Trix 16156 Bedienungsanleitung Seite 29

Informaciones sobre el modelo real
La E 50 estaba prevista fundamentalmente para el trans-
porte de mercancías pesadas por trayectos con numerosas
rampas, por lo cual debía disponer de prestaciones para
arrastre de cargas pesadas superiores a las prestaciones
de tracción de las locomotoras eléctricas hasta entonces
fabricadas en Alemania. Integrada en el programa general
de desarrollo de las nuevas series de locomotoras eléctri-
cas unificadas, la dirección del proyecto de desarrollo de la
E 50 se transfirió al consorcio de empresas Krupp/AEG.
Se logró alcanzar los elevados requisitos de potencia sólo
gracias a un dimensionamiento proporcionalmente mayor
de las piezas y componentes esenciales, en compara-
ción con las otras locomotoras eléctricas unificadas.En
concreto, en la E 50, ocupan más espacio el transformador
y los ventiladores. Para no rebasar la carga por eje de 21 t
fue preciso incorporar bogies de tres ejes. Los bogies largos
requieren una mayor longitud del bastidor puente, con lo
cual la E 50 es aproximadamente 3 metros más larga que la
E 10/E 40.
La puesta en servicio de las primeras locomotoras se realizó
a partir de abril de 1957; la última E 50 se puso en servicio en
julio de 1973. En total se fabricaron 194 locomotoras.
A partir del cambio de siglo, el desarrollo técnico no se de-
tuvo con la puesta en servicio de las locomotoras eléctricas
de las series 152 y 185, incluso antes que la E 50/150. Se
salvaron para la posteridad únicamente 2 ejemplares como
locomotoras de museo. En el año 2003 se retiró del servicio
la última locomotora de la serie 150. Se salvaron para la
posteridad únicamente 2 ejemplares como locomotoras de
museo.
Informazioni sul prototipo
La E 50 era concepita in prima istanza per il traffico dei treni
merci pesanti su linee ricche di pendenze, ragione per cui
esse avrebbero dovuto produrre delle prestazioni di trazio-
ne, che erano maggiori di tutte le locomotive elettriche sino
ad allora costruite in Germania. Incorporate nel programma
complessivo dello sviluppo dei nuovi Gruppi di locomotive
elettriche unificate, la direzione gestionale nel caso della
E 50 venne assegnata al consorzio di aziende Krupp/AEG.
Gli elevati requisiti di potenza poterono venire raggiunti
soltanto mediante un dimensionamento dei componenti
costruttivi essenziali adeguatamente generoso in confronto
alle altre locomotive elettriche unificate. In particolare il
trasformatore ed i ventilatori nel caso della E 50 richiedono
maggiore spazio. Affinché il carico per asse di 21 tonnellate
non venisse oltrepassato, dovettero venire installati dei car-
relli a tre assi. Tali lunghi carrelli determinano una maggiore
lunghezza del telaio a ponte, causa per cui la E 50 è di circa
3 metri più lunga delle E 10/E 40.
L'immissione in servizio delle prime locomotive avvenne
a partire da aprile 1957; l'ultima E 50 venne consegnata
all'esercizio nel luglio 1973. Complessivamente vennero
costruite 194 locomotive.
Il progresso tecnico a partire dal volgere del millennio,
con l'immissione in servizio delle locomotive elettriche dei
Gruppi 152 e 185, non ha subito arresti anche di fronte alla
E 50/150. Nell'anno 2003 è stata radiata dal servizio l'ultima
150. Solamente due esemplari sono rimaste preservate per i
posteri quali locomotive da Museo.
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