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Informationen zum Vorbild
Die seit 1957 im Dienst befindlichen Diesel-Triebzüge der
Baureihe 601 (VT 11.5) waren um 1970 mit ihrer Höchst-
geschwindigkeit von 140 km/h nicht hundertprozentig den
Anforderungen des Intercity-Verkehrs gewachsen. Daher
beschloss die Deutsche Bundesbahn, einige Triebköpfe mit
einer leistungsfähigeren Gasturbine anstatt den bisher ver-
wendeten Dieselmotoren umzurüsten. Dieser Umbau führte
auch zu deutlichen optischen Änderungen an den Triebköp-
fen durch vergrößerte Lufteinlässe und Abgaskamine.
Dank der doppelten Leistung der Gasturbinen gegenüber
den Dieselmotoren stieg die Höchstgeschwindigkeit auf 160
km/h. Erkauft wurde dies jedoch durch einen deutlich hö-
heren Verbrauch. Bedingt auch durch die Folgen der ersten
Erdölkrise Anfang der 1970er-Jahre wurden daher nur vier
Triebköpfe fertiggestellt und als Baureihe 602 eingereiht.
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www.Manualslib.com
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Information about the prototype
The class 601 (VT 11.5) diesel powered rail car train had
been in service since 1957, but around 1970 it no longer met
the requirements 100 percent for intercity passenger service
with its maximum speed of 140 km/h / 87.5 mph. The German
Federal Railroad therefore decided to convert several po-
wered end units of the train to a more powerful gas turbine
from the diesel motors used previously. This conversion also
resulted in rather distinct changes in the appearance of the
powered end units with the addition of larger air inlets and
exhaust stacks.
Thanks to the twofold increase in power from the gas
turbines compared to the diesel motors, the maximum speed
increased to 160 km/h / 100 mph. However, this came at
the cost of much higher fuel consumption. Because of the
effects of the first oil crisis at the beginning of the 1970s,
only four powered end units were finished and designated
as the class 602.
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