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Honda GX630 Handbuch
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Inhaltsverzeichnis

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Über dieses Handbuch
Ein Wort zur Sicherheit
Über dieses Handbuch
WARTUNGSINFORMATIONEN
Die Wartungs- und Reparaturanleitungen in diesem Handbuch richten sich an den ausgebildeten Fachmann. Wenn die beschriebenen Arbeiten ohne
entsprechende Ausbildung, Werkzeuge und Ausrüstung durchgeführt werden, sind Verletzungen und Unfälle die möglichen Folgen. Weitere mögliche Folgen
sind Schäden an diesem Honda-Produkt und eine Beeinträchtigung der Gebrauchssicherheit.
In diesem Handbuch wird beschrieben, wie Wartung und Reparatur richtig und fachgerecht ausgeführt werden. Teilweise werden hierbei Spezialwerkzeuge
vorausgesetzt. Wer beabsichtigt, nicht von Honda empfohlene Ersatzteile, Methoden oder Werkzeuge einzusetzen, soll sich der damit verbundenen Risiken für
die eigene Sicherheit und die Gebrauchssicherheit dieses Produkts bewusst sein.
Als Ersatzteile kommen nur Honda-Originalteile mit der passenden Teilenummer oder gleichwertige Teile in Frage. Von Ersatzteilen minderer Qualität wird
dringend abgeraten.
Die Sicherheit Ihres Kunden
Die ordnungsgemäße Wartung und Pflege dient in höchstem Maße der Sicherheit Ihres Kunden und der Zuverlässigkeit dieses Produkts. Irrtümer oder
Nachlässigkeiten bei der Wartung des Produkts können Fehlfunktionen im Betrieb, Sachschäden und Personenschäden zur Folge haben.
Nicht ordnungsgemäße Wartung oder Reparatur kann die
Gebrauchssicherheit beeinträchtigen und zu schweren
Verletzungen oder zum Tod Ihres Kunden oder Dritter führen.
Halten Sie sich gewissenhaft an die Anleitungen und
Vorsichtsmaßnahmen in diesem Handbuch und in anderen
Wartungsunterlagen.
Ihre Sicherheit
Da dieses Handbuch für den ausgebildeten Kundendienstmechaniker bestimmt ist, wird die Kenntnis grundlegender, die Sicherheit in der Werkstatt betreffender
Maßnahmen (wie zum Beispiel das Tragen von Schutzhandschuhen im Umgang mit heißen Teilen) vorausgesetzt, so dass auf deren ausdrückliche Erwähnung
verzichtet wird. Wenn Sie kein Werkstatt-Sicherheitstraining erhalten haben oder in punkto Sicherheit beim Kundendienst Fragen offen haben, sollten Sie die in
diesem Handbuch beschriebenen Arbeiten nicht durchführen.
Einige der wichtigsten allgemeinen Sicherheitsregeln sind unten aufgeführt. Wir können Sie an dieser Stelle nicht vor jeder denkbaren Gefahr beim
Kundendienst und bei der Reparatur warnen. Nur Sie können entscheiden, ob Sie sich eine bestimmte Aufgabe zutrauen oder nicht.
Bei Missachtung der Anweisungen und Vorsichtsmaßnahmen
besteht Unfallgefahr mit Verletzungs- und Todesfolge.
Befolgen Sie die Anweisungen und Vorsichtsmaßnahmen in
diesem Handbuch sorgfältig.
Wichtige Sicherheitsregeln
Stellen Sie sicher, dass Sie mit allen für eine Werkstatt geltenden grundsätzlichen Sicherheitsregeln vertraut sind, dass Sie geeignete Kleidung tragen und
entsprechende Sicherheitseinrichtungen verwenden. Beachten Sie bei den Arbeiten insbesondere:
Vor Beginn der Arbeiten die Anleitung vollständig lesen und prüfen, ob für alle Schritte die benötigten Werkzeuge und Austausch- oder Reparaturteile
bereitliegen und die erforderlichen Arbeitskenntnisse vorhanden sind.
Beim Hämmern, Bohren, Schleifen, Hebeln sowie im Umgang mit Druckluft und unter Druck stehender Flüssigkeit, mit Federn und sonstigen
Energiespeichern einen Augen- oder Gesichtsschutz tragen. Diese Maßnahme wird beim geringsten Verdacht auf Verletzungsgefahr empfohlen.
Bei Bedarf weitere Schutzausrüstung, wie Handschuhe und Sicherheitsschuhe, anlegen. Bei der Handhabung heißer und scharfkantiger Teile kann es zu
schweren Verbrennungen und Schnittverletzungen kommen – unterbrechen Sie die Arbeit im Zweifelsfall, und ziehen Sie Handschuhe an.
Schützen Sie sich und andere vor dem angehobenen Motor. Wenn das Produkt mit Hebezeug gehoben wird, kontrollieren Sie doppelt, dass der Hebehaken
sicher am Produkt angeschlagen ist.
Soweit nichts anderes vorgeschrieben ist, zur Durchführung von Wartungsarbeiten den Motor abstellen. Sie schützen sich dadurch vor mehreren potenziellen
Gefahren:
Kohlenmonoxid-Vergiftung durch die Motorabgase – bei laufendem Motor für ausreichende Be- und Entlüftung sorgen.
Verbrennungen durch heiße Teile – vor Arbeiten in diesen Bereichen Motor und Abgassystem abkühlen lassen.
Verletzungen durch bewegliche Teile – wenn laut Anleitung zur Durchführung der Arbeiten der Motor laufen muss, auf Hände, Finger und Kleidung achten.
Benzindämpfe und Batteriedämpfe sind entzündlich. Zur Verhütung von Brand und Explosion bei Arbeiten am Kraftstoffsystem und an Batterien besondere
Vorsicht walten lassen.
Zur Reinigung von Bauteilen nur nicht brennbare Lösungsmittel, kein Benzin, verwenden.
Benzin nicht in offenen Behältern lagern.
Zigaretten, Funken und offenes Feuer von der Batterie und allen Teilen der Kraftstoffanlage fernhalten.
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Inhaltsverzeichnis
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Inhaltszusammenfassung für Honda GX630

  • Seite 1 In diesem Handbuch wird beschrieben, wie Wartung und Reparatur richtig und fachgerecht ausgeführt werden. Teilweise werden hierbei Spezialwerkzeuge vorausgesetzt. Wer beabsichtigt, nicht von Honda empfohlene Ersatzteile, Methoden oder Werkzeuge einzusetzen, soll sich der damit verbundenen Risiken für die eigene Sicherheit und die Gebrauchssicherheit dieses Produkts bewusst sein.
  • Seite 2: Sicherheitshinweise

    ALLEN ANGABEN, ABBILDUNGEN, ANLEITUNGEN UND TECHNISCHEN DATEN IN DIESEM HANDBUCH SIND DIE ZUM ZEITPUNKT DER DRUCKLEGUNG AKTUELLEN PRODUKTINFORMATIONEN ZUGRUNDE GELEGT. DIE Honda Motor Co., Ltd. BEHÄLT SICH UNANGEKÜNDIGTE ÄNDERUNGEN, AUS DENEN HONDA KEINERLEI VERBINDLICHKEIT ENTSTEHT, VOR. DIESE PUBLIKATION DARF NICHT, AUCH NICHT AUSZUGSWEISE, OHNE SCHRIFTLICHE GENEHMIGUNG VERVIELFÄLTIGT WERDEN: DAS VORLIEGENDE HANDBUCH RICHTET SICH AN PERSONEN MIT GRUNDKENNTNISSEN IN DER WARTUNG VON Honda-PRODUKTEN.
  • Seite 3: Regeln Für Die Wartung Und Pflege

    Über dieses Handbuch REGELN FÜR DIE WARTUNG UND PFLEGE • Nur Honda-Originalteile oder von Honda empfohlene Teile und Schmiermittel oder deren Äquivalente verwenden. Teile, die nicht die Konstruktionsanforderungen von Honda erfüllen, können zu Schäden am Gerät führen. • Die für das Produkt entwickelten Spezialwerkzeuge verwenden.
  • Seite 4: Abkürzungen

    Über dieses Handbuch ABKÜRZUNGEN Das vorliegende Handbuch verwendet durchgehend folgende Abkürzungen für diese Teile bzw. Systeme: Kurzform Langform Lichtmaschine American Petroleum Institute Circa Gruppe / Einheit Baugruppe nach OT nach dem oberen Totpunkt Automatikgetriebeflüssigkeit Vorsatz Vorsatz, Aufsatz, Zusatz Batterie unterer Totpunkt vor OT vor dem oberen Totpunkt BARO...
  • Seite 5 MEMO...
  • Seite 6: Inhaltsverzeichnis

    INHALT TECHNISCHE DATEN WARTUNGSINFORMATIONEN WARTUNG FEHLERSUCHE ABDECKUNG KRAFTSTOFFSYSTEM REGLERSYSTEM LADESYSTEM ZÜNDSYSTEM STARTSYSTEM SONSTIGE ELEKTRIK SCHALLDÄMPFER SCHMIERSYSTEM ZYLINDER KURBELGEHÄUSE TECHNISCHE MERKMALE SCHALTPLÄNE INDEX...
  • Seite 7 1. TECHNISCHE DATEN HIER FINDEN SIE DIE SERIENNUMMER······················· 1-2 MASSZEICHNUNGEN······················································1-7 MASSE UND GEWICHTE················································ 1-2 MASSZEICHNUNGEN NEBENANTRIEB ························1-9 MOTORDATEN ································································ 1-3 MASSZEICHNUNG MOTOREINBAU ····························1-11 LEISTUNGSKENNLINIEN ··············································· 1-4...
  • Seite 8: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN HIER FINDEN SIE DIE SERIENNUMMER TECHNISCHE DATEN Die Motor-Seriennummer (1) ist am Kurbelgehäuse eingeschlagen. Halten Sie diese Nummer bitte für die Teilebestellung und für technische Anfragen bereit. MASSE UND GEWICHTE Modell GX630 GX630R GX660 GX660R GX690 GX690R Gesamtlänge Ausführung Q: 405 mm...
  • Seite 9: Motordaten

    TECHNISCHE DATEN MOTORDATEN Modell GX630 GX630R GX660 GX660R GX690 GX690R Codebezeichnung GCBBK GCBEK GCBCK GCBFK GCBDK GCBGK 4-Takt, OHV (hängendes Ventil), 90°-V-2-Zylinder Hubraum 688,0 cm Bohrung x Hub 78,0 x 72,0 mm Nettoleistung (SAE J1349)* 15,5 kW (21,1 PS) /...
  • Seite 10 TECHNISCHE DATEN LEISTUNGSKENNLINIEN GX630/GX630R...
  • Seite 11 TECHNISCHE DATEN GX660/GX660R...
  • Seite 12 TECHNISCHE DATEN GX690/GX690R...
  • Seite 13 TECHNISCHE DATEN MASSZEICHNUNGEN Einheit: mm...
  • Seite 14: Ausführung Mit Seitlich Montiertem Schalldämpfer

    TECHNISCHE DATEN AUSFÜHRUNG MIT HOCHGESETZTEM SCHALLDÄMPFER Einheit: mm AUSFÜHRUNG MIT SEITLICH MONTIERTEM SCHALLDÄMPFER...
  • Seite 15 TECHNISCHE DATEN MASSZEICHNUNGEN NEBENANTRIEB IM EINBAUZUSTAND Einheit: mm AUSFÜHRUNG Q...
  • Seite 16: Ausführung

    TECHNISCHE DATEN AUSFÜHRUNG T Einheit: mm AUSFÜHRUNG B AUSFÜHRUNG V 1-10...
  • Seite 17: Masszeichnung Motoreinbau

    TECHNISCHE DATEN AUSFÜHRUNG S Einheit: mm AUSFÜHRUNG DEN MASSZEICHNUNG MOTOREINBAU 1-11...
  • Seite 18 MEMO...
  • Seite 19 2. WARTUNGSINFORMATIONEN WARTUNGSSTANDARDS ·············································· 2-2 WERKZEUGE ···································································2-6 ANZUGSDREHMOMENTE ·············································· 2-4 KABELBAUMFÜHRUNG ·················································2-8 SCHMIER- UND DICHTSTELLEN··································· 2-5 SCHLAUCHFÜHRUNG ··················································2-13...
  • Seite 20 WARTUNGSINFORMATIONEN Einheit: mm Teil Position Sollwert Verschleißgrenze Motor Höchstdrehzahl (lastfrei) GX630: 3 850 ± 150 min (U/min) GX630R: 3 850 ± 150 min (U/min) 3 150 ± 150 min (U/min) (nur Ausführungen QYD, VEP4, VXF) 3 200 ± 150 min (U/min) (nur Ausführungen VXD8, VXE1)
  • Seite 21: Wartungsinformationen

    0,30 Spiel zwischen Außenrotor und 0,04 – 0,09 0,11 Pumpendeckel Vergaser Hauptdüse GX630/630R: #102 (Zylinder Nr. 1) #105 (Zylinder Nr. 2) GX660/660R: #112 – (Zylinder Nr. 1 / Nr. 2) GX690/690R: #118 (Zylinder Nr. 1 / Nr. 2) Öffnung der Leerlaufgemischschraube GX630/630R: 2 Drehungen auswärts...
  • Seite 22: Anzugsdrehmomente Motor

    WARTUNGSINFORMATIONEN ANZUGSDREHMOMENTE ANZUGSDREHMOMENTE MOTOR Anzugsdrehmomente Position Gewindedurchm. (mm) N·m kgf·m Zylindermutter M10 x 1,25 Ölablass-Schraube M20 x 1,5 Ölfilterpatrone M20 x 1,5 Pleuelschraube M7 x 1,0 Stößeleinstellmutter M5 x 0,5 0,75 Reglerhebelmutter M6 x 1,0 Schwungradmutter M20 x 1,5 Kraftstoffpumpendeckelschraube Schneidschraube M5 Schraube im Lüfterdeckelschutz Spezialschraube M4...
  • Seite 23: Schmier- Und Dichtstellen

    WARTUNGSINFORMATIONEN SCHMIER- UND DICHTSTELLEN Lage Material Bemerkungen Pleuelzapfen, Hauptlagerzapfen und Zahnrad an der Kurbelwelle Motoröl Kurbelgehäuselager Kurbelgehäusedeckellager Kolben außen und Kolbenbolzenbohrung Kolbenbolzen außen Kolbenring Zylinderinnenfläche Pleuelfuß- und Pleuelkopflager Gewinde und Sitzfläche der Pleuelschraube Nockenprofil, Lager, Dekompressor und Zahnrad an der Nockenwelle Ventilheberwelle und Rutschstück Kontaktfläche der Ventilschaftdichtung an der Dichtlippe...
  • Seite 24 WARTUNGSINFORMATIONEN WERKZEUGE Schwimmerstandmesser Vorsatz für Öldruckmesser Öldruckmesskit 07401-0010000 07406-0030000 07506-3000000 Stößeleinstellschlüssel, 3 mm Führung, 17 mm Treibergriff, 15 x 135L 07708-0030400 07746-0040400 07749-0010000 Sitzschneider, 27,5 mm Sitzschneider, 33 mm Flachfräser, 30 mm 07780-0010200 07780-0010800 07780-0012200 Flachfräser, 33 mm Innenfräser, 30 mm Innenfräser, 26 mm 07780-0012900 07780-0014000...
  • Seite 25 WARTUNGSINFORMATIONEN Treibervorsatz für Öldichtring, 60 mm Ölfilterschlüssel, 64 mm Kupplungsnabenhalter 07GAD-PG40100 07HAA-PJ70100 07JMB-MN50301 Leerlaufgemischschraubenschlüssel (D) 07KMA-MS60101...
  • Seite 26: Kabelbaumführung

    WARTUNGSINFORMATIONEN KABELBAUMFÜHRUNG SICHT VON VORN KRAFTSTOFFABSCHALTMAGNET HOCHSPANNUNGSKABEL MOTORKABELBAUM ZÜNDSPULE NR. 1 ZÜNDSPULE NR. 2 ZÜNDSPULE, 4P-STECKER KRAFTSTOFFABSCHALTMAGNET HOCHSPANNUNGSKABELCLIP MOTORKABELBAUM ZÜNDSPULE NR. 1 HOCHSPANNUNGSKABEL ZÜNDSPULE, 4P-STECKER ZÜNDSPULE, 4P-STECKER KABELBAUMHALTERUNG ZÜNDSPULE NR. 2 LADESPULENKABEL KABELBINDER Den Binder auf 10 – 15 mm ZÜNDSPULE NR.
  • Seite 27: Sicht Von Vorn (Ausführung Mit Autogas)

    WARTUNGSINFORMATIONEN SICHT VON VORN (AUSFÜHRUNG MIT AUTOGAS) KABELBINDER OBERER KRAGEN AUTOGASMAGNET-KABELBAUM Es soll kein Durchhang vorhanden sein. ZÜNDSPULE NR. 1 AUTOGASMAGNET- KABELBAUM HOCHSPANNUNGSKABEL MOTORKABELBAUM Den Binder auf 10 – 15 mm Länge schneiden. MOTORKABELBAUM AUTOGASMAGNET- AUTOGASMAGNET KABELBAUM ZÜNDSPULE NR. 1 AUTOGASMAGNET-KABELBAUM KABELBAUMCLIP ZUM AUTOGASMAGNET...
  • Seite 28 WARTUNGSINFORMATIONEN SICHT VON OBEN (AUSFÜHRUNG MIT AUTOGAS) AUTOGASMAGNET OBERER KRAGEN AUTOGASMAGNET-KABELBAUM Es soll kein Durchhang vorhanden sein. KABELBINDER MOTORKABELBAUM ZÜNDSPULE NR. 1 2-10...
  • Seite 29: Sicht Von Der Seite (Ausführung Mit Fernbedienung)

    WARTUNGSINFORMATIONEN SICHT VON DER SEITE (AUSFÜHRUNG MIT FERNBEDIENUNG) KABELDURCHFÜHRUNG LADESPULENKABEL MOTORKABELBAUM ANLASSERMOTOR KABELRIEMEN ÖLSTANDSCHALTER MOTORKABELBAUM KABELDURCHFÜHRUNG ANLASSERMOTOR Den Motorkabelbaum über das Ladespulenkabel führen. LADESPULENKABEL KABELRIEMEN ÖLSTANDSCHALTER Der Motorkabelbaum darf keine Berührung mit den Schrauben haben. 2-11...
  • Seite 30 WARTUNGSINFORMATIONEN SICHT VON DER SEITE (AUSFÜHRUNG MIT STEUERBOX) KABELBINDER CHOKEZUG GASZUG MOTORKABELBAUM LADESPULENKABEL REGLER/GLEICHRICHTER (2,7 A) ANLASSERMOTOR KOMBISCHALTER, 4P-STECKER MASSEANSCHLUSS KABELBAUMCLIP ÖLSTANDSCHALTER BETRIEBSSTUNDENZÄHLER, 4P-STECKER KABELDURCHFÜHRUNG REGLER/ MOTORKABELBAUM GLEICHRICHTER Den Motorkabelbaum über das Ladespulenkabel führen. ANLASSERMOTOR LADESPULENKABEL KABELBAUMCLIP LADESPULE ZÜNDSPULE ANLASSERMOTOR ZUM REGLER/ ÖLSTAND- KOMBISCHALTER...
  • Seite 31: Schlauchführung

    WARTUNGSINFORMATIONEN SCHLAUCHFÜHRUNG SICHT VON OBEN SCHLAUCHSCHELLE D10,0 ENTLÜFTUNGSLEITUNG SCHLAUCHCLIP C11 SCHLAUCH- SCHELLE D10,0 KRAFTSTOFF- FILTER KRAFTSTOFFSCHLAUCH A SPÜLSCHLAUCH DURCHFÜHRUNG KRAFTSTOFFSCHLAUCH B Den Kraftstoffschlauch A in den Haken am Lüfterdeckel legen. KRAFTSTOFFPUMPE SICHT VON VORN KRAFTSTOFF- Den Kraftstoffschlauch A in den KRAFTSTOFFSCHLAUCH B FILTER Haken am Lüfterdeckel legen.
  • Seite 32: Kraftstofffilter

    WARTUNGSINFORMATIONEN SICHT VON RECHTS KRAFTSTOFF-FILTER KRAFTSTOFFSCHLAUCH A SCHLAUCHSCHELLE D10,0 KRAFTSTOFFPUMPE ABLAUFSCHLAUCH 2-14...
  • Seite 33 3. WARTUNG WARTUNGSPLAN··························································· 3-2 ZÜNDKERZE AUSTAUSCH·············································3-7 MOTORÖLSTAND PRÜFUNG ········································ 3-3 FUNKENSPERRE REINIGUNG ·······································3-7 MOTORÖL WECHSEL ···················································· 3-4 LEERLAUFDREHZAHL PRÜFUNG/EINSTELLUNG········3-8 ÖLFILTER AUSTAUSCH················································· 3-4 VENTILSPIEL PRÜFUNG/EINSTELLUNG ······················3-8 LUFTFILTER PRÜFUNG/REINIGUNG···························· 3-5 BRENNRAUM REINIGUNG ···········································3-10 LUFTFILTER AUSTAUSCH ············································ 3-6 KRAFTSTOFF-FILTER AUSTAUSCH ···························3-10 ZÜNDKERZE PRÜFUNG/EINSTELLUNG······················· 3-6 KRAFTSTOFFSCHLAUCH PRÜFUNG ·························3-11...
  • Seite 34: Wartungsplan

    WARTUNG WARTUNGSPLAN WARTUNG REGELMÄSSIGER SERVICE (2) Bei jedem Nach dem Alle Jährlich Alle Siehe Einsatz 1. Monat 6 Monate oder alle 2 Jahre Seite GEGENSTAND Diese Arbeiten sollen in den oder oder 300 Std. oder angegebenen monatlichen oder 20 Std. 100 Std.
  • Seite 35: Motorölstand Prüfung

    WARTUNG MOTORÖLSTAND PRÜFUNG Den Motor auf eine ebene Fläche setzen. Den Motor starten und 1 bis 2 Minuten warmlaufen lassen. Den Ölmess-Stab (1) entnehmen und abwischen. Den Ölmess-Stab in das Mess-Stabrohr (2) einführen. Den Ölmess-Stab entnehmen und den Ölstand an der Spitze des Mess-Stabs ablesen.
  • Seite 36: Motorölwechsel

    WARTUNG MOTORÖL WECHSEL Das Öl im Motor bei warmem Motor entleeren. Warmes Öl läuft rascher und vollständiger ab. Den Motor auf eine ebene Fläche setzen und einen geeigneten Behälter unter die Ablass-Schraube (1) stellen. Den Öleinfüllverschluss (2) vom Zylinderkopfdeckel (3) schrauben, die Ablass-Schraube ausbauen und das Öl in den Behälter laufen lassen.
  • Seite 37: Luftfilter Prüfung/Reinigung

    WARTUNG LUFTFILTER PRÜFUNG/REINIGUNG Ein schmutziger Luftfilter behindert den Luftstrom zum Vergaser und setzt die Motorleistung herab. Wenn der Motor in staubiger Umgebung betrieben wird, muss der Luftfilter häufiger als im WARTUNGSPLAN angegeben gereinigt werden. Der Motorbetrieb ohne Luftfilter oder mit locker sitzendem Luftfilter bedeutet, dass Schmutz in den Motor gelangt und der Motor schnell verschleißt.
  • Seite 38: Luftfilter Austausch

    WARTUNG LUFTFILTER AUSTAUSCH Den Luftfilterdeckel abnehmen (Seite 3-5). Die Flügelmutter ausbauen und die Luftfilter entnehmen (Seite 3-5). Das Luftfiltergehäuse und den Luftfilterdeckel innen mit einem Tuch auswischen. Die Luftfiltergehäusedichtung auf Alterung und Schäden untersuchen. Kontrollieren, dass die Luftfilterdichtung richtig sitzt. Neue Luftfilter einbauen und die Flügelmutter anziehen.
  • Seite 39: Zündkerze Austausch

    WARTUNG ZÜNDKERZE AUSTAUSCH Der Motor ist nach dem Betrieb sehr heiß. Vor den unten beschriebenen Arbeiten abkühlen lassen. Den Zündkerzenstecker trennen und die Zündkerze mit einem Zündkerzenschlüssel ausbauen (Seite 3-6). Prüfen, dass der Zündkerzenspalt an der neuen Zündkerze stimmt (Seite 3-6). Die neue Zündkerze fingerfest einschrauben, bis der Dichtring ansitzt, und dann mit einem Zündkerzenschlüssel eine weitere 1/2 Drehung anziehen.
  • Seite 40: Leerlaufdrehzahl Prüfung/ Einstellung

    WARTUNG Ölkohleanlagerungen am Funkensperrgitter (1) mit einer Drahtbürste entfernen. Das Funkensperrgitter auf Schäden untersuchen. Wenn das Gitter beschädigt ist, die Funkensperre austauschen. Die Funkensperre wieder in den Schalldämpfer bauen. Den Schalldämpferschutz einbauen (nur seitliche montierte Ausführung). LEERLAUFDREHZAHL PRÜFUNG/ EINSTELLUNG Motor starten und auf normale Betriebstemperatur warmlaufen lassen.
  • Seite 41: Wartung

    WARTUNG Eine Dickenlehre zwischen Ventilkipphebel (1) und Ventilschaft (2) führen und das Ventilspiel messen. VENTILSPIEL: EIN: 0,08 ± 0,02 mm AUS: 0,10 ± 0,02 mm Das Schwungrad (1) langsam um 270 Grad im Uhrzeiger drehen und den Kolben des Zylinders Nr. 2 an den oberen Totpunkt des Verdichtungstakts stellen (beide Ventil sind ganz geschlossen).
  • Seite 42: Brennraum Reinigung

    WARTUNG BRENNRAUM REINIGUNG Den Zylinder ausbauen (Seite 14-2). Aus festem Papier oder ähnlichem einen Zylinder (1) formen, der die Zylinderwand im Zylinderblock auskleiden kann, und in den Zylinder einführen. Die Reinigungsbürste (Spezialwerkzeug) (2) in eine Handbohrmaschine spannen und eventuelle Ölkohleablagerungen aus dem Brennraum räumen.
  • Seite 43: Kraftstoffschlauch Prüfung

    WARTUNG KRAFTSTOFFSCHLAUCH PRÜFUNG Benzin ist hochentzündlich und explosionsfähig. Im Umgang mit Kraftstoff ist größte Vorsicht geboten. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen und Verletzungen. • Hitze, Funken und offenes Feuer fernhalten. • Kraftstoff nur im Freien handhaben. • Verschütteten Kraftstoff sofort aufnehmen. Das Luftfiltergehäuse ausbauen (Seite 6-3).
  • Seite 44 MEMO...
  • Seite 45: Fehlersuche

    4. FEHLERSUCHE VOR DER FEHLERSUCHE ············································· 4-2 FEHLERSUCHE ·······························································4-2...
  • Seite 46: Vor Der Fehlersuche

    FEHLERSUCHE VOR DER FEHLERSUCHE FEHLERSUCHE • Zur Fehlersuche eine bekanntermaßen funktionsfähige Batterie verwenden. • Kontrollieren, dass alle Stecker richtig und fest angeschlossen sind. • Kontrollieren, dass ausreichend frischer Kraftstoff im Tank ist. • Die Bedienungsanleitung des Leitungsprüfers lesen und bei der Arbeit beachten. •...
  • Seite 47 FEHLERSUCHE STARTSCHWIERIGKEITEN Kurbelt nicht Mit STARTSYSTEM FEHLERSUCHE (Seite 10-2) Den Kombischalter auf START drehen und prüfen, fortfahren. ob der Motor kurbelt. Kurbelt Wenig Öl Den Motorölstand prüfen (Seite 3-3). Motoröl nachfüllen (Seite 3-3) und den Motor starten. Genug Öl Kraftstoff kommt nicht Die Ablass-Schraube am Vergaser lösen und prüfen, Mit KRAFTSTOFFSYSTEM FEHLERSUCHE (Seite ob Kraftstoff vom Kraftstofftank kommt.
  • Seite 48 FEHLERSUCHE MOTOR GEHT BEIM AUSSCHALTEN DES KOMBISCHALTERS NICHT AUS kein Durchgang Den Kabelbaum zwischen Kombischalter und Den Motorkabelbaum austauschen. Zündspulen (gelb) auf Stromdurchgang prüfen. Durchgang Durchgang Den Kombischalter austauschen (Seite 7-10). Bei eingeschaltetem Kombischalter (in der Stellung "ON") zwischen der (schwarzen) IGN-Klemme des Kombischalters und Motormasse auf Stromdurchgang prüfen (Seite 11-4).
  • Seite 49: Abdeckung

    5. ABDECKUNG LÜFTERDECKEL AUSBAU / EINBAU···························· 5-2 UNTERER KRAGEN AUSBAU / EINBAU ·······················5-5...
  • Seite 50: Lüfterdeckel Ausbau/Einbau

    ABDECKUNG LÜFTERDECKEL AUSBAU/EINBAU ABDECKUNG AUSFÜHRUNG MIT LÜFTERDECKELSCHUTZ KRAFTSTOFFSCHLAUCH A Den Kraftstoffschlauch A in den Haken am Lüfterdeckel legen. KRAFTSTOFFPUMPENDECKEL SCHNEIDSCHRAUBE (5 x 20 mm) (2) 4 N·m (0,4 kgf·m) SPEZIALSCHRAUBE (6 x 15 mm) (2) 4,4 N·m (0,45 kgf·m) LÜFTERDECKEL SCHRAUBE (6 x 20 mm) (4) LÜFTERDECKELSCHUTZ SPEZIALSCHRAUBE...
  • Seite 51: Schirmgitter/Ausführung Mit Schirmgitter

    ABDECKUNG SCHIRMGITTER/AUSFÜHRUNG MIT SCHIRMGITTER KRAFTSTOFFSCHLAUCH A Den Kraftstoffschlauch A in den Haken am Lüfterdeckel legen. KRAFTSTOFFPUMPENDECKEL SCHIRMGITTERHALTER SCHRAUBE (8 x 18 mm) (3) SCHNEIDSCHRAUBE (5 x 20 mm) (2) 4 N·m (0,4 kgf·m) SCHRAUBE (6 x 16 mm) (3) SPEZIALSCHRAUBE (6 x 15 mm) (2) 4,4 N·m (0,45 kgf·m) LÜFTERDECKEL...
  • Seite 52: Nebenantrieb Vorn / Ausführung Mit Schirmgitter

    ABDECKUNG NEBENANTRIEB VORN / AUSFÜHRUNG MIT SCHIRMGITTER KRAFTSTOFFPUMPENDECKEL KRAFTSTOFFSCHLAUCH A Den Kraftstoffschlauch A in den Haken am Lüfterdeckel legen. LÜFTERDECKEL SCHNEIDSCHRAUBE (5 x 20 mm) (2) 4 N·m (0,4 kgf·m) SPEZIALSCHRAUBE (6 x 15 mm) (2) 4,4 N·m (0,45 kgf·m) NEBENANTRIEB VORN SCHRAUBE (8 x 50 mm) (3) SCHRAUBE...
  • Seite 53: Unterer Kragen Ausbau / Einbau

    ABDECKUNG UNTERER KRAGEN AUSBAU / EINBAU Den Lüfterdeckel ausbauen (Seite 5-2). LINKER UNTERER KRAGEN HOCHSPANNUNGSKABELDURCHFÜHRUNG EINBAU: Die Durchführung (1) wie gezeigt in die SCHRAUBE (6 x 20 mm) Aussparung im linken unteren Kragen (2) setzen. LINKER UNTERER KRAGEN SCHRAUBE (6 x 16 mm) (2) RECHTER UNTERER KRAGEN HOCHSPANNUNGSKABELDURCHFÜHRUNG EINBAU:...
  • Seite 54 MEMO...
  • Seite 55 6. KRAFTSTOFFSYSTEM SYSTEMSCHEMA ··························································· 6-2 VERGASER ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU ····················6-6 KRAFTSTOFFSYSTEM FEHLERSUCHE ······················· 6-2 LEERLAUFGEMISCHSCHRAUBE AUSBAU/ EINBAU·············································································6-7 LUFTFILTER AUSBAU/EINBAU····································· 6-3 VERGASERGEHÄUSE REINIGUNG ·······························6-7 KRAFTSTOFFPUMPE AUSBAU/EINBAU······················ 6-4 VERGASER INSPEKTION ···············································6-8 VERGASER AUSBAU/EINBAU: ····································· 6-4...
  • Seite 56: Kraftstoffsystem

    KRAFTSTOFFSYSTEM SYSTEMSCHEMA KRAFTSTOFFSYSTEM KRAFTSTOFFSYSTEM FEHLERSUCHE VERGASER ERHÄLT KEINEN KRAFTSTOFF kein Kraftstoff Den Füllstand und Zustand des Kraftstoffs im Frisches Benzin nachfüllen. Kraftstofftank prüfen. ausreichend Kraftstoff Betätigung Die Funktion des Kraftstoffabschaltmagnets prüfen: Prüfen, ob Kraftstoff-Filter, Kraftstoffschlauch oder Kraftstoffsieb verstopft sind. Den Kombischalter einschalten (auf "ON") und auf Wenn diese Punkte in Ordnung sind, die ein Betätigungsgeräusch horchen.
  • Seite 57: Luftfilter Ausbau/Einbau

    KRAFTSTOFFSYSTEM LUFTFILTER AUSBAU/EINBAU LUFTFILTERDECKEL ÄUSSERER FILTER (SCHAUM) FLÜGELMUTTER 0,8 N·m (0,08 kgf·m) MUTTER (6 mm) INNERER FILTER (PAPIER) SCHRAUBE (6 x 18 mm) (4) LUFTFILTEREINSATZTRÄGER LUFTFILTERGEHÄUSEDICHTUNG LUFTFILTERGEHÄUSE...
  • Seite 58: Kraftstoffpumpe Ausbau/Einbau

    KRAFTSTOFFSYSTEM KRAFTSTOFFPUMPE AUSBAU/EINBAU Benzin ist hochentzündlich und explosiv. Im Umgang mit Kraftstoff ist größte Vorsicht geboten. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen und Verletzungen. • Hitze, Funken und offenes Feuer fernhalten. • Kraftstoff nur im Freien handhaben. • Verschütteten Kraftstoff sofort aufnehmen. SCHRAUBE (6 x 12 mm) (2) KRAFTSTOFF-FILTER 3 N·m (0,3 kgf·m)
  • Seite 59: Vergaser Ausbau/Einbau

    KRAFTSTOFFSYSTEM VERGASER AUSBAU/EINBAU: Benzin ist hochentzündlich und explosiv. Im Umgang mit Kraftstoff ist größte Vorsicht geboten. Es besteht die Gefahr von Verbrennungen und Verletzungen. • Hitze, Funken und offenes Feuer fernhalten. • Kraftstoff nur im Freien handhaben. • Verschütteten Kraftstoff sofort aufnehmen. Den Luftfilter ausbauen (Seite 6-3).
  • Seite 60: Vergaser Zerlegen/Zusammenbau

    NUMMER DICHTRING schwacher Druckluft (207 kPa (2,11 kgf/cm ) oder weniger) KRAFTSTOFFABSCHALTMAGNET reinigen. 8,8 N·m (0,90 kgf·m) HAUPTDÜSENNUMMER: GX630/GX630R: ABLASS- Linke Seite (ZYLINDER NR. 1) #102 SCHRAUBE Rechte Seite (ZYLINDER NR. 2) #105 GX660/GX660R: #112 SCHRAUBE (4) GX690/GX690R: #118 SCHWIMMERKAMMER...
  • Seite 61: Leerlaufgemischschraube Ausbau/ Einbau

    O-Ring, den Schwimmer und den Schwimmersitz des Vergasers angreifen. Beachten Sie die Hinweise auf dem Behälter. Im Zweifelsfall setzen Sie solche Produkte nicht zur Reinigung eines Honda-Vergasers ein. • Starke Pressluft kann das Vergasergehäuse beschädigen. Zum Reinigen von Kanälen und Öffnungen schwache Druckluft (207 kPa (2,11 kgf/cm ) oder weniger) einsetzen.
  • Seite 62: Vergaser Inspektion

    KRAFTSTOFFSYSTEM VERGASER INSPEKTION SCHWIMMERHÖHE Den Vergaser (1) in die gezeigte Position bringen und den Abstand zwischen Oberkante (2) des Schwimmers und Vergasergehäuse messen, wenn der Schwimmer gerade den Sitz berührt. Die Ventilfeder dazu nicht zusammendrücken. WERKZEUG: Schwimmerstandmesser (3) 07401-0010000 SCHWIMMERHÖHE: 15,5 mm Wenn die gemessene Schwimmerhöhe nicht dem Sollwert entspricht, das Schwimmerventil und die Schwimmerventilfeder prüfen (siehe unten).
  • Seite 63 7. REGLERSYSTEM REGLERHEBEL/REGELBETÄTIGUNG AUSBAU/ AUTOGASMAGNET/REGLERHEBEL EINBAU··············7-6 EINBAU ············································································ 7-2 STEUERBOX AUSBAU/EINBAU·····································7-8 HÖCHSTDREHZAHL EINSTELLUNG····························· 7-3 GASZUG EINBAU ····························································7-9 REGLERHEBEL EINBAU (Ausführung ohne Autogas) ········································· 7-3 CHOKEZUG EINBAU ·······················································7-9 REGLERFEDER EINBAU················································ 7-4 STEUERBOX ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU················7-10 AUTOGASMAGNET AUSBAU········································ 7-5...
  • Seite 64: Reglersystem

    REGLERSYSTEM REGLERHEBEL/REGELBETÄTIGUNG AUSBAU/ REGLERSYSTEM EINBAU Den Luftfilter ausbauen (Seite 6-3). SENKSCHRAUBE (3) FLACHKOPFSCHRAUBE (HÖCHSTDREHZAHL- SEILZUGHALTER EINSTELLSCHRAUBE) FLACHKOPFSCHRAUBE (LEERLAUFDREHZAHL- BETÄTIGUNG EINSTELLSCHRAUBE) BETÄTIGUNG- EINSTELLFEDER SCHRAUBE (6 x 14 mm) (2) RÜCKHOLFEDER CHOKESTANGE AUSBAU: Die Stangenverbindung (1) mit einer Drehbewegung von der Chokestange (2) klinken. Die Chokestange von der Stangenverbindung trennen.
  • Seite 65: Höchstdrehzahl Einstellung

    REGLERSYSTEM HÖCHSTDREHZAHL EINSTELLUNG Den Motor starten und auf normale Betriebstemperatur warmlaufen lassen. Zum Einstellen der vorgeschriebenen Höchstdrehzahl an der Flach- kopfschraube (1) drehen. HÖCHSTDREHZAHL: 3 850 ± 150 min (U/min) 3 150 ± 150 min (U/min) (nur Ausführungen GX630R QYD, VEP4, GX660R VXF) 3 200 ±...
  • Seite 66: Reglerfeder Einbau

    Entnehmen Sie der Tabelle unten die Position der Reglerfeder am Reglerhebel (3). • Der Motortyp ist am Kurbelgehäuse neben der Motor-Seriennummer (Seite 1-2) eingeschlagen. Modell Federposition GX630 Alle Ausführungen GX630R Außer QYD, VEP4, VXD8, VXE1, QYD, VEP4, VXD8, VXE1, VXF GX660 Alle Ausführungen GX660R Außer VXE1...
  • Seite 67 REGLERSYSTEM AUTOGASMAGNET AUSBAU Das Luftfiltergehäuse ausbauen (Seite 6-3). Die Chokestange von der Betätigung trennen (Seite 7-2). Die Reglerfeder und die Starterfeder aus dem Reglerhebel haken (Seite 7-2). MAGNETPLATTE SCHRAUBE (6 x 14 mm) (3) MAGNETTRÄGER SPEZIALHUTMUTTER (2) AUTOGASMAGNET BETÄTIGUNG SCHRAUBE (6 x 14 mm) (2)
  • Seite 68: Autogasmagnet/Reglerhebel Einbau

    REGLERSYSTEM AUTOGASMAGNET/REGLERHEBEL EINBAU Den Reglerhebel (1) mit der Aussparung auf die Reglerhebelwelle (2) setzen. Die Mutter (3) am Reglerhebel anziehen. ANZUGSDREHMOMENT: 11 N·m (1,1 kgf·m) Die Reglerstange (4) und die Drosselklappenrückzugfeder (5) mit dem Reglerhebel und dem Vergaser verbinden. Den Autogasmagnet (1) und die Magnetplatte (2) an den Magnetträger (3) setzen und die zwei Spezialhutmuttern (4) lose anziehen.
  • Seite 69 REGLERSYSTEM Den Kabelbaum des Ausgasmagnets lose an den oberen Kragen führen (Seite 2-9). Die Betätigung (1) an die Zylinder bauen und die drei Schrauben (2) lose anziehen. Die Reglerfeder und die Starterfeder in den Reglerhebel haken (Seite 7-4). Den Reglerhebel (1) so drehen, dass die Drosselklappe (2) weit offen ist.
  • Seite 70: Steuerbox Ausbau/Einbau

    REGLERSYSTEM STEUERBOX AUSBAU/EINBAU Den Gaszug und den Chokezug von der Betätigung trennen. Die Kombischalterklemmen und den Stecker von Anlassermotor und Regler/Gleichrichter trennen. STEUERBOX GASZUG CHOKEZUG KLEMMENMUTTER 9 N·m (0,9 kgf·m) SCHRAUBE (6 x 20 mm) (2)
  • Seite 71: Gaszug Einbau

    REGLERSYSTEM GASZUG EINBAU Den Gaszug (1) mit dem Gashebel (2) der Betätigung verbinden. Den Gashebel (3) an der Steuerbox (4) in die Nullgasstellung bewegen. Am Gaszug ziehen und den Durchhang aufnehmen. Den Gaszug wie gezeigt in den Gaszughalter (5) der Betätigung setzen.
  • Seite 72: Steuerbox Zerlegen/Zusammenbau

    REGLERSYSTEM STEUERBOX ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU Die Steuerbox ausbauen (Seite 7-8). INBUSSCHRAUBE GASHEBEL STEUERBOXHALTERUNG (5 x 9 mm) (2) SPEZIALSCHRAUBE KALTSTARTBETÄTIGUNG (5 x 10,5 mm) (2) 4 N·m (0,4 kgf·m) SCHALTTAFEL CHOKEZUG SICHERUNGSABDECKUNG FLACHSICHERUNG KONTERMUTTER 4,9 N·m (0,5 kgf·m) SCHALTERKASTENHALTERUNG SCHNEIDSCHRAUBE (5 x 14 mm) BETRIEBSSTUNDENZÄHLER SCHNEIDSCHRAUBE (3 x 8 mm) (2) 0,8 N·m (0,08 kgf·m)
  • Seite 73 8. LADESYSTEM SYSTEMSCHEMA ··························································· 8-2 LADESPULE INSPEKTION··············································8-7 LADESYSTEM FEHLERSUCHE ····································· 8-3 REGLERL/GLEICHRICHTER-SYSTEM INSPEKTION ····································································8-7 KÜHLLÜFTER/SCHWUNGRAD AUSBAU/EINBAU······· 8-4 REGLER/GLEICHRICHTER INSPEKTION······················8-8 LADESPULE AUSBAU/EINBAU····································· 8-6...
  • Seite 74: Ladesystem

    LADESYSTEM SYSTEMSCHEMA LADESYSTEM AUSFÜHRUNG MIT 2,7 A-LADESPULE AUSFÜHRUNG MIT 17 A-LADESPULE AUSFÜHRUNG MIT 26 A-LADESPULE...
  • Seite 75: Batterie Defekt Oder Schwach

    LADESYSTEM LADESYSTEM FEHLERSUCHE BATTERIE DEFEKT ODER SCHWACH kein Durchgang Den Kombischalter austauschen (Seite 7-10). Bei eingeschaltetem Kombischalter (in der Stellung "ON") zwischen der (schwarz/gelben) LO-Klemme und der (weißen) BAT-Klemme des Kombischalters auf Stromdurchgang prüfen (Seite 11-4). Durchgang kein Durchgang Den Nebenkabelbaum austauschen. Den Nebenkabelbaum zwischen Kombischalter und Regler/Gleichrichter (schwarz/gelb) auf Stromdurchgang prüfen (Ausführung mit 17 A-Ladespule).
  • Seite 76: Kühllüfter/Schwungrad Ausbau/ Einbau

    LADESYSTEM KÜHLLÜFTER/SCHWUNGRAD AUSBAU/ EINBAU AUSBAU Folgende Teile ausbauen: – Lüfterdeckel (Seite 5-2) – linker/rechter unterer Kragen (Seite 5-5) – Zündspule (Seite 9-4) Das Schwungrad (1) mit dem Spezialwerkzeug (2) halten und die Spezialmutter (3) ausbauen. WERKZEUG: Kupplungsnabenhalter (2) 07JMB-MN50301 SPEZIAL-FEDERKEIL KÜHLLÜFTER KÜHLLÜFTER- HALTEPLATTE...
  • Seite 77: Einbau

    LADESYSTEM EINBAU Vor dem Einbau den konusförmigen Abschnitt an Kurbelwelle (1) und Schwungrad (2) von Schmutz, Fett und anderen Fremdstoffen befreien. Kontrollieren, dass der Magnetteil des Schwungrads frei von Metallteilchen und sonstigen Fremdkörpern ist. Den Spezial-Federkeil sorgfältig in die Federnut in der Kurbelwelle setzen.
  • Seite 78: Ladespule Ausbau/Einbau

    LADESYSTEM LADESPULE AUSBAU/EINBAU Das Schwungrad ausbauen (Seite 8-4). LADESPULE (17 A) SCHRAUBE (6 x 32 mm) (4) SCHRAUBE (6 x 12 mm) KABELRIEMEN LADESPULE (2,7 A) KABELBAUMHALTERUNG EINBAU: Darauf achten, dass das Ladespulenkabel (1) nicht von SCHRAUBE (6 x 32 mm) (3) der Kabelbaumhalterung (2) eingeklemmt wird.
  • Seite 79 LADESYSTEM LADESPULE INSPEKTION Den oder die Ladespulenstecker trennen. AUSFÜHRUNGEN 2,7 A / 17 A: Den Widerstand zwischen den Klemmen der Ladespule messen. Widerstand: 2,7 A: 1,95 – 2,93 17 A: 0,18 – 0,28 26 A: 0,17 – 0,25 Zwischen allen Klemmen und Motormasse auf Stromdurchgang prüfen.
  • Seite 80 LADESYSTEM REGLER/GLEICHRICHTER INSPEKTION Den oder die Regler-/Gleichrichterstecker trennen. AUSFÜHRUNG 2,7 A: Den Widerstand zwischen den Klemmen messen und mit den Sollwerten CHG2 in der Tabelle unten vergleichen. • Folgenden Messbereich im empfohlenen analogen Multimeter einstellen: SP-15D (SANWA): k -Bereich TH-5H (KOWA): R x 100-Bereich 2,7 A: Einheit: CHG1...
  • Seite 81 9. ZÜNDSYSTEM SYSTEMSCHEMA ··························································· 9-2 ZÜNDSPULE AUSBAU/EINBAU ·····································9-4 ZÜNDSYSTEM FEHLERSUCHE ····································· 9-2 FUNKENTEST ··································································9-5...
  • Seite 82: Zündsystem

    ZÜNDSYSTEM SYSTEMSCHEMA ZÜNDSYSTEM ZÜNDSYSTEM FEHLERSUCHE KEIN FUNKE AN DER ZÜNDKERZE Anzeige ist an oder zu wenig Öl Prüfen, ob die Ölanzeige (wenn vorhanden) Motoröl zugeben (Seite 3-3). eingeschaltet ist. Den Motorölstand prüfen (Seite 3-3) (manche Ausführungen besitzen einen Ölstandschalter). genug Öl Funke Den Ölstandschalter prüfen (Seite 11-3).
  • Seite 83 ZÜNDSYSTEM Von Seite 9-2 kein Durchgang Den Motorkabelbaum austauschen. Den Kabelbaum zwischen Kombischalter und Zündspulen (schwarz) auf Stromdurchgang prüfen. Durchgang Eine neue Zündspule einbauen und die Prüfung wiederholen (Seite 9-4).
  • Seite 84: Zündspule Ausbau/Einbau

    ZÜNDSYSTEM ZÜNDSPULE AUSBAU/EINBAU AUSBAU Folgende Teile ausbauen: – Lüfterdeckel (Seite 5-2) – linker/rechter unterer Kragen (Seite 5-5) HOCHSPANNUNGSKABELHALTER SCHRAUBE (6 x 32 mm) (4) ZÜNDSPULE EINBAU Die Zündspule (1) ansetzen und die zwei Flanschschrauben (2) lose anziehen. Eine Dickenlehre (3) passender Stärke zwischen Zündspule und Schwungrad (4) einführen.
  • Seite 85 ZÜNDSYSTEM FUNKENTEST Vor dem Funkentest folgende Punkte prüfen: • Zündkerze defekt • Zündkerzenstecker locker • Wasser im Zündkerzenstecker (von der Zündspule wird Sekun- därspannung abgeleitet) • Die Zündspulenverbindung prüfen. Die Zündkerzenstecker (1) von der Zündkerze (2) trennen. Eine bekanntermaßen funktionsfähige Zündkerze (3) mit dem Zünd- kerzenstecker verbinden und die Zündkerze an der Zylinderkopfde- ckelschraube (4) erden.
  • Seite 86 MEMO...
  • Seite 87 10. STARTSYSTEM SYSTEMSCHEMA ························································· 10-2 ANLASSERMOTOR ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU········10-4 STARTSYSTEM FEHLERSUCHE ································· 10-2 ANLASSERMOTOR INSPEKTION ································10-5 ANLASSERMOTOR AUSBAU/EINBAU························ 10-3 BÜRSTE AUSTAUSCH ··················································10-8 10-1...
  • Seite 88: Startsystem

    STARTSYSTEM SYSTEMSCHEMA STARTSYSTEM STARTSYSTEM FEHLERSUCHE ANLASSERMOTOR ARBEITET NICHT nicht i. O. Den Zustand der Batterie prüfen. Eine bekanntermaßen funktionsfähige Batterie einbauen. Wenn die Batterie wieder leer läuft, mit LADESYSTEM i. O. FEHLERSUCHE (Seite 8-3) fortfahren. niedrige Spannung Das Batteriepluskabel (+) austauschen. Die Batteriespannung zwischen der Batterieplusklemme (+) am Anlassermotor und Motormasse prüfen.
  • Seite 89: Anlassermotor Ausbau/Einbau

    STARTSYSTEM ANLASSERMOTOR AUSBAU/EINBAU Die Anlassermotorkabel vom Anlassermotor trennen. ANLASSERMOTOR REGLER/GLEICHRICHTER SCHRAUBE (10 x 40 mm) (2) REGLER/GLEICHRICHTER- HALTERUNG SCHRAUBE (6 x 32 mm) 10-3...
  • Seite 90: Anlassermotor Zerlegen/ Zusammenbau

    STARTSYSTEM ANLASSERMOTOR ZERLEGEN/ ZUSAMMENBAU ZERLEGEN SICHERUNGSRING MAGNETSCHALTER KLEMMENABDECKUNG ZERLEGEN: ANKER Den Anker (1) aufrecht halten und den ZUSAMMENBAU: Kupplungsanschlagring A (2) RITZELBETÄTIGUNGSHEBEL abdrücken. Anschließend den Die Kollektoroberfläche auf Staub und Sicherungsring (3) entfernen. Schäden sichtprüfen. Bei Bedarf mit einem fusselfreien Tuch sauberwischen.
  • Seite 91 STARTSYSTEM ZUSAMMENBAU Den Ritzelbetätigungshebel (1) an den Magnetschalter (2) bauen. Den Ritzelbetätigungshebel an die Freilaufkupplung (3) des Ankers setzen. Den Magnetschalter und den Anker in das Antriebsgehäuse (4) bauen und den Magnetschalter mit den Flanschmuttern befestigen. Das Joch (5) in das Antriebsgehäuse bauen. Den Bürstenhalter (6) an das Joch bauen und die Bürsten (7) und die Bürstenfedern (8) in den Bürstenhalter setzen.
  • Seite 92: Freilaufkupplung

    STARTSYSTEM MAGNETSCHALTER Zwischen den Klemmen des Magnetschalters auf Stromdurchgang prüfen. Zwischen den Klemmen darf kein Durchgang gemessen werden. Wenn Durchgang vorhanden ist, den Magnetschalter austauschen (Seite 10-4). BÜRSTENLÄNGE Die Bürstenlänge messen. SOLLWERT: 10 mm VERSCHLEISSGRENZE: 6 mm Wenn die Bürstenlänge die Verschleißgrenze unterschreitet, die Bürste austauschen (Seite 10-8).
  • Seite 93: Anker Durchgangsprüfung - Kollektorsegmente

    STARTSYSTEM GLIMMERTIEFE Den Kollektor reinigen und die Glimmertiefe messen. VERSCHLEISSGRENZE: 0,2 mm Wenn die Verschleißgrenze unterschritten wird, den Anker austauschen (Seite 10-4). ANKER DURCHGANGSPRÜFUNG – KOLLEKTORSEGMENTE Zwischen den Segmenten auf Stromdurchgang prüfen. Wenn zwischen zwei Segmenten ein offener Stromkreis (kein Durchgang) gemessen wird, den Anker austauschen (Seite 10-4).
  • Seite 94: Bürste Austausch

    STARTSYSTEM BÜRSTE AUSTAUSCH Das Bürstenkabel (1) an der gezeigten Stelle abschneiden und die Hier schneiden. Bürste (2) entnehmen. Das restliche Bürstenkabel und das Lot von der Klemme entfernen. Eine neue Bürste (1) in die gleiche Richtung wie die ausgebaute Bürste Hier drücken.
  • Seite 95 11. SONSTIGE ELEKTRIK SYSTEMANORDNUNG ················································· 11-2 AUTOGASMAGNET INSPEKTION································11-3 ÖLSTANDSCHALTER INSPEKTION···························· 11-3 KOMBISCHALTER INSPEKTION··································11-4 ÖLDRUCKSCHALTER INSPEKTION ··························· 11-3 BETRIEBSSTUNDENZÄHLER INSPEKTION ···············11-5 11-1...
  • Seite 96: Sonstige Elektrik

    SONSTIGE ELEKTRIK SYSTEMANORDNUNG SONSTIGE ELEKTRIK Ausführung mit Steuerbox: KOMBISCHALTER BETRIEBSSTUNDENZÄHLER ÖLSTANDSCHALTER AUTOGASMAGNET ÖLDRUCKSCHALTER 11-2...
  • Seite 97 SONSTIGE ELEKTRIK ÖLSTANDSCHALTER INSPEKTION Den Motorkabelbaum vom Ölstandschalter trennen. Zwischen den Schalterklemmen auf Stromdurchgang prüfen. Bei maximalem Ölstand im Motor soll kein Durchgang gemessen werden. Das Motoröl komplett entleeren (Seite 3-4). Zwischen den Schalterklemmen auf Stromdurchgang prüfen. Es soll Durchgang gemessen werden. Motoröl einfüllen und währenddessen zwischen den Schalterklemmen auf Stromdurchgang prüfen.
  • Seite 98 SONSTIGE ELEKTRIK KOMBISCHALTER INSPEKTION Den Kombischalter ausbauen (Seite 7-10). In jeder Schalterstellung zwischen den Klemmen auf Stromdurchgang prüfen. Wenn nicht der richtige Durchgang gemessen wird, den Kombischalter austauschen (Seite 7-10). LO (Bl/Y) LO (Bl/Y) (Bl) IGN GND Die Ladespulenstecker und den 4-poligen Kombischalterstecker (1) trennen.
  • Seite 99: Betriebsstundenzähler Inspektion

    SONSTIGE ELEKTRIK BETRIEBSSTUNDENZÄHLER INSPEKTION Den 4-poligen Stecker (1) des Betriebsstundenzählers wegnehmen und trennen. 9 Volt Batteriespannung zwischen die (gelbe) Klemme PULSE und die (grüne) Klemme GND legen. Der Betriebstundenzähler soll anfangen zu zählen. 4,5 Volt Batteriespannung zwischen die (blaue) Klemme LED und die (grüne) Klemme GND legen.
  • Seite 100 MEMO...
  • Seite 101: Schalldämpfer

    12. SCHALLDÄMPFER HOCHGESETZTER SCHALLDÄMPFER AUSBAU/ AUSPUFFROHR-STEHBOLZEN AUSTAUSCH············12-5 EINBAU ·········································································· 12-2 SCHALLDÄMPFER-STEHBOLZEN SEITLICH MONTIERTER SCHALLDÄMPFER (HOCHGESETZTER SCHALLDÄMPFER) AUSBAU/EINBAU·························································· 12-3 AUSTAUSCH··································································12-5 12-1...
  • Seite 102: Hochgesetzter Schalldämpfer Ausbau/Einbau

    SCHALLDÄMPFER HOCHGESETZTER SCHALLDÄMPFER SCHALLDÄMPFER AUSBAU/EINBAU Der Schalldämpfer wird im Betrieb sehr heiß und bleibt auch nach dem Motorstopp noch eine Weile heiß. Den heißen Schalldämpfer nicht berühren. Vor den unten beschriebenen Arbeiten abkühlen lassen. "HOT" (HEISS) SCHRAUBE (6 x 8 mm) (6) SCHALLDÄMPFERSCHUTZ EINBAU: Die Markierung "HEISS"...
  • Seite 103: Seitlich Montierter Schalldämpfer Ausbau/Einbau

    SCHALLDÄMPFER SEITLICH MONTIERTER SCHALLDÄMPFER AUSBAU/EINBAU Der Schalldämpfer wird im Betrieb sehr heiß und bleibt auch nach dem Motorstopp noch eine Weile heiß. Den heißen Schalldämpfer nicht berühren. Vor den unten beschriebenen Arbeiten abkühlen lassen. AUSBAU MUTTER (8 mm) (4) AUSPUFFROHR AUSPUFFROHRDICHTUNG SCHALLDÄMPFERSCHELLE SCHRAUBE (8 x 30 mm)
  • Seite 104 SCHALLDÄMPFER EINBAU Am Auspuffrohr (1) an den gezeigten Stellen Markierungen anlegen. MARKIERUNG B MARKIERUNG A 55 mm 35 mm Die Schalldämpferschelle (1) an den Schalldämpfer (2) bauen und das Auspuffrohr (3) bis zur Markierung A in den Schalldämpfer schieben. Die zwei Schalldämpferdichtungen (4) und das Auspuffrohr an die Zylinder setzen und das Auspuffrohr an die Markierung B schieben.
  • Seite 105: Auspuffrohr-Stehbolzen Austausch

    SCHALLDÄMPFER AUSPUFFROHR-STEHBOLZEN AUSTAUSCH Zwei Muttern auf den Stehbolzen schrauben, gegeneinander kon- tern und den Stehbolzen mit einem Schraubenschlüssel ausbauen. Neue Stehbolzen einbauen. SOLL-LÄNGE: 22 mm 22 mm SCHALLDÄMPFER-STEHBOLZEN (HOCHGESETZTER SCHALLDÄMPFER) AUSTAUSCH Zwei Muttern auf den Stehbolzen schrauben, gegeneinander kontern und den Stehbolzen mit einem Schraubenschlüssel ausbauen. Zylinder Nr.
  • Seite 106 MEMO...
  • Seite 107: Schmiersystem

    13. SCHMIERSYSTEM SCHMIERSYSTEMSCHEMA········································· 13-2 ÖLPUMPE INSPEKTION················································13-4 ÖLDRUCK TEST···························································· 13-3 13-1...
  • Seite 108 SCHMIERSYSTEM SCHMIERSYSTEMSCHEMA SCHMIERSYSTEM KIPPHEBEL KOLBEN KURBELWELLE ÖLDRUCKSCHALTER ÖLFILTER ÖLPUMPE ÖLSIEB 13-2...
  • Seite 109 SCHMIERSYSTEM ÖLDRUCK TEST Den Motorölstand prüfen (Seite 3-3). VORN MONTIERTE Den Öldruckschalter (1) oder Dichtstopfen (2) ausbauen. AUSFÜHRUNG: SEITLICH MONTIERTE AUSFÜHRUNG: Die Spezialwerkzeuge (1) (2) ansetzen. VORN MONTIERTE AUSFÜHRUNG: WERKZEUGE: Vorsatz für Öldruckmesser (1) 07406-0030000 Öldruckmesskit (2) 07506-3000000 ANZUGSDREHMOMENT: 9 N·m (0,9 kgf·m) Den Öldruckmesservorsatz auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment anziehen.
  • Seite 110: Spiel Zwischen Aussenrotor Und Gehäuse

    SCHMIERSYSTEM Das Gewinde des Öldruckschalters bzw. der Dichtschraube reinigen und wie in der Abbildung gezeigt mit Flüssigdichtung (Threebond 1207B, 1141G, 1215) bestreichen. Den Öldruckschalter oder die Dichtschraube auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment anziehen. ANZUGSDREHMOMENT: 9 N·m (0,9 kgf·m) Keine Flüssigdichtung auf das Gewindeende geben. Den Öldruckschalter oder die Dichtschraube auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment anziehen.
  • Seite 111 14. ZYLINDER ZYLINDER / KOLBEN AUSBAU ··································· 14-2 KOLBEN ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU ·······················14-6 KOLBEN EINBAU·························································· 14-3 ZYLINDER / KOLBEN INSPEKTION ·····························14-6 ZYLINDER EINBAU ······················································· 14-3 VENTILSITZ NACHARBEITEN ····································14-13 ZYLINDER ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU···················· 14-5 ZYLINDERSTEHBOLZEN AUSTAUSCH ····················14-14 14-1...
  • Seite 112 ZYLINDER ZYLINDER/KOLBEN AUSBAU ZYLINDER Den Kolben an den oberen Totpunkt des Zylinderverdichtungstakts bringen (Seite 3-8). Folgende Teile ausbauen: – Luftfilter (Seite 6-3) – Vergaser (Seite 6-5) – Schalldämpfer (Seite 12-2), (Seite 12-3) – Betätigung und Reglerarm (Seite 7-2) – Lüfterdeckel (Seite 5-2) –...
  • Seite 113: Kolben Einbau

    ZYLINDER KOLBEN EINBAU Die Kurbelwelle langsam drehen und das Pleuel in die Nähe des oberen Totpunkts bringen. Den Kolben (1) mit der Dreieckmarkierung (3) am Kolben zum Schwungrad gerichtet an das Pleuel (2) setzen (siehe Abbildung). Den Kolbenbolzen (4) außen, das Pleuelauge und die Kolbenbol- zenbohrung ölen.
  • Seite 114: Zylinder

    ZYLINDER Die Ölkanaldichtung (1) fetten. Die Pass-Stifte (2) und die Ölkanaldichtung in das Kurbelgehäuse bauen. Den Zylinder innen, den Kolben außen und die Kolbenringe ölen. Die Kolbenringe mit den Fingern zusammendrücken und den Zylinder (3) über den Kolben (4) setzen. Gewinde und Sitzfläche der vier Flanschmuttern (5) dünn mit Öl überziehen und die Muttern auf das vorgeschriebene Anzugsdreh- moment anziehen.
  • Seite 115: Zylinder Zerlegen/Zusammenbau

    ZYLINDER ZYLINDER ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU Den Zylinder ausbauen (Seite 14-2). SCHRAUBE (8 x 16 mm) MOTORAUFHÄNGER VENTILFEDERTELLER ZERLEGEN: VENTILFEDER Den Ventilfederteller (1) niederdrücken und zur Seite schieben, so dass der Ventilschaft (2) durch die Öffnung seitlich am Federteller gleitet. Den Ventilfederteller nicht bei VENTILSCHAFTDICHTUNG eingebautem Zylinder ausbauen, weil sonst das Ventil in den Zylinder fällt.
  • Seite 116: Kolben Zerlegen/Zusammenbau

    ZYLINDER KOLBEN ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU Den Kolben ausbauen (Seite 14-2). MARKIERUNG OBERSTER RING KOLBENRINGSATZ ZUSAMMENBAU: ZWEITER RING 120° Der oberste Ring (1) und der zweite Ring (2) sind nicht 120° untereinander austauschbar. 120° Den obersten Ring und den zweiten Ring mit der Markierung nach oben an den Kolben bauen.
  • Seite 117 ZYLINDER ZYLINDERLAUFBUCHSE, ID Den Innendurchmesser des Zylinders in drei Ebenen in der X-Achse (im rechten Winkel zur Kurbelwelle) und in der Y-Achse (parallel zur Kurbelwelle) messen und notieren. Den höchsten gemessenen Wert mit der Verschleißgrenze für Zylinderverschleiß und Konizität vergleichen. UNTEN SOLLWERT: 78,000 –...
  • Seite 118: Spiel Zwischen Führung Und Schaft

    ZYLINDER Den Innendurchmesser aller Ventilführungen messen und notieren. SOLLWERT: 5,500 – 5,512 mm VERSCHLEISSGRENZE: 5,560 mm Wenn der gemessene ID der Ventilführung die Verschleißgrenze überschreitet, den Zylinder austauschen (Seite 14-5). VENTILSCHAFT, AD Alle Ventile auf Verbiegung und auffälligen Verschleiß am Schaft untersuchen.
  • Seite 119: Geradhaltigkeit Der Ventilfeder

    ZYLINDER GERADHALTIGKEIT DER VENTILFEDER Die Geradhaltigkeit der Ventilfeder messen. SOLLWERT: 2° max. Wenn der Sollwert überschritten wird, die Ventilfeder austauschen (Seite 14-5). STÖSSELSTANGENSCHLAG Die Stößelstange an beiden Enden auf Verschleiß untersuchen. Prüfen, ob die Stößelstange verbogen ist. Bei Bedarf die Stößelstange austauschen (Seite 14-2). KIPPHEBEL, ID Den Innendurchmesser des Kipphebels messen.
  • Seite 120: Spiel Des Kolbens Im Zylinder

    ZYLINDER KIPPHEBELWELLENLAGER, ID Den Innendurchmesser des Kipphebelwellenlagers messen. SOLLWERT: 6,000 – 6,018 mm VERSCHLEISSGRENZE: 6,043 mm Wenn die Verschleißgrenze überschritten wird, den Zylinder austauschen (Seite 14-5). KOLBENMANTEL, AD Den Außendurchmesser des Kolbens 10 mm oberhalb der Mantel- unterkante und im Winkel von 90 Grad zur Kolbenbolzenbohrung messen und notieren.
  • Seite 121: Spiel Zwischen Kolbenbolzen Und Kolbenbolzenbohrung

    ZYLINDER KOLBENBOLZENBOHRUNG, ID Den Innendurchmesser der Kolbenbolzenbohrung im Kolben mes- sen und notieren. SOLLWERT: 18,002 – 18,008 mm VERSCHLEISSGRENZE: 18,042 mm Wenn die Verschleißgrenze überschritten wird, den Kolben austauschen (Seite 14-6). KOLBENBOLZEN, AD Den Außendurchmesser des Kolbenbolzens an drei Punkten (an beiden Enden und in der Mitte) messen und notieren.
  • Seite 122 ZYLINDER KOLBENRINGBREITE Die Breite der Kolbenringe messen. SOLLWERT: 1. Ring: 1,140 – 1,155 mm Zweiter Ring: 1,140 – 1,155 mm VERSCHLEISSGRENZE: 1. Ring: 1,120 mm Zweiter Ring: 1,120 mm Wenn eines der Maße die Verschleißgrenze unterschreitet, die Kol- benringe (ersten, zweiten und Ölabstreifring) im Satz austauschen (Seite 14-6).
  • Seite 123: Ventilsitz Nacharbeiten

    ZYLINDER VENTILSITZ NACHARBEITEN Zum Nacharbeiten verschlissener Ventilsitze werden Ventilsitzfräser/ Ventilsitzschneider oder gleichwertiges Werkzeug zum Nachschneiden von Ventilsitzen empfohlen. Mit einem 45°-Fräser so viel Material abnehmen, dass ein glatter und konzentrischer Sitz entsteht. WERKZEUGE: Fräserhalter, 5,5 mm (1) 07981-VA20101 Sitzschneider, 33 mm (45° EIN) (2) 07780-0010800 Sitzschneider, 27,5 mm (45°...
  • Seite 124: Zylinderstehbolzen Austausch

    ZYLINDER Die Ventile mit einem handelsüblichen Ventilläpper (1) und Läpp- Paste in ihre Sitze läppen. Nach dem Läppen restliche Läpp-Paste von Zylinder und Ventil waschen. Vor dem Zusammenbau sämtliche Läpp-Paste gründlich aus dem Motor entfernen. Reste der Paste können einen schweren Motorschaden anrichten.
  • Seite 125: Kurbelgehäuse

    15. KURBELGEHÄUSE KURBELGEHÄUSEDECKEL AUSBAU/EINBAU··········· 15-2 VENTILHEBER ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU·············15-8 KURBELWELLE/PLEUEL/NOCKENWELLE/ KURBELGEHÄUSEDECKEL/KURBELGEHÄUSE/ VENTILHEBER AUSBAU/EINBAU ······························· 15-4 KURBELWELLE/PLEUEL/NOCKENWELLE/ VENTILHEBER INSPEKTION ········································15-8 NOCKENWELLE EINBAU············································· 15-5 KURBELWELLENÖLDICHTUNG AUSTAUSCH (IM KURBELGEHÄUSEDECKEL) ·······························15-13 ENTLÜFTUNG ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU ············· 15-5 KURBELWELLEN-/REGLERHEBELWELLEN- ENTLÜFTUNGSABDECKUNG EINBAU······················· 15-6 ÖLDICHTUNG AUSTAUSCH (IM KURBELGEHÄUSE) ··············································15-14 REGLER/ÖLPUMPE/ÖLFILTER ZERLEGEN/ ZUSAMMENBAU ···························································...
  • Seite 126: Kurbelgehäusedeckel Ausbau/Einbau

    KURBELGEHÄUSE KURBELGEHÄUSEDECKEL AUSBAU/EINBAU KURBELGEHÄUSE AUSBAU Das Motoröl ablassen (Seite 3-4). ÖLMESS-STABROHR PASS-STIFT (8 x 14 mm) (2) O-RING O-RING KURBELGEHÄUSEDECKEL AUSBAU: Einen Schraubendreher wie gezeigt in die Vertiefung (1) einführen und den Kurbelgehäusedeckel vom Kurbelgehäuse heben. SCHRAUBE (8 x 45 mm) (9) 15-2...
  • Seite 127 KURBELGEHÄUSE EINBAU Die Passflächen von Zylinder und Kurbelgehäusedeckel und Kur- belgehäuse von Dichtmittelresten, Öl und sonstigen Fremdstoffen befreien. Einen Wulst ( 1,0 – 1,5 mm) Flüssigdichtung (Threebond TB1207B) wie gezeigt auf der Passfläche des Kurbelgehäusedeckels anlegen. Den O-Ring (1) fetten. Die zwei Pass-Stifte (2) und den O-Ring in das Kurbelgehäuse bauen.
  • Seite 128: Kurbelwelle/Pleuel/Nockenwelle/ Ventilheber Ausbau/Einbau

    KURBELGEHÄUSE KURBELWELLE/PLEUEL/NOCKENWELLE/ VENTILHEBER AUSBAU/EINBAU Folgende Teile ausbauen: – Schwungrad (Seite 8-4) – Zylinder (Seite 14-2) – Kurbelgehäusedeckel (Seite 15-2) PLEUELLAGER PLEUEL EINBAU: Das Pleuellager (1) in Pleuel (2) und SICHERUNGSSTIFT Pleuellagerdeckel (3) setzen. Die gezeigte Einbaurichtung beachten. Die Lagerdeckel der Pleuel sind nicht untereinander austauschbar.
  • Seite 129: Nockenwelle Einbau

    KURBELGEHÄUSE NOCKENWELLE EINBAU Die Ventilheber im Kurbelgehäuse öffnen. Die Nockenwelle (1) so in das Kurbelgehäuse (2) bauen, dass die Stanzmarkierungen (3) an Nockenwelle und Kurbelwelle (4) (am Nockenwellenantriebszahnrad) zusammenkommen. ENTLÜFTUNG ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU Die Ladespule ausbauen (Seite 8-6). ÖLAUSLASSVENTIL ANSCHLAG SCHRAUBE (3 x 8 mm) 1 N·m (0,1 kgf·m) ENTLÜFTUNGSABDECKUNG ENTLÜFTUNGSFILTER...
  • Seite 130: Entlüftungsabdeckung Einbau

    KURBELGEHÄUSE ENTLÜFTUNGSABDECKUNG EINBAU Die Passflächen von Entlüftungsabdeckung und Kurbelgehäuse von Dichtmittelresten, Öl und sonstigen Fremdstoffen befreien. Einen Wulst ( 1,0 – 1,5 mm) Flüssigdichtung (Threebond TB1207B) wie gezeigt auf der Passfläche des Kurbelgehäuses anlegen. Die Entlüftungsabdeckung (1) ansetzen und die drei Flanschschrauben (2) anziehen.
  • Seite 131: Regler/Ölpumpe/Ölfilter Zerlegen/ Zusammenbau

    KURBELGEHÄUSE REGLER/ÖLPUMPE/ÖLFILTER ZERLEGEN/ ZUSAMMENBAU Den Kurbelgehäusedeckel ausbauen (Seite 15-2). SCHRAUBE ÖLPUMPENZAHNRAD (6 x 35 mm) SCHRAUBE (6 x 28 mm) ÖLPUMPENDECKEL SCHRAUBE (6 x 90 mm) (2) SCHRAUBE (6 x 20 mm) (3) ÖLFILTER ÖLFILTER- PASS-STIFT (8 x 10 mm) (2) ANSCHLUSS (O-Ring) (SEITLICH...
  • Seite 132: Ventilheber Zerlegen/Zusammenbau

    KURBELGEHÄUSE VENTILHEBER ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU Den Ventilheber ausbauen (Seite 15-4). CLIP VENTILHEBERFEDER VENTILHEBERHÜLSE VENTILHEBERWELLE VENTILHEBER KURBELGEHÄUSEDECKEL/KURBELGEHÄUSE/ KURBELWELLE/PLEUEL/NOCKENWELLE/ VENTILHEBER INSPEKTION KURBELWELLEN-AXIALSPIEL Die Pleuel ausbauen (Seite 15-4). Den Kurbelgehäusedeckel wieder einbauen. Das Axialspiel der Kurbelwelle messen. SOLLWERT: 0,05 – 0,45 mm VERSCHLEISSGRENZE: 1,0 mm Wenn die Verschleißgrenze überschritten wird, die Kurbelwellen- druckscheibe untersuchen (Seite 15-10).
  • Seite 133: Hauptlager, Id: Im Kurbelgehäusedeckel

    KURBELGEHÄUSE HAUPTLAGER, ID: IM KURBELGEHÄUSEDECKEL Den Innendurchmesser des Hauptlagers im Kurbelgehäusedeckel messen. SOLLWERT: 40,025 – 40,041 mm VERSCHLEISSGRENZE: 40,06 mm Wenn die Verschleißgrenze überschritten wird, den Kurbelgehäuse- deckel austauschen (Seite 15-7). HAUPTLAGER, ID: IM KURBELGEHÄUSE Den Innendurchmesser des Hauptlagers im Kurbelgehäuse messen. SOLLWERT: 40,025 –...
  • Seite 134: Pleuelfuss-Axialspiel

    KURBELGEHÄUSE PLEUELZAPFEN, AD Den Außendurchmesser des Pleuelzapfens der Kurbelwelle messen. SOLLWERT: 44,973 – 44,983 mm VERSCHLEISSGRENZE: 44,920 mm Wenn die Verschleißgrenze unterschritten wird, die Kurbelwelle austauschen (Seite 15-4). KURBELWELLENHAUPTLAGERZAPFEN, AD Den Außendurchmesser des Hauptlagerzapfens der Kurbelwelle messen. SOLLWERT: 39,984 – 40,000 mm VERSCHLEISSGRENZE: 39,930 mm Wenn die Verschleißgrenze unterschritten wird, die Kurbelwelle austauschen (Seite 15-4).
  • Seite 135: Pleuelfuss-Radialspiel

    KURBELGEHÄUSE PLEUELFUSS, ID Den Lagerdeckel und die Lagerschalen an das Pleuel bauen und die Pleuelschrauben auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment anziehen. ANZUGSDREHMOMENT: 22 N·m (2,2 kgf·m) Den Innendurchmesser des Pleuelfußes messen. SOLLWERT: 44,988 – 45,012 mm VERSCHLEISSGRENZE: 45,050 mm Wenn die Verschleißgrenze überschritten wird, die Pleuellager aus- tauschen (Seite 15-4).
  • Seite 136: Dekompressionsgewicht

    KURBELGEHÄUSE NOCKENWELLE, AD Den Außendurchmesser der Nockenwellenlagerzapfen messen. SOLLWERT: 16,982 – 17,000 mm VERSCHLEISSGRENZE: 17,100 mm Wenn die Verschleißgrenze unterschritten wird, die Nockenwelle austauschen (Seite 15-5). DEKOMPRESSIONSGEWICHT Prüfen, ob die Gewichtrückholfeder (1) verschlissen oder ermüdet ist. Eine verschlissene oder ermüdete Gewichtrückholfeder austauschen. Prüfen, ob das Dekompressionsgewicht (2) normal beweglich ist.
  • Seite 137: Kurbelwellenöldichtung Austausch

    KURBELGEHÄUSE KURBELWELLENÖLDICHTUNG AUSTAUSCH (IM KURBELGEHÄUSEDECKEL) LAGE KURBELWELLENÖLDICHTUNG (38 x 58 x 9 mm) KURBELWELLENÖLDICHTUNG (38 x 58 x 9 mm) Den Kurbelgehäusedeckel ausbauen (Seite 15-2). Den Öldichtring (1) aus dem Kurbelgehäusedeckel (2) bauen. Einen neuen Öldichtring außen ölen. Den neuen Öldichtring mit den Spezialwerkzeugen an der gezeigten Stelle einbauen.
  • Seite 138: Kurbelwellen-/Reglerhebelwellen- Öldichtung Austausch

    KURBELGEHÄUSE KURBELWELLEN-/REGLERHEBELWELLEN- ÖLDICHTUNG AUSTAUSCH (IM KURBELGEHÄUSE) LAGE KURBELWELLENÖLDICHTUNG (38 x 58 x 9 mm) REGLERHEBELWELLEN- ÖLDICHTUNG (10 x 16 x 5 mm) KURBELWELLENÖLDICHTUNG (38 x 58 x 9 mm) Die Kurbelwelle ausbauen (Seite 15-4). Den Öldichtring (1) aus dem Kurbelgehäuse (2) bauen. Einen neuen Öldichtring außen ölen.
  • Seite 139: Reglerhebelwellenöldichtung

    KURBELGEHÄUSE REGLERHEBELWELLENÖLDICHTUNG (10 x 16 x 5 mm) Die Reglerhebelwelle ausbauen (Seite 15-4). Den Öldichtring (1) aus dem Kurbelgehäuse (2) bauen. Einen neuen Öldichtring außen ölen. Den neuen Öldichtring mit den Spezialwerkzeugen eintreiben, bis er aufsitzt. WERKZEUGE: Treibergriff, 15 x 135L (3) 07749-0010000 Führung, 17 mm (4) 07746-0040400...
  • Seite 140 MEMO...
  • Seite 141 16. TECHNISCHE MERKMALE HOCH VERDICHTENDER MOTOR······························· 16-2 16-1...
  • Seite 142: Technische Merkmale

    TECHNISCHE MERKMALE HOCH VERDICHTENDER MOTOR TECHNISCHE MERKMALE ÜBERSICHT Die Motoren GX630/GX630R/GX660/GX660R/GX690/GX690R besitzen einen höheren Verbrennungswirkungsgrad und eine höhere Zylinderkühlkapazität als ihre Vorgänger. Hieraus ergeben sich eine höhere Verdichtung (von 8,3 auf 9,3) und eine höhere Leistungsabgabe. MERKMALE Verbesserte Verbrennungseffizienz und Einlass/Auslass-Effizienz Verbesserte Verbrennungseffizienz: Der halbkugelförmige Brennraum erhöht das Oberflächenvolumenverhältnis des Brennraums und den resultierenden...
  • Seite 143 Ein höheres Verdichtungsverhältnis geht tendenziell mit einer höheren Klopfneigung einher, und es besteht die Gefahr von Motorschäden durch Gasschwingungen und hohe Temperaturen im Brennraum. Die Motoren GX630/GX630R/GX660/GX660R/GX690/GX690R besitzen eine CDI-Zündspule, die den optimalen Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Motordrehzahl so einrichtet, dass klopfende Verbrennungsvorgänge vermieden werden.
  • Seite 144 MEMO...
  • Seite 145: Schaltpläne

    17. SCHALTPLÄNE 2,7 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT 17 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT FERNBEDIENUNG ························································ 17-2 STEUERBOX ··································································17-3 2,7 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT 26 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT STEUERBOX ································································· 17-2 FERNBEDIENUNG ·························································17-4 17 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT FERNBEDIENUNG ························································ 17-3 17-1...
  • Seite 146: A-Ladespule / Ausführung Mit Fernbedienung

    SCHALTPLÄNE 2,7 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT SCHALTPLÄNE FERNBEDIENUNG 2,7 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT STEUERBOX 17-2...
  • Seite 147 SCHALTPLÄNE 17 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT FERNBEDIENUNG 17 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT STEUERBOX 17-3...
  • Seite 148 SCHALTPLÄNE 26 A-LADESPULE / AUSFÜHRUNG MIT FERNBEDIENUNG 17-4...
  • Seite 149: Index

    INDEX INDEX ANLASSERMOTOR AUSBAU/EINBAU ·········································10-3 MOTORÖL WECHSEL····································································· 3-4 ANLASSERMOTOR INSPEKTION·················································10-5 MOTORÖLSTAND PRÜFUNG ························································ 3-3 ANLASSERMOTOR ZERLEGEN/ZUSAMMENBAU ······················10-4 ANZUGSDREHMOMENTE ······························································2-4 NOCKENWELLE EINBAU······························································ 15-5 AUSPUFFROHR-STEHBOLZEN AUSTAUSCH ····························12-5 AUTOGASMAGNET AUSBAU ·························································7-5 ÖLDRUCK TEST············································································ 13-3 AUTOGASMAGNET INSPEKTION ················································11-3 ÖLDRUCKSCHALTER INSPEKTION ············································ 11-3 AUTOGASMAGNET/REGLERHEBEL EINBAU ·······························7-6 ÖLFILTER AUSTAUSCH ·································································...

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