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ESC-Funktionen (Fahrtenregler):
- Wasser- und staubdicht, geeignet für jedes Wetter.
- Geringe Größe mit eingebautem Kondensatormodul.
- Drei Betriebsmodi: Vorwärts/Bremse, Vorwärts/Bremse/Rückwärts und Vorwärts/Rückwärts, passend für verschiedene Fahrzeuge.
- Große Strombelastbarkeit.
- Große eingebaute BEC-Ausgangskapazität.
- Automatische Gas-Kalibrierung, einfach zu bedienen.
- Einfache Einstellung der ESC-Parameter über Jumper.
- Mehrere Schutzfunktionen: Unterspannungs-Abschaltschutz für die Batterie / Überhitzungsschutz / Schutz vor Verlust des Funksignals.
ESC Spezifikation:
Dauerbelastung/Peak:
Betrieb mit:
Motor Limit 2S or 6 NiMH:
Motor Limit 3S or 9 NiMH:
Resistance:
BEC Output:
Maße/Gewicht:
Lüfter:
Einstellung der Parameter:
Wie einstellen:
1060-BRUSHED ESC verwendet Jumper zur Einstellung von Betriebsmodus und Batterietyp.
Art der Einstellung: Wir empfehlen den Benutzern, eine Pinzette zum Einstellen der Parameter zu verwenden, indem sie die Jumper (wie in der nebenstehenden
Abbildung gezeigt) aufstecken/abziehen. Wenn Sie beispielsweise den Akkutyp auf den "LiPo"-Modus einstellen möchten, brauchen Sie den Jumper nur auf die
beiden linken Stifte der Akku-Stiftleiste aufzustecken.
Programmierbare Elemente:
1. Fahrmodus bietet 3 Optionen (Fwd/Br/Rev, Fwd/Br, Fwd/Rev). "Fwd/Br/Rev" ist die Standardoption (Fwd=Vorwärts, Br=Bremse, Rev=Rückwärts)
Der Modus "Fwd / Br / Rev" zeigt an, dass das Fahrzeug vorwärtsfahren, rückwärtsfahren und bremsen kann. Dieser Modus verwendet die "Doppelklick"-
Funktion, um das Fahrzeug rückwärts fahren zu lassen. Wenn der Gashebel zum ersten Mal von der neutralen Zone in die rückwärtige Zone bewegt wird, beginnt
die ESC den Motor zu bremsen und der Motor wird langsamer, läuft aber immer noch, so dass die Rückwärtsfahrt NICHT sofort ausgeführt wird. Wenn der
Gashebel wieder in die rückwärtige Zone bewegt wird und die Motordrehzahl auf null sinkt (d.h. gestoppt wird), wird der Rückwärtsgang ausgeführt. Diese
"Doppelklick"-Methode verhindert ein versehentliches Rückwärtsfahren, wenn die Bremsfunktion häufig beim Lenken verwendet wird. Daher wird dieser Modus
in der täglichen Praxis häufig verwendet. Für den Modus "Fwd / Br" kann das Fahrzeug vorwärtsfahren und bremsen, aber nicht rückwärtsfahren, so dass dieser
Modus häufig im Wettbewerb verwendet wird. Der Modus "Fwd / Rev" verwendet die „Singleklick"-Funktion. Wenn der Gashebel in die rückwärtige Zone bewegt
wird, beginnt geht der Motor direkt in die Rückwärtsfahrt über. Diese Einstellung wird in der Regel für Crawler verwendet.
Schutzfunktionen:
1. Schutz vor Unterspannung: Wenn die Spannung des Akkupacks 2 Sekunden lang unter dem Schwellenwert liegt, geht der Fahrtenregler in den Schutzmodus
über, so dass die Motordrehzahl gesenkt wird (1. Auslösepunkt), oder gestoppt wird (2. Auslösepunkt). Wenn das anhält blinkt die rote LED, um anzuzeigen,
dass der Unterspannungs-Abschaltschutz aktiviert wurde.
2S LiPo: Wenn die Spannung unter 6,5V liegt, wird die Ausgangsleistung halbiert. Wenn die Spannung niedriger als 6,0V ist, wird der Ausgang abgeschaltet und
nicht wieder aktiviert.
3S-LiPo: Wenn die Spannung unter 9,75V liegt, wird die Ausgangsleistung halbiert. Wenn die Spannung niedriger als 9,0V ist, wird der Ausgang abgeschaltet
und nicht wieder aktiviert.
2. Überhitzungsschutz: Wenn die Innentemperatur des ESC höher als 100°C ist, wird dieser Schutz aktiviert und die Ausgangsleistung wird bis zur Abschaltung
reduziert. Die ROTE LED blinkt und der Fahrtenregler nimmt die volle Ausgangsleistung erst wieder auf, wenn die Temperatur unter 80°C liegt.
3. Schutz gegen Funksignalverlust: Der Fahrtenregler schaltet die Ausgangsleistung ab, wenn das Drosselklappensignal 0,1 Sekunde lang verloren gegangen ist.
Es wird dringend empfohlen, die "Fail Save"-Funktion des Funksystems zu aktivieren.
Fehlerbehebung:
Problem
Nach dem Einschalten leuchtet keine
LED, kein Selbsttest und kein Piepton.
Nach dem Einschalten blinkt die ROTE
LED, aber der Motor funktioniert nicht.
Das Auto fährt rückwärts anstatt
vorwärts.
Das Fahrzeug kann auch bei Vollgas nicht
die volle Geschwindigkeit erreichen, und
die ROTE LED leuchtet nicht weiter.
Fahrzeug fährt nicht rückwärts.
Motor hört plötzlich auf zu laufen.
Fahrzeug fährt nicht vorwärts/rückwärts,
aber die LEDs funktionieren normal.
Der Motor beschleunigt im Start schnell,
hat aber ein Sperr- oder
Coggingproblem.
60A/360A
2-3S LiPo or 5-9 NiMH
540/550 Motor ≥12T or RPM<30000 @7.2V
540 or 550 Size Motor: ≥18T or RPM< 20000 @7.2V
Vorwärts 0.001Ω, Rückwärts 0.002Ω
3A / 6V (Switch Mode)
36.5x32x18 mm / 39g
Ohne Lüfter
Mögliche Ursache
Der Fahrtenregler wird nicht mit Strom
versorgt; der Schalter des Reglers ist defekt.
Das Anschlusskabel ist falschherum/ im
falschen Kanal eingesteckt; der Regler kann
die Selbstkalibrierung des Gassignals nicht
erfolgreich abschließen.
Die Richtungseinstellung des Gaskanals am
Sender ist falsch oder die Motorkabel sind
falsch angeschlossen.
Es gibt falsche Einstellungen am Sender.
Der entsprechende Jumper ist in der falschen
Position gesteckt; der Neutralpunkt des
Gashebels ist verschoben oder umgekehrt.
Das Gassignal geht verloren; der
Unterspannungsschutz oder der
Überhitzungsschutz des ESC sind aktiviert.
Verbindung zwischen Regler und Motor ist
unterbrochen; der Motor ist beschädigt.
Die Batterie ist nicht stark genug; Motor
dreht zu schnell; Getriebeübersetzung ist zu
aggressiv; Antriebsstrang nicht in Ordnung
- 22 -
Lösung
Überprüfen Sie die Verbindungen zwischen Batterie und Regler. Löten
Sie die Anschlüsse bei Bedarf neu an; Prüfen Sie den Schalter des
Reglers.
Stecken Sie das Anschlusskabel richtig in den Empfänger (CH2) ein;
Stellen Sie die "TRIM" des Gaskanals auf 0 oder drehen Sie den Knopf in
die neutrale Position.
Ändern Sie die Einstellung von ursprünglich "NOR" zu "REV" oder von
"REV" zu "NOR"; Vertauschen Sie die Kabel zwischen Regler und Motor.
Stellen Sie D/R, EPA, ATL auf 100% oder drehen Sie die Regler auf den
Maximalwert. Stellen Sie TRIM auf 0 oder drehen Sie den Knopf in die
neutrale Position.
Setzen Sie den Jumper in die richtige Position; stellen Sie "TRIM" des
Gaskanals auf 0 oder drehen Sie den Knopf auf seinen neutralen Punkt.
Verbindung zwischen Regler und Empfänger überprüfen.
Batteriespannung des Senders prüfen. Die rote LED am Regler blinkt
und zeigt damit an, dass der Unterspannungs- oder Überhitzungsschutz
aktiviert ist. Lassen Sie den Regler abkühlen. Wenn die
Batteriespannung zu niedrig ist, wechseln Sie bitte die Batterie.
Überprüfen Sie die Anschlüsse zwischen Motor und ESC; Ersetzen Sie
den Motor.
Wechseln Sie die Batterie; verwenden Sie einen Motor mit niedrigerer
Drehzahl oder ein kleineres Ritzel, um das Übersetzungsverhältnis zu
mildern; überprüfen Sie den Antriebsstrang des Fahrzeugs.
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