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Informations concernant la locomotive réelle :
Du fait de la concurrence du transport routier au début des an-
nées cinquante, la DB fut amenée à rationaliser l'exploitation des
lignes de chemins de fer secondaires. En 1950 furent construits
des autorails monomoteurs avec un empattement rigide de 4500
mm et une puissance de 110 ch. A partir de 1952 furent livrés au
total 572 véhicules de la série VT 95. Il s'avéra rapidement que
la puissance du moteur et la transmission sur un seul essieu
n'étaient pas toujours suffisantes. C'est pourquoi trois véhicules
bimoteurs, qui correspondaient par ailleurs entièrement au VT 95,
furent construits dès 1952.
A partir de 1955 furent livrées 332 automotrices de la série VT 98
avec une puissance moteur de 2 x 150 ch et une vitesse maximale
de 90 km/h ainsi que 310 voitures-pilotes VS 98 et 320 remorques
VB 98. Tous les véhicules possédaient un empattement rigide de
6000 mm et une longueur identique. Contrairement aux prototypes
VT 95 et VT 98, les véhicules étaient équipés de tampons normaux
et d'attelages à vis. En 1968, les autorails furent intégrés dans le
nouveau système d'immatriculation. La voiture motrice devint
ainsi la BR 798/797, la voiture-pilote et la remorque la BR 998/997.
Elles furent réformées à partir des années 80 et finirent à la fer-
raille ou furent revendues dans toute l'Europe à des chemins de
fer privés. Au début des années 2000, seuls quelques véhicules
étaient encore conservés par des chemins de fer musées; le
«Ulmer Spatz», dans sa livrée vert/blanc, est encore utilisé par la
DB pour des voyages spéciaux.
En Autriche, l'autorail était immatriculé dans la série 5081 et était
doté d'une livrée bleu/blanc. Il circulait également en Belgique,
Yougoslavie, Espagne et au Luxembourg.
Informatie van het voorbeeld
Aan het begin van de vijftiger jaren moest de DB het bedrijf
op de neventrajecten rationaliseren vanwege de concur-
rentie met de auto. In 1950 werden de railbussen met een
asafstand van 4500 en een motorvermogen van 110 pk gebou-
wd. Vanaf 1952 werden in totaal 572 voertuigen van de serie
VT 95 geleverd. Al snel werd duidelijk dat het motorvermogen en
de aandrijving op één as niet altijd toereikend waren. Daarom
werden er in 1952 al drie tweemotorige voertuigen gebouwd, die
verder identiek waren aan de VT 95.
Vanaf 1955 werden er in totaal 332 treinstellen van de serie
VT 98 met een motorvermogen van 2 x 150 pk en een maxi-
mumsnelheid van 90 km/h geleverd. Daarnaast nog 310 stu-
urstandrijtuigen VS 98 en 320 bijwagens VB 98. Alle voer-
tuigen hadden een asafstand van 6000 mm en waren even
lang. In tegenstelling tot de prototypes van de VT 95 en de
VT 98, waren er echter normale buffers en schroefkop-
pelingen aangebracht. In 1968 werd de railbus in het ni-
euwe nummerschema opgenomen. Het motorrijtuig werd
BR 798/797, het stuurstandrijtuig en de bijwagen BR 998/997. In
de tachtiger-jaren begon de buitendienststelling. Ze werden
verschroot of door heel Europa aan diverse private spoorweg-
maatschappijen verkocht. Rond de eeuwwisseling waren er nog
slechts enkele voertuigen beschikbaar voor speciale ritten bij
museumspoorwegen en bij de DB in de groen/witte kleuren als
"Ulmer Spatz".
De railbus was in Oostenrijk als serie 5081, in blauw/witte kleuren,
in bedrijf. Ze reden ook in België, Luxemburg, Joegoslavië en
Spanje.
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