Tanaka TBC-270S Bedienungsanleitung Seite 67

În cazul în care dispozitivul de tăiere continuă să se rotească şi
după reglarea vitezei de rotaţie în gol, contactaţi un distribuitor
Tanaka.
NOTĂ
○ În gol, rpm standard este 2500–3000 rpm.
○ (TBC-290/D/S/DS, TBC-340/D/S/DS)
Desfacerea standard (slăbirea) a şurubului în H din poziţia în
care se afl ă, este următoarea. (dacă este astfel echipat)
TBC-290/D/S/DS, TBC-340/D/S/DS
ŞURUB H
○ Unele modele comercializate în zone cu norme stricte privind
emisiile nu deţin opţiunea de reglare a vitezei mărite şi reduse
a carburatorului. Astfel de ajustări pot permite motorului să
funcţioneze în afara limitelor de conformitate privind emisiile.
La aceste modele, unicul reglaj pentru carburator îl reprezintă
viteza de rotaţie în gol.
○ Pentru modelele prevăzute cu reglaje pentru viteză mărită şi
redusă, carburatoarele sunt presetate din fabrică. Reglările
minore pot optimiza performanţa în funcţie de climă, altitudine
etc. Nu strîngeţi niciodată şuruburile de reglare mai mult de 90
de grade, întrucît motorul se poate deteriora în urma reglajelor
incorecte. Dacă nu sunteţi familiarizat cu tipul de reglare–
asistenţa distribuitorului Tanaka.
AVERTISMENT
Atunci cînd motorul funcţionează în gol, anexa de tăiere în
niciun caz nu trebuie să se rotească.
Filtrul de aer (Fig. 29)
Filtrul de aer trebuie curăţat de praf şi murdărie, pentru a evita:
○ Proasta funcţionare a carburatorului
○ Probleme la pornire
○ Reducerea puterii motorului
○ Uzarea inutilă a pieselor motorului
○ Consumul anormal de carburant
Curăţaţi fi ltrul de aer zilnic sau chiar mai des, atunci cînd se
lucrează în zone cu mult praf.
Curăţarea fi ltrului de aer
Demontaţi capacul fi ltrului şi fi ltrul (29). Clătiţi-le în soluţie de
apă caldă şi săpun. Verifi caţi ca fi ltrul să fi e uscat înainte de
reasamblare. Un fi ltru de aer care a fost folosit de ceva timp nu
poate fi curăţat complet. Din acest motiv, acesta trebuie înlocuit cu
unul nou. Un fi ltru avariat trebuie întotdeauna înlocuit.
Filtrul de carburant (Fig. 30)
Scurgeţi tot carburantul din rezervor şi demontaţi linia de fi ltrullinia
de carburant din rezervor. Demontaţi elementul de fi ltru din
ansamblu şi spălaţi elementul în apă caldă cu detergent.
Clătiţi temeinic până la eliminarea oricărei urme de detergent.
Presaţi, nu stoarceţi, îndepărtaţi excesul de apă şi expuneţi
elementul la aer uscat.
NOTĂ
Dacă elementul este dur din cauza murdăriei excesive,
înlocuiţi-l.
Bujia (Fig. 31)
Condiţia bujiei este infl uenţată de:
○ O setare incorectă a carburatorului
○ Un amestec greşit de carburant (prea mult ulei în carburant)
○ Un fi ltru de aer murdar
○ Condiţii dure de lucru (ca gerul de exemplu)
Aceşti factori cauzează depozitări pe electrozii bujiei, ceea ce
poate conduce la o proastă fncţionare şi difi cultăţi de demarare.
Dacă motorul se afl ă sub tensiune redusă, demarează greu sau
funcţionează slab la viteza de rotaţie în gol, verifi caţi în primul
rînd bujia. Dacă bujia este murdară, curăţaţi-o şi verifi caţi golul
electrodului. Reglaţi din nou, dacă este necesar. Distanţa corectă
este de 0,6 mm. Bujia de aprindere trebuie înlocuită după 100 de
ore de exploatare sau mai curînd, în cazul în care electrozii sunt
puternic erodaţi.
NOTĂ
1
Tobă (Fig. 32)
Demontaţi toba şi curăţaţi excesul de carbon din orifi ciul de
evacuare sau ţeava de eşapament după fi ecare 100 ore de
exploatare.
Cilindru (sistemul de răcire a motorului) (Fig. 33)
Motorul se răceşte cu aer, iar aerul trebuie să circule liber în jurul
acestuia şi deasupra eleroanelor de răcire de pe capul cilindric
pentru a preveni supraîncălzirea.
La fi ecare 100 de ore de funcţionare sau o dată pe an (sau mai des,
dacă o cere situaţia), curăţaţi aripioarele şi suprafeţele exterioare
ale motorului de praf, murdărie şi depunerile de ulei, care pot
provoca răcirea defectuoasă.
NOTĂ
Cutia de transmisie (Fig. 34)
Verifi caţi cantitatea de vaselină din cutia de viteze sau a
angrenajului de transmisie după fi ecare 50 de ore de exploatare
demontînd capacul din interiorul cutiei de transmisie.
Dacă nu observaţi vaselină pe fl ancurile angrenajului, gresaţi
transmisia, cu vaselină de calitate, multifuncţională pe bază de litiu,
pînă la 3/4. Nu gresaţi complet transmisia.
Lama (Fig. 35)
○ Utilizaţi o lamă ascuţită. O lamă tocită poate să creeze
○ La înlocuirea lamei, achiziţionaţi una recomandată de Tanaka,
○ Lama de fi erăstrău (31), se montează întotdeauna cu partea
○ Utilizaţi lama adecvată tipului de lucrare.
○ La înlocuirea lamelor, utilizaţi uneltele adecvate.
○ Dacă dinţii se tocesc, ascuţiţi-i sau piliţi-i ca în imagine.
○ Aruncaţi lamele curbate, deformate, fi surate, sparte sau
NOTĂ
Program de întreţinere
Veţi găsi mai jos cîteva instrucţiuni generale de întreţinere. Pentru
mai multe informaţii, vă rugăm să contactaţi un distribuitor Tanaka.
În unele regiuni, legile locale cer ca semnalele de igniţie să fi e
suprimate de un rezistor de bujie. Dacă maşina a fost echipată
din fabrică cu rezstor de bujie, folosiţi la înlocuire acelaşi tip de
bujie.
Nu folosiţi aparatul fără carcasa de motor sau protecţia tobei
pusă întrucît motorul se poate supraîncălzi şi deteriora.
AVERTISMENT
Folosiţi mănuşi de protecţie cînd manipulaţi sau efectuaţi
operaţiuni de întreţinere a lamei.
probleme sau să rănească. Înlocuiţi piuliţa de fi xare, dacă
aceasta este deteriorată şi greu de strîns.
cu un orifi ciu de fi xare de 25,4 mm (un inch).
ştanţată sus. În cazul lamei cu 4 dinţi (30), aceasta se poate toci
pe una sau alta dintre feţe.
Ascuţirea incorectă poate provoca vibraţii excesive.
deteriorate în orice mod.
La ascuţirea lamei este important să se păstreze forma
originală a razei de la baza dintelui, pentru a evita fi surarea.
G
B
D
E
G
R
P
L
H
U
C
Z
T
R
R
O
S
I
R
U
N
O
F
I
67