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3.1.3 Überprüfungscheckliste vor dem Flug
Alle Schrauben sollten fest sein
Akku und Gyro sollten richtig befestigt sein
Die Rotorblätter sollten nicht zu streng / zu locker eingestellt sein
(Die Blätter sollten sich nach dem ANlaufen selbst ausrichten können)
Die aus 3 Teilen bestehende Taumelscheibe muss richtig verklebt sein
(Taumelscheibenlagen sollten bündig im unteren Teil zusammengeklebt sein. Der obere Teil der Taumelscheibe
sollte im inneren Lagerring verklebt sein, Siehe Bild unten)
Riemenspannung überprüfen, diese sollte nicht zu streng und nicht zu locker gespannt sein
(in etwa wie eine Fahrradkette)
Zahnfl ankenspiel zwischen Motorritzel und Hauptzahnrad überprüfen
(Verschleiß am HZR + Motorritzel und Hauptzahnrad durch falsche Einstellung des Zahnfl ankenspiels kann leider
nicht als Garantiefall behandelt werden)
Funktionstest der Fernsteuerung: Steuerbefehle vom Sender aus sollten von der Taumelscheibe 1:1
ausgeführt werden
Die Riemenspannung am Heck muss frei drehbar sein, ggf. muss sie zentriert und die Lauffähigkeit
überprüft werden.
Stellen Sie sicher, dass die Fernsteuerung mit 12V ausgerüstet ist
(8 x 1,5V Batterien oder Senderakku - Akkus mit 1,2V reichen hier nicht aus (nur 9,6V), Ausfälle sind möglich)
Die Madenschraube am Motorritzel sollte fest sitzen
Überprüfen Sie den Freilauf
Der Pitch-Kompensator sollte leichtgängig sein
Der Gyro muss sich in der richtigen Position befi nden.
(Schalter kann sich durch das Klettband verstellen; ggf. mit Klebeband sichern). Falls der Schalter nicht richtig
einrastet muss evtl. die Gehäuse-Aussparung mit einem Skalpell erweitert werden)
Der Flugmodusschalter muss unbedingt auf N (normaler Flugmodus) stehen
(wenn der Schalter auf Gasvorwahl - Modus 1 -steht, geht der Helikopter auf ca. 80% Gas!)
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