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Fonctions (contrôleur de voyage) :
- Étanche à l'eau et à la poussière, adapté à tous les temps.
- Petite taille avec module de condensateur intégré.
- Trois modes de fonctionnement : avant/frein, avant/frein/arrière et avant/arrière, adaptés à différents véhicules.
- Grande capacité de transport de courant.
- Grande capacité de sortie BEC intégrée.
- Calibrage automatique du gaz, facile à utiliser.
- Réglage facile des paramètres de l'ESC via des cavaliers.
- Fonctions de protection multiples : Protection contre la sous-tension de la batterie / protection contre la surchauffe / protection contre la perte de signal
radio.
Spécification de l'ESC :
Charge continue/crête :
Opération avec :
Limite du moteur 2S ou 6 NiMH :
Limite du moteur 3S ou 9 NiMH :
Résistance :
Sortie BEC :
Dimensions/Poids :
Fan :
Définir les paramètres :
Comment régler :
1060-BRUSHED ESC utilise des cavaliers pour définir le mode de fonctionnement et le type de batterie
Comment régler : Nous recommandons aux utilisateurs d'utiliser une pincette pour régler les paramètres en branchant ou débranchant les cavaliers (comme
indiqué dans la figure ci-contre). Par exemple, si vous voulez mettre le type de batterie en mode "LiPo", il vous suffit de brancher le cavalier sur les deux broches
gauches de l'embase de la batterie.
Éléments programmables :
1. le mode de conduite offre 3 options (Av/Ar, Av/Ar, Av/Ar). "Fwd/Br/Rev" est l'option par défaut (Fwd=Forward, Br=Brake, Rev=Reverse)
Le mode "Fwd / Br / Rev" indique que le véhicule peut rouler en marche avant, en marche arrière et freiner. Ce mode utilise la fonction "double clic" pour laisser
la voiture faire marche arrière. La première fois que l'on passe de la zone neutre à la zone arrière, l'ESC commence à freiner le moteur et celui-ci ralentit mais
continue à tourner de sorte que l'inversion de marche n'est PAS effectuée immédiatement. Lorsque la manette des gaz est ramenée dans la zone arrière et que
le régime moteur tombe à zéro (c'est-à-dire qu'il est arrêté), la marche arrière est exécutée. Cette méthode de "double-clic" permet d'éviter une marche arrière
accidentelle si la fonction de freinage est utilisée fréquemment lors de la conduite. C'est pourquoi ce mode est souvent utilisé dans la pratique quotidienne. Pour
le mode "AV/AR", la voiture peut rouler en marche avant et freiner, mais pas en marche arrière, ce mode est donc souvent utilisé en compétition. Le mode "Fwd
/ Rev" utilise la fonction "single click". Lorsque la manette des gaz est déplacée vers la zone arrière, le moteur commence à tourner directement en marche
arrière. Ce réglage est généralement utilisé pour les chenilles.
Fonctions de protection :
1. protection contre les sous-tensions : si la tension du bloc de batteries est inférieure à la valeur seuil pendant 2 secondes, le variateur de vitesse se met en
mode de protection afin que la vitesse du moteur soit réduite (1er point de déclenchement), ou arrêtée (2ème point de déclenchement). Lorsque celle-ci
s'arrête, la LED rouge clignote pour indiquer que la protection contre les sous-tensions a été activée.
2S LiPo : lorsque la tension est inférieure à 6,5V, la puissance de sortie est réduite de moitié. Si la tension est inférieure à 6,0V, la sortie est coupée et ne se
réactive pas.
3S LiPo : si la tension est inférieure à 9,75V, la puissance de sortie est réduite de moitié. Si la tension est inférieure à 9,0V, la sortie est coupée et ne se réactive
pas.
2. protection contre la surchauffe : si la température interne de l'ESC est supérieure à 100°C, cette protection est activée et la puissance de sortie est réduite
jusqu'à ce qu'elle soit désactivée. La LED ROUGE clignote et le régulateur de vitesse ne reprend sa pleine puissance de sortie que lorsque la température est
inférieure à 80°C.
3. protection contre la perte de signal radio : le régulateur de vitesse coupe la puissance de sortie en cas de perte du signal de papillon pendant 0,1 seconde. Il
est fortement recommandé d'activer la fonction "Fail Save" du système radio.
Fehlerbehebung:
Problème
Après l'allumage, aucune LED, aucun
autotest et aucun bip ne s'allume.
Après la mise en marche, la LED ROUGE
clignote, mais le moteur ne fonctionne pas.
La voiture roule à reculons plutôt qu'à
l'avant.
Le véhicule ne peut pas atteindre sa vitesse
maximale même à plein régime et la LED
ROUGE ne continue pas à s'allumer.
Le véhicule ne roule pas à reculons.
Le moteur s'arrête soudainement de
tourner.
Le véhicule ne se déplace pas en avant/en
arrière, mais les LEDs fonctionnent
normalement.
Le moteur accélère rapidement au
démarrage, mais qui a un problème de
verrouillage ou d'engrenage.
60A/360A
2-3S LiPo ou 5-9 NiMH
540/550 Moteur ≥12T ou RPM<30000 @7.2V
540 ou 550 Taille du moteur : ≥18T ou RPM< 20000 @7.2V
en avant 0.001Ω, en arrière 0.002Ω
3A / 6V (mode commutateur)
36.5x32x18 mm / 39g
Sans ventilateur
Cause possible
Le régulateur de vitesse n'est pas alimenté
en énergie ; l'interrupteur du régulateur
est défectueux.
Après la mise en marche, la LED ROUGE
clignote, mais le moteur ne fonctionne pas.
Le réglage de la direction du canal de gaz
sur l'émetteur est incorrect ou les câbles
du moteur sont mal connectés.
Il y a de mauvais réglages sur l'émetteur.
Le cavalier correspondant est branché dans
la mauvaise position ; le point mort de la
manette des gaz est déplacé ou vice versa.
Le signal de gaz est perdu ; la protection
ESC contre la sous-tension ou la surchauffe
est activée.
La connexion entre le contrôleur et le
moteur est interrompue ; le moteur est
endommagé.
La batterie n'est pas assez puissante ; le
moteur tourne trop vite ; le rapport de
vitesse est trop agressif ; le groupe
motopropulseur n'est pas en ordre
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Solution
Vérifiez les connexions entre la batterie et le contrôleur. Soudez à
nouveau les connexions si nécessaire ; vérifiez l'interrupteur du
contrôleur.
Insérez correctement le câble de connexion dans le récepteur (CH2) ;
Réglez le "TRIM" du canal de gaz sur 0 ou tournez le bouton en position
neutre.
Changez le réglage de "NOR" original à "REV" ou de "REV" à "NOR" ;
intervertissez les câbles entre le contrôleur et le moteur.
Réglez D/R, EPA, ATL sur 100 % ou réglez les commandes sur la valeur
maximale. Réglez TRIM sur 0 ou tournez le bouton en position neutre.
Mettez le cavalier dans la bonne position ; réglez "TRIM" du canal de
gaz sur 0 ou tournez le bouton sur son point neutre.
Vérifiez la connexion entre le contrôleur et le récepteur. Vérifiez la
tension de la batterie de l'émetteur. La LED rouge du régulateur
clignote pour indiquer que la protection contre la sous-tension ou la
surchauffe est activée. Laissez le régulateur se refroidir. Si la tension de
la batterie est trop faible, remplacez-la.
Vérifiez les connexions entre le moteur et l'ESC ; remplacez le moteur.
Changez la batterie ; utilisez un moteur à faible vitesse ou un pignon
plus petit pour réduire le rapport de transmission ; vérifiez le groupe
motopropulseur du véhicule.
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