Utilisation Du Barreau D'accélérateur; Phase De Montée; Vol Normal; Virages - Sky FLUX XS Handbuch

vez relâcher les Trims ou actionner le barreau d'accélérateur
ou les deux simultanément. En conditions turbulentes, l'aile est
plus stable en position « au neutre », i.e. avec les Trims fermés,
et sans actionner le barreau d'accélérateur.
Pour utiliser les Trims, le pilote doit appuyer modérément sur
les bloqueurs pour permettre aux sangles de glisser et ainsi de
diminuer l'incidence de l'aile. Réenclenchez le bloqueur pour
bloquer la sangle dans la position voulue.
Pour refermer les Trims, et augmenter ainsi l'incidence, le pi-
lote doit tirer verticalement les sangles jusqu'à la position vou-
lue. Les Trims doivent toujours être actionnés symétriquement.
4.4 Utilisation du barreau
d'accélérateur
L'utilisation du barreau d'accélérateur augmente de 30% max-
imum la vitesse en diminuant l'incidence de l'aile.
Le barreau d'accélérateur s'actionne au pied. Pousser sur la
barre avec votre talon active le système. Relâcher la barre dés-
active le système.
Actionner l'accélérateur réduit l'incidence de l'aile et aug-
mente ainsi les risques de fermetures frontales et/ou asymétri-
ques. Par conséquent, nous recommandons de ne pas utiliser
l'accélérateur prés du sol et/ou en conditions turbulentes.
Table 3. Permissible in-Flight speed setting/steering
of combined controls
Accelerator Trimmers
OUI OUI
OUI NON
NON OUI
4.5 Phase de montée
Une fois décollé, continuer à voler face au vent pendant la
phase de montée. Garder les Trims au neutre pour un meil-
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leur taux de montée. N'essayez pas de monter trop vite en
utilisant les freins, la voile aurait alors une trop forte incidence
qui combinée à la poussée du moteur sur le pilote vous rap-
procherait du décrochage. De plus, en cas de panne moteur,
le mouvement de pendule du pilote et l'abattée de la voile
provoqueraient une perte d'altitude transitoire jusqu'au retour
à l'équilibre pendulaire. Cette perte d'altitude peut vous faire
impacter le sol si vous êtes à basse altitude.
Ne tournez pas tant que vous n'avez pas une altitude et une vi-
tesse suffisante. Evitez les virages vent arrière à basse altitude.
Même si la Flux est très amortie en roulis, dans certaines
conditions le pilote peut induire du roulis. Par exemple, le cou-
ple moteur/hélice combiné a du pilotage sellette et/ou des mou-
vements de freins.
Pour arrêter ces oscillations, diminuez la puissance et rest-
ez statique dans votre sellette sans action sur les freins. Une
fois stabilisé vous pouvez remettre de la puissance. A pleine
puissance le pas de l'hélice peut provoquer un léger virage.
Utilisez un transfert de poids pour compenser ce phénomène
ou ajustez les Trims de façon dissymétriques.
NOTE: Régler les Trims de façon asymétrique annule la
certification.

4.6 Vol normal

Une fois atteint une altitude de sécurité, vous pouvez choisir
votre vitesse de croisière. Plus votre aile sera dé-trimée (rapi-
Brakes Tip Steering
de), plus vous consommerez de carburant pour maintenir votre
altitude.
NON OUI
Pour une meilleure finesse sol face au vent, ou vent de
OUI OUI
travers, vous devez voler plus vite en actionnant les Trims et/
OUI OUI
ou l'accélérateur.
Pour une efficacité maximal vent arrière, réglez les Trims « au
neutre » et n'utilisez pas le barreau d'accélérateur. La Flux at-
teint son taux de chute mini en position Trims « au neutre »
combinée à 15% de frein.
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4.7 Virages

de poids du pilote.
votre aile vole lentement ce qui facilite l'identification des zones
ascendantes et qui minimise les pertes d'altitude en virage (vi-
rage « à plat »)
utiliser les freins pour tourner sous peine de déstabiliser le profil.
Lorsque accélérateur et Trims sont utilisés simultanément, utili-
sez les poignées de pilotage situées sur les D pour tourner. Ces
poignées peuvent aussi être utilisée en vol non accéléré. Avant
d'utiliser la poignée de pilotage relâchez les freins. La poignée
permet un virage efficace avec un débattement de 0 à 40cm
environs. Nous vous déconseillons d'atterrir ou de chercher à
provoquer un flair à l'aide de ces poignées de pilotage.
Table 3 - p 23
4.8 Voler au contact de votre aile
Le profil de la Flux est conçu pour être stable et amorti. Il ré-
sistera à un niveau modéré de turbulence sans action néces-
saire du pilote. Toutefois, en conditions plus turbulentes, nous
vous conseillons de fermer les Trims (« au neutre ») et de ne plus
utiliser l'accélérateur. Adoptez un pilotage actif, au contact de
votre aile. Les fondamentaux du pilotage actif sont le contrôle
du tangage et de la pression interne de l'aile. En conditions
turbulentes, si la voile vous passe devant (abattée) utilisez les
freins pour l'arrêter. Si la voile passe derrière vous (ressource),
relâchez les freins pour accélérer son retour à la verticale au
dessus de votre tête. En conditions fortes, voler avec 20% de
freins vous transmettra des informations sur la pression interne
de votre aile via des variations de tension dans les commandes.
Le but est de maintenir une pression constante dans les freins.
Si vous ressentez une perte de tension, appliquez du frein
jusqu'à revenir à la pression normale puis relevez immédiate-
ment vos mains pour revenir à la position initiale. Evitez de
voler en freinant constamment en conditions turbulentes, vous
FLUX
La Flux est conçue pour tourner efficacement sans transfert
A 30% de frein, votre aile tourne rapidement. A 15% de frein,
Accélérée au maximum (2e barreau et trim ouverts), ne pas
Pour toutes les configurations de pilotage possibles voir
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