REVELL SAUBER PETRONAS C22 Handbuch

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SAUBER PETRONAS C22
2003 konnte Peter Sauber auf eine 10-jährige Formel-1-Geschichte und
über 30 Jahre im Rennsport zurückblicken. Nachdem sein Team, damals
noch in der Gruppe C der Sportwagen-Weltmeisterschaft, 1989 gemeinsam
mit Mercedes einen Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans
errang und 1989 wie auch 1990 sowohl die Fahrer- als auch die
Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann, wagte er 1993 nach einer inten-
siven Vorbereitungszeit den Sprung in die Formel 1. Das Highlight in der
Königsklasse des Motorsports war bisher der vierte Rang in der
Konstrukteurs-WM im Jahre 2001 – ein Riesenerfolg für das Schweizer
Privatteam.
Der SAUBER PETRONAS C22 war das dritte Auto, das unter der Leitung
des Technischen Direktors Willy Rampf entstand: "Als wir den Schritt vom
C20 zum C21 machten, war das eine konsequente Weiterentwicklung eines
bestehenden Konzepts. Uns war aber klar, dass wir damit irgendwann an
Grenzen stoßen würden, deshalb haben wir beim C22 einen völlig anderen
Konstruktionsansatz gewählt. Wir haben das gesamte Auto von Grund auf
neu definiert." Beim SAUBER PETRONAS C22 war von A wie Aufhängung
bis Z wie Zahnräder absolut alles neu, und obwohl die Abmessungen nur
geringfügig verändert wurden, waren die Proportionen doch komplett
anders. Neben einer verbesserten Aerodynamik waren die Erhöhung der
Bauteilsteifigkeit sowie eine kompaktere Bauweise bei gleichzeitiger
Reduktion des Gewichts wichtige Entwicklungsziele. Dabei leisteten der
neue, über 800 PS starke PETRONAS 03A Motor, leichter als der Vorgänger
und mit tieferem Schwerpunkt, und das neu konstruierte Getriebe eben-
falls ihren Beitrag. Der 03A basiert auf einem Ferrari Werksmotor, der im
Rahmen der mittlerweile sechsjährigen Kooperation wiederum in
Maranello gebaut wurde. Alles in allem liess sich so beim 600 Kilogramm
leichten SAUBER PETRONAS C22 noch mehr Ballast verwenden, um einen
tieferen Schwerpunkt und mehr Spielraum für die Anpassung der
Gewichtsverteilung an verschiedene Streckentypen zu erhalten.
In der Saison 2003 gingen Nick Heidfeld und Heinz-Harald Frentzen für
SAUBER PETRONAS an den Start. Die beiden talentierten und erfahrenen
Piloten waren dem Team nicht unbekannt. Heidfeld, Jahrgang 1977, sitzt
bereits die dritte Saison hintereinander für das Schweizer Team im Cockpit,
und holte im Grand Prix von Malaysia sowie auf dem Nürburgring je 1
Punkt. Der Routinier Heinz-Harald Frentzen kehrte zu Saisonbeginn in den
Schoss des Teams zurück, wo er einst seine Formel 1 Karriere begann (1994)
und dem er drei Jahre lang die Treue hielt. Gleich im ersten Saisonrennen
sicherte er 3 Punkte für SAUBER PETRONAS, gefolgt von den 4 Zählern, die
er für den 5. Rang im Grand Prix von Brasilien, dem 3. Rennen in der Saison
2003, erhielt.
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SAUBER PETRONAS C22
©2003 BY REVELL GmbH & Co. KG
SAUBER PETRONAS C22
In 2003 Peter Sauber could look back on 10 years in Formula I and over 30
years in motorsport. Since his team, then still in Group C of the world
sportscar championships, in 1989 achieved a double victory, jointly with
Mercedes, in the Le Mans 24 Hours and in both 1989 and 1990, won both
the drivers' and the constructors' world championships, in 1993, after
intensive preparation time, he made the great leap into Formula I. So far
the highlight of the motor sports kings class had been fourth place in the
constructors' WC in 2001 – a gigantic success for the Swiss independent
team.
The Sauber Petronas C22 was the third car to be built under the leaders-
hip of Technical Director Willy Rampf. "When we made the step forward
from C20 to C21, it was a logical further development of an existing con-
cept. However it was clear to us that at some time we would come up
against a barrier, therefore for the C22 we started from a completely dif-
ferent design basis. We redefined the whole car from the ground up." With
the Sauber Petronas C22, absolutely everything was new from A to Z and
although the dimensions were only slightly altered, the proportions were
completely different. In addition to improved aerodynamics, an increase in
component rigidity and a more compact structure, in parallel with a reduc-
tion in weight, were important development targets. The new Petronas
03A engine, which was over 800 bhp more powerful, was also lighter than
its predecessor and had a lower centre of gravity, and the redesigned gear-
box also made its contribution. The 03A was based on a Ferrari works engi-
ne which was again made in Maranello within the framework of a six year
co-operation agreement. All in all, the fact that the Sauber Petronas C22
was 600 kg lighter enabled more ballast to be used in order to achieve a
lower centre of gravity and allowed more scope for adapting the weight
distribution to different types of track.
In the 2003 season, Nick Heidfeld and Heinz-Harald Frentzen appeared on
the starting grid for Sauber Petronas. These two talented and experienced
pilots were not unknown to the team. Heidfeld, born in 1977, has already
done three successive years in the Swiss team cockpit and won 1 point
each in the Grand Prix of Malaysia and at Nürburgring. At the beginning
of the season the old hand Heinz-Harald Frentzen returned to the team
where he had begun his Formula I career in 1994 and to whom he remai-
ned faithful for three years. In the very first race of the season he secured
3 points for Sauber Petronas, followed by the 4 that he received for 5th
place in the third race of the 2003 season, the Brazilian Grand Prix.
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