig aus.
• Die mit versorgten 12 V-Verbraucher werden gegen Überspannung und Spannungsschwankungen geschützt.
Pulser-Betrieb, Training für die Blei-Bordbatterie, wenn weder Netz- noch Fahrbetrieb vorliegt:
Durch Batterie-Training wird die unbenutzte (Blei-) Batterie bei längeren Standpausen oder Saisonbetrieb vor schneller
Alterung und Ausfall durch Sulfatierung geschützt.
Weitere Geräteeigenschaften:
• Die Ladespannung ist frei von Spitzen und so geregelt, dass ein Überladen der Batterien ausgeschlossen ist.
• Vollautomatischer Dauerbetrieb: Das Ladegerät kann ständig mit den Batterien verbunden sein und hält diese auf
Vollladung. Ist keine Ladequelle vorhanden (Netzausfall, Motor-Stopp) werden die Batterien nicht entladen.
• Parallel- und Puffer-Betrieb: Bei gleichzeitigem Verbrauch wird die Batterie weiter geladen bzw. voll erhalten. Die
Anpassung der Ladezeiten berechnet und überwacht das Ladegerät automatisch.
• Überwachungsfreie Ladung: Mehrfacher Schutz gegen Überlast, Überhitzung, Überspannung, Kurzschluss,
Fehlverhalten und Batterie-Rückentladung durch elektronische Abregelung bis hin zur vollständigen Trennung von
Ladegerät und Batterie.
• Netzteilfunktion: Ermöglicht die Versorgung der Verbraucher ohne Batterie (z. B. beim Batteriewechsel).
• Eingebauter Bordnetzfilter: Problemloser Parallelbetrieb mit weiteren Ladequellen (Motor- und Brennstoff-
Generatoren, Solaranlagen) an einer Batterie.
VCC-Wandler 12V-12V/45A VAC-Netz 12V/10A, 20A-35A
VCC-Wandler 12V-12V/60A VAC-Netz 12V/15A, 25A-45A
Nr. 0664
Nr. 0666
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Inhaltszusammenfassung für Votronic VAC 45-10/25 Triple CI
- Seite 1 Seite 18 „Sicherheitsrichtlinien und zweckbestimmte Anwendung“, bevor Sie mit dem Anschluss und der Inbetriebnahme beginnen. VOTRONIC Ladegeräte der Serie „VAC Triple“ zeichnen sich aus durch kompakte Bauform, geringes Gewicht (Hochfrequenz- Schaltnetzteil, Switch Mode-Technologie) sowie die intelligente Mikroprozessor-Ladesteuerung mit „IU1oU2oU3“-Lade- kennlinien und dynamischer Ladezeitberechnung.
-
Seite 2: Geräteeinstellungen
- 2 - • Ladekabel-Kompensation: Spannungsverluste auf den Ladekabeln werden automatisch ausgeregelt. • Anschluss für Batterie-Temperatur-Sensor (im Lieferumfang): Bei Blei-Batterien (Säure, Gel, AGM) erfolgt die automatische Anpassung der Ladespannung an die Batterie- Temperatur, bewirkt bei Kälte eine bessere Vollladung der schwächeren Batterie, bei sommerlichen Temperaturen wird unnötige Batteriegasung vermieden. - Seite 3 - 3 - Standard-Anschluss-Schema inkl. Optionen: Sicherheitshinweis für alle Anschlussbilder: Der Betrieb darf nur an einer den jeweiligen technischen Vorschriften entsprechend installierten Schutzkontakt-Steckdose, abgesichert max. 16 A (gegebenenfalls mobil/stationär mit Fehlerstrom-Schutzschalter (FI-Schalter), 30 mA Nennfehlerstrom) erfolgen.
- Seite 4 - 4 - Anschluss-Schema Sonderfall „TR“-ByPass-Relais bei sehr hohen Verbraucherströmen z.B. für Klimaanlagenbetrieb während der Fahrt durch leistungsstarken Wechselrichter Hinweis für die einwandfreie Funktion dieser Option: VAC Triple und Relais mit ca. 50 cm Anschlusskabeln mit Querschnitten lt. Tabelle 1 (**) verbinden. Die weitere Verkabelung zu den Batterien, auch mit anderen Querschnitten, erfolgt direkt am Relais! Die Sicherungen Si.
- Seite 5 - 5 - Anschluss-Schema Sonderfall mit vorhandenem Elektroblock „EBL“, „EVS“ o.ä.: EBL: Die bauseitig vorhandene Verkabelung und Sicherungen weiterhin nutzen, Umschaltrelais in die Leitung zur Starter-Batterie einfügen (nur nötig wenn im Stand (D+ off) die Starterbatterie mit Ausgang B1 verbunden sein muss).
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Seite 6: Anschluss Der 9-Poligen Klemmleiste (Sensor-Eingänge, Schalt-Ausgänge)
–Start II und –Bord I zu legen: bei isolierten Aufbauten! bei Bedarf zur Entlastung des (Leichtbau-) Fahrzeug-Chassis bei den stärksten VAC-Typen. • Für volle Ladeleistung im Fahrbetrieb Kabel-Querschnitte und -längen nach u. g. Tabellen ausführen! VAC 45-10/25 Triple CI Kabellänge bei isoliertem „– Com.“... - Seite 7 - 7 - „Ss-“ und „Ss+“: Messeingänge für genaue Batteriespannung, Spannungs-Fühler-Sense-Leitungen: Mit den Sense-Leitungen kann das Gerät die genaue Ladespannung an der Batterie messen und regeln, unabhängig von den Spannungsverlusten auf den Ladekabeln. Dazu sind die „SS-“ und „SS+“ Senseleitungen direkt an den Polen der Bord I- Batterie anzuschließen, nicht an zwischengeschalteten Verteilern o.ä.! Bei mehreren Batterien, die zu einem Verband (Batteriebank) parallel geschaltet sind, „diagonal“...
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Seite 8: Geräte-Einstellungen Vornehmen
- 8 - Bei sommerlichen Temperaturen wird die Ladespannung abgesenkt, dadurch die Belastung (Gasung) der Batterie vermindert bzw. die Lebensdauer von gasdichten Batterien erhöht. Batterieschutz: Bei zu hohen Batterietemperaturen (ab +50 °C) wird die Ladespannung zum Schutz der Batterie stark auf die Sicherheitsladespannung ca. -
Seite 9: Blei-Batterien (Säure, Gel, Agm)
- 9 - Blei-Batterien (Säure, Gel, AGM): 4 Kennlinien, Ladespannungen und Temperatur-Kompensation für Batterien in Blei-Technologie: 1 „Lead Acid“ Schalterstellung U1=14,40 V U2=13,50 V U3=13,20 V 2-6 h 24 h Dauer Regeneration 2x wöchentlich 1 h im Netzbetrieb Universelle Ladekennlinie für Säure- Nass- Batterien nach DIN 57 510 / VDE 0510 zur Ladung und Ladeerhaltung von Versorgungs- (Bord-) Batterien. - Seite 10 - 10 - „AGM 2 14,7 V“ Schalterstellung U1=14,70 V U2=13,60 V U3=13,20 V 1,5-5 h 24 h Dauer Regeneration 2x wöchentlich 1 h im Netzbetrieb Abgestimmt auf verschlossene, gasdichte AGM (Absorbent Glass Mat) / Blei-Vlies- Batterien VRLA mit Ladespannungs- angabe „14,7 V bzw.
- Seite 11 - 11 - 7 „LiFePO4 14,2 V“ Schalterstellung U1=14,20 V U2=13,60 V U3=13,40 V 0,5 h 24 h Dauer Auto Wake Up alle 10 Tage 0,4 h im Netzbetrieb 8 „LiFePO4 14,4 V“ Schalterstellung U1=14,40 V U2=13,80 V 0,3-1 h Dauer Auto Wake Up alle 10 Tage 0,4 h im Netzbetrieb...
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Seite 12: Weitere Einstellungen Und Funktionen, 8 Schiebeschalter
- 12 - 2.) Weitere Einstellungen und Funktionen, 8 Schiebeschalter: Tabelle 2: „Cap.“ Batterie-Größe (Kapazität, Ah) Bord I einstellen: 2 Schiebeschalter für 4 Kapazitätsbereiche ( Ah ) einstellen: VAC 45-10/25 Triple VAC 60-15/30 Triple Lade- max. max. max. max. max. max. -
Seite 13: Limit Ii - Max (Nur Bei Ladewandler Betrieb)
- 13 - 5.) VBS – CI: Mit dem Schalter wird zwischen VBS (VOTRONIC-Bus-System) und dem CI-BUS (CIVD e.V.) umgeschaltet. Der VAC Triple muss vom Fahrzeughersteller, Ausbaupartner bzw. einem Systemintegrator in das VOTRONIC-Bus- System bzw. CI-BUS-Bordmanagement eingebunden werden! 6.) TR – OK: Mit dem Schalter wird die Funktion des Schaltausgangs „OK TR“... -
Seite 14: Bedienung
- 14 - Bedienung Drucktaste an der Gerätefrontseite „AC Power Limit“: „AC Power Limit“: Taste ca. 1 s zur Aktivierung drücken (jederzeit möglich, auch ohne Netzanschluss): Anzeige: LED „Power“ erlischt kurz alle 2 s. Netzbetrieb: Ermöglicht den Betrieb des Gerätes mit reduzierter Leistung an schwachen örtlichen Stromnetzen, z. B. schwach abgesicherter Standplatz, Landstrom-Versorgung, bei Generatorbetrieb. - Seite 15 - 15 - Betriebsanzeigen: „Battery Full“ (Bord I-Batterie vollgeladen, grün): • Leuchtet: Batterie(n) zu 100 % geladen, Ladeerhaltung U2 und Lagerladung U3, fertig. • Blinkt: Hauptladevorgang arbeitet in der U1-Ladephase, Ladezustandsanzeige von ca. 75 % Blei / 90% LiFePO4 allmählich auf 100 % (langes Blinken) ansteigend. •...
- Seite 16 - 16 - Inbetriebnahme und Funktionstest: Bei allen Ladearten wird die Bord I-Batterie (Blei-Säure, -Gel, -AGM oder Lithium LiFePO4) nach der eingestellten Ladekennlinie „IU1oU2oU3“ geregelt geladen. Die in den Ladekennlinien angegebenen Zeiten für die U1-Phase (bis zu einigen Stunden, je nach Typ) gelten für teilentladene bis entladene Bord-Batterien.
- Seite 17 - 17 - Zeitlicher Ladeverlauf Hauptausgang „Bord I“: Ein neuer, kompletter Hauptladezyklus wird ausgeführt: • Nach fehlendem D+ Signal und Netzausfall. • Wenn die Batterie durch hohe Belastung über den maximalen Geräteladestrom hinaus für 30 Sekunden unter die Rücksetzspannung von ca. 12,75 V / 13,25 V gebracht wird. 1.
- Seite 18 - 18 - Technische Daten: VAC 45-10/25 VAC 60-15/30 Triple CI Triple CI Ladeausgang Versorgungsbatterie „Bord I“: Blei-Säure, -Gel, -AGM-Batterie Nennspannung: 12 V 12 V Kapazität (Batteriegröße), einstellbar, empfohlen: 68 - 420 Ah 90 - 560 Ah im Speicher hinterlegte Blei-Ladeprogramme: Vorladestrom (Batterie tiefstentladen <...
- Seite 19 • Bei nicht zweckbestimmter Anwendung des Gerätes, bei Betrieb außerhalb der technischen Spezifikationen, unsachgemäßer Bedienung oder Fremdeingriff erlischt die Gewährleistung. Für daraus entstandene Schäden wird keine Haftung übernommen. Der Haftungsausschluss erstreckt sich auch auf jegliche Service-Leistungen, die durch Dritte erfolgen und nicht von uns schriftlich beauftragt wurden. Service-Leistungen ausschließlich durch VOTRONIC, Lauterbach.
- Seite 20 Umschalt-Relais 12 V/60 A Art.-Nr. 2202 Druckfehler, Irrtum und technische Änderungen vorbehalten. Alle Rechte, insbesondere der Vervielfältigung sind vorbehalten. Copyright VOTRONIC 07/2023 Made in Germany by VOTRONIC Elektronik-Systeme GmbH, Johann-Friedrich-Diehm-Str. 2, 36341 Lauterbach Tel.: +49 (0)6641/91173-0 Fax: +49 (0)6641/91173-10 E-Mail: info@votronic.de...