BRAWA 40188 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Tenderlok T5 – H0
Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) benötigten nach
der Jahrhundertwende dringend eine universell einzusetzende Tenderlok. Im
Februar 1910 kamen vom Hauslieferant Maschinenfabrik Esslingen die ersten drei
Loks der Klasse T5.
Diese Maschinen wurden ein voller Erfolg. Drei angetriebene
Achsen mit einer Reibungslast von 44t und hervorragende Laufeigenschaften in
beide Richtungen erlaubten die Förderung recht schwerer und schneller Züge.
Neben den immer schwerer
werdenden Personenzügen wurden auch Schnellzüge und leichte
Güterzüge gezogen. Bis 1920 wurden insgesamt 96 Maschinen in verschiedenen
Serien und Unterbauarten in Dienst gestellt. In den Jahren 1915 und 1917 lieferte
die Maschinenbaugesellschaft Heilbronn je zwei Loks, die restlichen kamen aus
der Maschinenfabrik Esslingen.
Nach dem verlorenen ersten Weltkrieg mussten vier Maschinen nach Frankreich
abgegeben werden. Die übrigen kamen über die DRG noch zur DB, wo sie jahr-
zehntelang im Personenzugdienst unverzichtbar waren. Erst zwischen 1960 und
1965 wurden sie allmählich von Diesellokomotiven verdrängt und ausgemustert.
Bis dahin hatten sie aber ihre Qualitäten unermüdlich bewiesen.
Operating Instructions
Tank locomotive T5 – H0
The Königlich Württembergische Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) urgently needed a
universal tank locomotive at the beginning of the 20th century. In February 1910
its preferred supplier,
Maschinenfabrik Esslingen, delivered the first three T5 series locomotives. They
were an outstanding success. Three driven axles with a friction burden of 44
tonnes and excellent running properties in both directions enabled the locomotive
to haul quite heavy and fast trains. It not only pulled the increasingly heavy
passenger trains, but also express trains and light freight trains. Until 1920, a total
of 96 locomotives of various series and with diverse substructures were put into
service. Maschinenbaugesellschaft Heilbronn delivered two locomotives in 1915
and another two in 1917. The rest came from Maschinenfabrik Esslingen.
When Germany lost the First World War, four locomotives were delivered into the
hands of the French. The others went to the DB via the DRG, where they were an
indispensable asset in the passenger train service for many decades to come. It
wasn't until between 1960 and 1965 that they were gradually decommissioned
and replaced by diesel locomotives. However, until that time they had unfailingly
demonstrated their qualities.
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