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KAPITEL 3
CESSNA
NOTVERFAHREN
MODELL 172R
RAUHER TRIEBWERKLAUF ODER
LEISTUNGSVERLUST
VERSCHMUTZTE ZÜNDKERZEN
Rauher Triebwerklauf im Flug kann durch eine oder mehrere
verkohlte oder verbleite Zündkerzen verursacht werden. Dies kann
durch folgendes Verfahren festgestellt werden; Zündschalter kurz
von der Stellung BEIDE entweder auf L oder R schalten. Ein
offensichtlicher
Leistungsabfall
bei
Betrieb
auf
einem
Zündmagneten
ist
ein
Anzeichen
für
eine
Kerzen-
oder
Magnetstörung. Da eine Kerzenstörung als wahrscheinlichere
Ursache angenommen werden kann, sollte man das Gemisch auf
den für Reiseflug normalen armen Wert einstellen. Schafft dies
innerhalb weniger Minuten keine Abhilfe, so sollte man versuchen,
ob ein etwas reicheres Gemisch einen ruhigeren Triebwerklauf
bringt. Wenn nicht, nächstliegenden Flugplatz zur Instandsetzung
anfliegen und dabei Zündschäterstellung BEIDE verwenden, sofern
nicht äußerst rauher Lauf zur Verwendung nur eines Zündmagneten
zwingt.
ZÜNOMAGNETSTÖRUNG
Plötzlicher rauher Triebwerklauf oder Fehlzündung ist gewöhnlich
ein
Anzeichen
für Zündmagnetenstörung.
Umschalten
des
Zündschalters von BEIDE auf entweder L oder R wird erkennen
lassen, welcher der beiden Zündmagnete nicht in Ordnung ist.
Wählen Sie unterschiedliche Leistungseinstellungen und reichem
Sie das Gemisch an, um festzustellen, ob Dauerbetrieb mit beiden
Zündmagneten (Stellung BEIDE) möglich ist. Ist dies nicht der Fall,
auf
den
einwandfreien
Zündmagneten
umschalten
und
nächstliegenden Flugplatz zur Instandsetzung anfliegen.
NIEDRIGER ÖLDRUCK
Wepn die Niedrigöldruckanzeige (OIL PRESS) aufleuchtet und
die Qltemperatur im normalen Bereich bleibt, ist es möglich, daß
der Oldruckgeber oder das Uberdruckventil fehlerhaft sind. Landen
Sie trotzdem beim nächstliegenden Flugplatz und stellen Sie die
Ursache der Störung fest.
VVenn ein totaler Öldruckveriust zusammen mit einer Erhöhung
der Öltemperatur auftritt, ist dies ein sicheres Anzeichen dafür, daß
ein
baldiger
Triebwerkausfall
bevorsteht.
Sofort
die
Triebwerkleistung reduzieren
und
nach einem
geeignetes
Notlandeplatz Ausschau halten. Nur die zum Erreichen der
gewählten Notlandestelle erforderliche Mindestleistung verwenden.
3-20
Juni 2/97
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