Federkraft-Applikationsbremse - Lenze g500-B Projektierung

Federkraft-Applikationsbremse

VORSICHT!
Die Verwendung der Bremse als Sicherheitselement ist ohne zusätzliche Maßnahmen insbe-
sondere bei Hubachsen nicht zulässig.
Die eingesetzten Bremsen sind keine Sicherheitsbremsen in dem Sinne, als dass nicht durch
unbeeinflussbare Störfaktoren, z. B. Öleintritt, eine Drehmomentreduzierung auftreten kann!
Die Reibflächen sind in jedem Fall öl- und fettfrei zu halten, da schon geringe Mengen das
Bremsmoment stark reduzieren.
HINWEIS
Bei der Verwendung als Betriebsbremse sind die Bremsmomente abhängig von der abzubrem-
senden Motordrehzahl.
▶ Beim Bremsen aus hoher Drehzahl und bei Notstopps reduziert sich das Bremsmoment
erheblich.
LongLife-Ausführung
Für Anwendungen mit sehr hohen Schalthäufigkeiten ist die Applikationsbremse als LongLife-
Ausführung erhältlich. Die Standard-Ausführung hat eine garantierte Lebensdauer der Brems-
mechanik von 1 Mio. Schaltzyklen.
Bei der LongLife-Ausführung ist die Bremsmechanik verstärkt und es sind bis zu 10 Mio. repe-
tierende oder 15 Mio. reversierende Schaltzyklen möglich.
Doppelbremse
Bei der Doppelbremse sind zwei Applikationsbremsen hintereinander angeordnet. Die daraus
resultierenden Daten sind in den Tabellen angegeben.
Reibbeläge
Für die Applikationsbremse sind Reibbeläge in der Ausführung Standard oder verschleißarm
erhältlich.
Reibbelag Standard
Universell einsetzbar
•
Großer Drehzahlbereich
•
Kurzer Einlaufvorgang erforderlich
•
Einsetzbar für Halte- und Betriebsbremse
•
Reibbelag verschleißarm
Hohe Lebensdauer
•
Für Standardanwendungen einsetzbar
•
Eingeschränkte maximale Drehzahl
•
Kurzer Einlaufvorgang erforderlich
•
Vorzugsweise Einsatz als Betriebsbremse
•
Höhere Reibarbeit bis zum Austausch der Bremse
•
Höhere Höchstschaltarbeit
•
Haltestromabsenkung (Cold Brake)
Durch eine Haltestromabsenkung reduziert der Brücke-Einweggleichrichter die Leistungsauf-
nahme der geöffneten Bremse. Da sich die Bremse weniger erwärmt, wird diese Ansteuerung
als „Cold Brake" bezeichnet. Dies ist bei niedrigen Drehzahlen nötig, um einer unzulässigen
Erwärmung entgegenzuwirken. So wird auch bei einem Drehzahlstellbereich unter 14 Hz kein
Fremdlüfter benötigt. Zusätzlich wird nur ein Viertel der Bremsleistung benötigt und so Ener-
gie gespart.
Produkterweiterungen
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Bremsen
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