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KAPITEL 3
CESSNA
NOTVERFAHREN
MODELL 172R
Beim Ausschweben ist das kopflastige Moment, das durch die
Leistungsreduzierung entsteht, vom Nachteil und das Flugzeug
könnte mit dem Bugfahrwerk aufsetzen. Deshalb sollte beim
Ausschweben die Höhenrudertrimmung auf ganz schwanzlastig
gesetzt werden und die Leistung so eingestellt werden, daß das
Flugzeug beim Aufsetzen in die Horizontalfluglage kommt. Gashebel
schließen beim Aufsetzen. '
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FEUER
Obwohl Motorbrände im Flug sehr selten sind, sollte nach der
entsprechenden Klarliste verfahren werden, falls ein solcher Brand
entsteht. Machen Sie eine Notlandung nach Durchführung dieses
Verfahrens. Versuchen Sie nicht, das Triebwerk anzulassen.
Das erste Zeichen eines Kabelbrandes ist normalerweise der
Geruch von brennendem Isolationsmaterial. Das in der Klarliste
beschriebene Verfahren sollte zum Löschen des Brandes führen.
NOTVERFAHREN IM WOLKENFLUG
(Totaler Ausfall des Vakuumsystemes)
Falls beide Vakuumpumpen während des Fluges ausfallen
sollten, wird weder der Kurskreisel noch der künstliche Horizont
richtig anzeigen. Der Pilot muß das Flugzeug mit Hilfe des
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VVendezeigers fliegen, falls er ungewollt in die Wolken gerät.- Falls
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einen Autopilot eingebaut ist, könnte er auch beeinflußt sein. Siehe
Kapitel 9 „Ergänzungeri" für zusätzliche Informationen bezüglich
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dem Betrieb des Autopiloten. Die folgeriden Anweisungen gehen
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davon aus, daß nur der elektrische Weridezeiger funktioniert und
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daß der Pilot keine IFR-Ausbildung hat.
AUSFÜHREN EINER 180''-KURVE IN DEN WOLKEN
Nach dem ungewollten Einflug in die Wolken sollte sofort wie folgt
umgekehrt werden;
1. Merken Sie sich den Kompaßkurs
2. Merken Sie sich die exakte Position des Minuten- und des
Sekundenzeigers der Uhr
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3-16
Juni 2/97
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