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Wir empfehlen dem Piloten, sich mit ALLEN Hauptsteuerelementen sehr gut vertraut zu machen:
Trimmer, Stabilosteuerung und Bremsen.
1.4 TECHNOLOGIEN, KONSTRUKTION UND MATERIALIEN
In der Konstruktion des R-BUS 2 wurden einige unserer hauseigenen Niviuk-Technologien angewandt, um den
Pilotenkomfort einhergehend mit Sicherheit und Performance zu erhöhen.
Das Niviuk-Team versucht stets, die Produkte stetig weiterzuentwickeln und zu verbessern. Dank der in den
letzten Jahren entwickelten Technologien konnten wir großartigere, bessere Schirme bauen.
Deshalb möchten wir im Folgenden einige in diesem Modell verwendete Technologien vorstellen:
RAM Air Intake – Bei diesem System sind die Eintrittsöffnungen so angeordnet, dass immer der optimale
Kappendruck besteht. Dadurch können Turbulenzen besser absorbiert werden und das Profil bleibt bei jeder
Geschwindigkeit stabil. Außerdem behält er auch bei geringen Geschwindigkeiten sein exzellentes Handling
bei. So verfügt der Pilot über mehr Kontrolle und Sicherheit und kann den gesamten Geschwindigkeitsbereich
komfortabel ausnutzen.
Titanium Technology (TNT) – eine revolutionäre Technologie mit Einsatz von Titan. Die Verwendung von
Nitinol (Titan-Nickel Legierung) in der Innenkonstruktion ergibt ein ebeneres Profil und reduziert das Gewicht,
was die Effizienz im Flug steigert. Außerdem ist Nitinol am beständigsten bei Deformationen, Hitze oder
Brüchen. Deswegen wird mittlerweile in all unseren Schirmen nur noch Nitinol verbaut.
Structured Leading Edge (SLE) – Bei der SLE-Technologie werden in der Eintrittskante Stäbchen aus
Nitinol verbaut. Dadurch ist die Kappe robuster und behält in allen Flugphasen immer ihre perfekte Form
bei. Dadurch wird der schirm leistungsstärker, effizienter und stabiler. Außerdem können Turbulenzen besser
absorbiert werden und der Schirm ist robuster.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP) – hier wird der Stoff jeder Zelle für optimale Lastverteilung in dieselbe
Richtung ausgerichtet. Wenn das Webmuster des Stoffs anhand der belasteten Achsen ausgerichtet ist,
verschleißt der Schirm nachweislich weniger schnell. Der Schirm und vor allem die Eintrittskante sind somit
robuster und behalten ihre Form ständig bei.
Bei der Entwicklung unserer Gleitschirme und Motorschirme haben wir in den letzten Jahren besonders große
Fortschritte bei der Konstruktion der Eintrittskante gemacht.
3D Leading Edge (3DL) – Das Material der Eintrittskante wird so geformt, dass Falten und der sog.
Ballooning-Effekt vermieden werden. Die Eintrittskante wird in „Sub-Paneele" aufgeteilt, wodurch die
Lastverteilung in der Kappe optimal ist. Dadurch wird sowohl die Performance als auch die Haltbarkeit des
Schirms erhöht.
Drag Reduction Structure (DRS) – Durch die DRS-Technologie wird der Luftwiderstand minimiert und die
Aerodynamik des Schirms erheblich verbessert. Die Anwendung dieser Technologie sorgt für progressiveren
Luftstrom über die Hinterkante. Das verbessert die Performance des Schirms, ohne bei der Sicherheit und
Kontrollierbarkeit einzubüßen.
Reflex System Profile (RSP) – Das RSP-Profil verleiht dem Schirm einen soliden Charakter und bessere
Nickstabilität. Es wurde speziell für die technischen Eigenschaften eines Motorschirms entwickelt und gibt
dem Piloten mehr Sicherheit, besonders bei hohen Geschwindigkeiten.
Double Steering System (DSS) – Durch dieses einfache und effektive Steuersystem kann der Pilot lenken,
ohne viel Kraft aufwenden zu müssen und ohne die Bremsen verwenden zu müssen. Deformationen werden
vermieden und es geht keine Leistung und Geschwindigkeit verloren.
Die Verwendung dieser Technologien ist ein großer technischer Fortschritt in der Schirmkonstruktion und eine
erhebliche Verbesserung des Flugkomforts.
Beim R-BUS 2 wurde eine komplett verstärkte Innenstruktur verbaut. Sie verfügt über mehr Diagonalbänder,
Leinen und Aufhängungspunkte und über verstärkte Nähte, um Lasten bis zu 600 kg tragen zu können.
Der Fertigungsprozess erlaubt, von Olivier Nefs Computer bis hin zum Stoffzuschnitt, keinen einzigen
Fehler. Jeder Bestandteil eines Schirms wird von einem exakten, extrem genauen, automatisierten,
computergesteuerten Roboterarm mittels Laser zugeschnitten. Das Programm druckt außerdem auch
Hilfslinien und Zahlen auf jedes einzelne Stück Tuch, um Fehler während diesem heiklen Prozess zu
vermeiden. Dies macht das Zusammensetzen des Stoff-Puzzles einfacher, optimiert den Vorgang und macht
die Qualitätskontrolle effizienter.
Alle Niviuk Schirme unterlaufen eine strenge, gründliche Abschlussinspektion und die Kappe wird unter
strikten Bedingungen zugeschnitten und zusammengenäht. Die strengen Qualitätskontrollen werden durch die
Automatisierung von manchen Prozessen erleichtert.
Jeder Schirm wird einzeln gecheckt und abschließend optisch inspiziert.
Das verwendete Tuch ist leicht, widerstandsfähig und haltbar. Es sollte nicht verschleißen und ist von unserer
Garantie abgedeckt.
Alle Leinen bestehen aus mit Polyester ummantelten Technora. Durch die Verwendung der neuen TNL-
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