Konserwacja Nadzwyczajna - Oleo-Mac BC 22 Betribs- Und Wartungsanleitung

Inhaltsverzeichnis

Verfügbare Sprachen

świece NGK CMRH lub zamiennik innej marki.

PRZEKŁADNIA KĄTOWA

Co 30 godzin pracy, odkręciç śrubę (D, Rys. 8) z

przekładni i sprawdziç poziom smaru. Stosowaç

wysokiej jakości smar z dwusiarczkiem molibdenu.

Nie używać paliwa (mieszanki) do czyszczenia.

ZŁĄCZE DO AKCESORIÓW BC 240 D

Aby zagwarantować stałe i prawidłowe działanie

urządzenia, przystawkę należy demontować

co 30 godzin pracy (D, Rys. 5A), nasmarować

wał napędowy wewnątrz złącza (E, Rys. 5A)

oraz wał napędowy w końcówce przystawki

(D, Rys. 5A). Należy stosować wysokiej jakości

smar (z wodorosiarczkiem molibdenowym).

Po każdej zmianie przystawki należy sprawdzić

nasmarowanie złącza.

GAŹNIK

Przed wyregulowaniem gaźnika wyczyścić řltr

powietrza (C, Rys. 23) oraz rozgrzać silnik. Silnik

został zaprojektowany i wykonany zgodnie z

dyrektywami 97/68/EC, 2002/88/EC i 2004/26/

EC. Konstrukcja (Rys. 21) gaźnika umożliwia

regulację ĺrub L i H jedynie o 1/4 obrotu.

Dostępne pole regulacyjne ĺrub L i H, wynoszące

± 1/8 obrotu, zostało okreĺlone przez wykonawcę,

a jego modyřkacja jest niemożliwa.

UWAGA! - Nie przekręcać ĺrub poza dostępne

pole regulacyjne!

Śruba T jest tak ustawiona, aby zapewnić margines

bezpieczeństwa między biegiem jałowym a

maksymalnym.

śruba L powinna zostać wyregulowana w taki

sposób, aby silnik szybko reagował na gwałtowne

przyspieszenia i prawidłowo pracował na biegu

jałowym.

śruba H powinna być wyregulowana w taki sposób,

aby silnik wykorzystywał swoją maksymalną moc

w czasie cięcia.

UWAGA: Przy ustawieniu silnika na obrotach

jałowych (2800-3000 obr./min), tarcza tnąca nie

powinna się obracać. Zalecamy dokonywanie

wszelkich regulacji gaźnika u Państwa

sprzedawcy lub w autoryzowanym serwisie.

UWAGA - Zmiany klimatyczne oraz położenie

nad poziomem morza mogą mieć wpływ na

parametry spalania.

TŁUMIK (BC 220 - BC 240)

OSTRZEŻENIE! - Ten tłumik wyposażony jest

w katalizator niezbędny do tego, aby silnik mógł

być uznany za zgodny z wymogami dotyczącymi

emisji. Katalizatora nie wolno nigdy modyřkować

lub

zdejmować:

zrobienie

naruszenie przepisów.

OSTRZEŻENIE! - Tłumiki wyposażone w

katalizator ulegają bardzo silnemu nagrzaniu

podczas pracy silnika i pozostają gorące

również długo po zatrzymaniu silnika. Dzieje

się tak nawet wtedy, gdy silnik pracuje

na najniższych obrotach. Kontakt może

spowodować

poparzenie

pamiętać o ryzyku pożaru!

OSTROŻNIE! - Jeżeli tłumik jest uszkodzony,

należy go wymienić. Jeżeli tłumik często

się zatyka, może to oznaczać, iż skuteczność

działania katalizatora jest ograniczona.

OSTRZEŻENIE: Nie pracować kosą, jeśli

tłumik jest uszkodzony, zmodyřkowany lub

jeśli go brakuje. Niewłaściwie konserwowany

tłumik zwiększa ryzyko wystąpienia pożaru i

utraty słuchu.