BRAWA AVIA OSTERWALDER 48772 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Operating Instructions
Kesselwagen
In den 70er-Jahren produzierten die Werke der DDR-Waggon-
bauindustrie fast ausschließlich für den Export. Die DR musste
sich daher anderweitig umsehen, um den alternden Wagenpark zu
ersetzen und mehr Fahrzeuge für die gestiegenen Transportaufgaben
zu Verfügung zu haben. Teilweise gelang Abhilfe durch die Fertigung
von Neubauwagen in eigenen Raw, aber für Spezialwagen bot sich
diese Technologie nicht an. Anfang der 70er-Jahre gelang es dem
Außenhandelsministerium der DDR mit Frankreich umfangreiche Kom-
pensationsgeschäfte abzuschließen, in deren Folge die DR ca. 20 000
Neubaugüterwagen verschiedener Gattungen erhielt. Darunter wurden
ab 1975 1250 vierachsige Mineralölkesselwagen geliefert, die unter
der Dokumentationsnummer 8105 und der Gattung Uahs eingereiht
wurden. Ihr Nummernkreis begann bei 727 0000. Der Wagen besaß
ein geschweißtes Untergestell aus St 52-3 ohne Mittellangträger mit
Drehgestellen des Typs Y25Cs und einer geteilten Zugeinrichtung. Der
fünfschüssige Behälter aus 7 mm Stahlblech (9 mm im Bodenbereich),
hat ein Volumen von 85150 Litern und erlaubt damit die vollständige
Ausnutzung der damals höchstzulässigen Radsatzlast von 20 t. Die
Druckluftbremse der Bauart KE-GP mit Bremsgestängesteller und
mechanischer Lastabbremsung wurde durch eine bühnenbedienbare
Handbremse ergänzt und entsprach dem damaligen Stand der Technik.
Die Wagen kamen vor allem in Ganzzügen zum Einsatz und dienten
insbesondere dem Transport von Kraftstoffen wie Benzin und Diesel.
Da die DDR diese zur Devisengewinnung auch exportierte, kamen die
Wagen mit solchen Verkehren auch in das „NSW – Nichtsozialistische
Wirtschaftsgebiet".
Tank Car
In the 1970s, the works of the GDR coach building industry produced
almost exclusively for export. The DR therefore had to look elsewhere
to replace the ageing fleet of vehicles and have more vehicles available
for the increased transport requirements. This was partly solved by
producing new cars in own repair shops but this technology was not
suitable for special cars. At the beginning of the 1970s, the foreign
trade ministry of the GDR succeeded in concluding comprehensive
compensation business with France, as a result of which the DR
received approx. 20,000 new freight cars of various classes. Among
these, 1,250 four-axle mineral oil tank cars were delivered from 1975
onwards, which were classified under the documentation number
8105 and Class Uahs. Their number group began with 727 0000.
The car had a welded undercarriage made of St 52-3 without middle
longitudinal supports with bogies of type Y25Cs and a divided draw
gear. The five-section tank made of 7 mm steel plate (9 mm in the
floor area) has a volume of 85150 litres and therefore allows complete
exploitation of the maximum permissible wheelset load at that time of
20 t.The compressed air brake of type KE-GP with brake rod actuators
and mechanical load braking was complemented by a handbrake
operated from a platform and complied with the latest technical
standards of that time. The cars were used above all in block trains
mainly to transport fuels such as petrol and diesel. As the GDR also
exported these to obtain foreign currency, the cars also came to the
NSW or non-socialist economic area with such transports.
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