Trix 16156 Bedienungsanleitung Seite 5

Information about the prototype
The E 50 was designed first for heavy freight service on
steeply graded routes; hence, it was supposed to provide
performance that exceeded all electric locomotives
previously built in Germany. Embedded in the total program
of development for the new standard design electric loco-
motives, the lead management for the E 50 was given to the
consortium of Krupp/AEG.
The higher performance requirements could only be
achieved with appropriately larger designs of the essential
components compared to the components for the other
standard design electric locomotives. The transformer and
the blower motors in particular required more room in the
E 50. Three-axle trucks had to be installed so that the axle
load of 21 metric tons was not exceeded. The long trucks
meant that the frame for the body had to be longer, so that
the E 50 was about 3 meters / approximately 10 feet longer
than the E 10 / E 40.
The first units were placed into service beginning in April of
1957; the last E 50 locomotive was placed into service in July
of 1973. A total of 194 locomotives were built.
The technical progress on the E 50/150 did not stop at the
turn of the century with the class 152 and 185 electric lo-
comotives being placed into service. In 2003, the last of the
class 150 was taken out of service. Only two units remain
preserved as museum locomotives for future generations.
Informations concernant le modèle réel
La E 50 était essentiellement conçue pour le trafic marchan-
dises lourd sur les lignes à forte déclivité ; elle devait donc
offrir des capacités de transport supérieures à celles de
toutes les locomotives électriques construites en Allemagne
jusqu'alors. Intégrée dans l'intégralité du programme de
conception des nouvelles séries de locomotives électriques
unifiées, la responsabilité pour la conception de la E 50 fut
confiée au consortium des firmes Krupp/AEG.
Les exigences de performance élevées ne pouvaient être
satisfaites que grâce à un dimensionnement généreux - par
rapport aux autres locomotives électriques unifiées - des
principaux composants. Le transformateur et les aérateurs,
plus particulièrement, nécessitaient sur la E 50 davantage
de place. Afin de ne pas dépasser la charge par essieu de
21 t, la machine fut équipée de bogies à trois essieux. Les
longs bogies exigent un châssis du pont de longueur supéri-
eure, la E 50 mesurant alors 3 mètres de plus que les
E 10/E 40. La mise en service des premières locomotives
débuta en avril 1957 ; la dernière E 50 fut livrée en juillet
1973. 194 locomotives furent construites au total.
Avec le nouveau millénaire et la mise en service des
locomotives électriques des séries 152 et 185, la E 50/150 fut
à son tour dépassée par le progrès technique. Les dernières
150 furent réformées en 2003. Les dernières 150 furent ré-
formées en 2003. Seuls deux exemplaires ont été conservés
pour la postérité comme locomotives de musée.
5