Principales Defectos De Alineación De Un Vehículo - Corghi EXACT LINEAR Betriebsanleitung

En todo caso, se aconseja verificar siempre en
conjunto con la Asistencia Técnica Corghi la com-
patibilidad de todos los softwares originales no
suministrados por el fabricante.
ADVERTENCIA
No extraer el Ordenador Personal desde su alo-
jamiento para evitar daños en sus conexiones.
PRINCIPALES DEFECTOS
DE ALINEACIÓN DE UN
VEHÍCULO
El vehículo se desplaza hacia la izquierda o la
derecha.
Causa: deriva de los neumáticos.
Intercambiar la posición de las ruedas de un
mismo eje:
si el desplazamiento se invierte, girar sobre la llanta
una de las dos ruedas que se acaban de invertir;
si el desplazamiento no se invierte, intercambiar
la posición de las ruedas del otro eje;
si, después del doble intercambio, el defecto
subsiste, comprobar que los ángulos de caída del
mismo eje sean iguales entre sí; efectuar la misma
operación por lo que se refiere a los valores de
ángulo de avance.
La posición del volante no está alineada con la
trayectoria del vehículo.
Se puede deber a:
- juegos mecánicos;
- compensación no realizada o mal realizada;
- alineación ruedas con procedimiento de dos
target;
- alineación de las ruedas con el volante fuera de
la posición correcta;
- se han regulado las ruedas delanteras respecto
del eje de simetría.
El vehículo vira en modo desigual.
Centrar la caja de la dirección, contando el número
de vueltas del volante de un extremo a otro.
Colocar el volante exactamente en la mitad de su
carrera total, trabarlo y realizar la operación normal
de regulación de las semiconvergencias delanteras.
Colocar el volante en su posición correcta y, si
es necesario, desmontarlo de la columna de la
dirección.
Con el vehículo parado, la dirección está dura.
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Se puede deber a:
- ángulo de avance excesivo;
- incorrecta inclinación perno fundido;
- ángulo de caída excesivo.
Con el vehículo en movimiento, el retorno del
volante es escaso o excesivo.
El ángulo de avance es incorrecto; regularlo.
Desgaste de los neumáticos.
- Neumáticos con desgaste irregular en ambos
costados: presión irregular, baja;
- neumático con desgaste irregular en el centro:
presión irregular, alta;
- neumático con desgaste escalonado: amortigua-
dor ineficaz;
- neumáticos de un mismo eje gastados irregular-
mente en un solo costado: convergencia fuera
de características requeridas;
- en un eje, un solo neumático gastado irregular-
mente en un costado: ángulo de caída fuera de
características requeridas.
Vehículos con un solo registro.
Regular la convergencia total al valor prescrito
por el fabricante.
Igualar las dos semiconvergencias delanteras
entre sí.
Desmontar el volante respecto de la columna y
posicionarlo correctamente; se aconseja utilizar
(si las hay) las ranuras de regulación del volante.
Regulación de vehículos con dirección hidráulica.
Antes de realizar las regulaciones, encender el
motor, girar el volante hasta ambos fines de carrera,
colocarlo en la posición correcta y trabarlo.
Durante las operaciones de regulación, el motor
se puede dejar encendido o apagado, salvo en el
caso de vehículos que prevean la regulación con
el motor en marcha.
Vehículos con suspensiones hidroneumáticas
o activas.
Regular el vehículo con el motor en marcha y con
las suspensiones a la altura normal de uso.
Vehículos con el eje posterior fijo.
Medir igualmente el eje posterior para detectar
cualquier anomalía excesiva. A continuación, re-
gular las semiconvergencias delanteras respecto
del eje de empuje para eliminar el problema del
volante desviado.
Manual de uso EXACT LINEAR