BRAWA 40126 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Dampflokomotive G 4/5
1894 ging die bayerische Staatsbahn von der dreifach gekuppelten Güterzuglok zum Vierkuppler mit
vorderer Laufachse über. In dieser Bauart entstand die Lokomotivklasse E 1 in verschiedenen Bauformen,
danach ab 1905 die Klasse G 4/5 N; ab 1915 entstand bei Maffei die Klasse G 4/5 H. Mit dieser letzten
Version der bayerischen 4/5 gekuppelten Loks entstand die größte, stärkste und modernste deutsche
Lokomotive dieser Achsfolge. Die G 4/5 H entsprach den Maffeischen Konstruktionsprinzipien. Ein schräg
geneigtes VierzylinderTriebwerk war mit einem filigranen Barrenrahmen kombiniert.
Der Kessel, bei dem das damals recht neue Heißdampfverfahren nach Schmitt Verwendung fand, war
sehr leistungsfähig. Dank des ausgeglichenen VierzylinderTriebwerkes war trotz der nur 1270 mm
großen Treibräder die Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h problemlos ausfahrbar. Die Lok hatte große
Zugkraft, sie zog 1000t auf einer 11% Rampe mit 18 km/h.
Die im Frühjahr 1914 bestellten 35 Loks der ersten Serie wurden im ersten Weltkrieg dringend benötigt;
weitere Maschinen kamen hinzu. Nach Kriegsende gingen 61 Loks an die Siegermächte, 169 kamen als
56 801 bis 56 1125 (mit Lücken) zur Deutschen Reichsbahn und wurden ab 1933 ausgemustert. 1939
existierten noch 5 Lokomotiven. Den Zweiten Weltkrieg überlebten nur 2 Maschinen, die 1947 ausgemu-
stert wurden.
1