REVELL BOEING MH-47E /CHINOOK HC.3 Bedienungsanleitung

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04480-0389
BOEING MH-47E/CHINOOK HC.3
Der Boeing Vertol YHC-1B hob am 28. April 1961 zum Jungfernflug ab. Fünf
Vorproduktionsmaschinen und 24 Hubschrauber des Typs HC-1B (im Jahr 1962 erfolgte die
Umbenennung in „CH-47A") aus Serienproduktion wurden geordert, der Typ erhielt die
Bezeichnung Chinook. Die ersten Einsätze erfolgten im Vietnamkrieg und die Maschinen
erwarben sich einen beachtlichen Ruf. Ab 1967 wurden die verbesserten Versionen CH-47B
und C ausgeliefert. Die Version C war mit einem leistungsstärkeren Antrieb und einem Extra-
Ladehaken ausgestattet.
An die RAF (Royal Air Force) wurden die ersten Chinook HC1 im Jahr 1980 geliefert, bald
darauf wurden diese Maschinen - wie auch viele weitere Hubschrauber des Typs CH-47 auf der
ganzen Welt - mit Rotorblättern aus Glasfaser-Verbundwerkstoffen nachgerüstet. Insgesamt
wurden 270 Helikopter des Typs CH-47C gebaut. Nachfolger hiervon war stark verbesserte
Version D, die für die US-Army und andere Abnehmer hergestellt wurde, darunter auch für
die RAF in Form der abgewandelten Version HC2. Über einige Jahre hinweg entwickelte die
US-Army auch frühe Chinook-Versionen in Maschinen für Sondereinsätze („Special Operations
Aircraft", SOA) weiter; eine Spätversion hiervon war der 47D SOA mit verbesserten Eigen-
schaften, von dem 12 Stück gebaut wurden. Aus diesem Typ ging der MH-47D hervor, der
über eine größere Einsatzreichweite verfügte sowie über eine große Luftbetankungssonde,
eine längere Nase mit Wetterradar, einen FLIR-Behälter („Forward-Looking Infra-Red", nach
vorne gerichtetes Infrarotgerät), auffällige SATCOM-Antennen („Satellite Communications",
Antennen für Kommunikation via Satelliten) und noch über verschiedene Verbesserungen der
Avionik-Systeme.
Speziell für den Einsatz bei den Special Forces forderte die US-Army eine besonders zuverläs-
sige Maschine, die über zusätzliche Eigenschaften verfügen sollte, insbesondere über eine
erhöhte Einsatzreichweite - gewünscht war ein Chinook, der im Rahmen einer fünfstündigen
verdeckten Mission mit einem Einsatzradius von 553 km (300 Meilen) tief in Feindesland ein-
dringen konnte. 25 Maschinen der Vorgängerversion CH-47C wurden auf den Standard der
Version MH-47E umgerüstet, wobei die auffälligsten Veränderungen der Flugzeugzelle u.a. in
den wesentlich größeren Langstrecken-Tanks aus Verbundwerkstoffen zu beiden Seiten des
Rumpfes bestand, dem Radar an der Helikopternase, einem FLIR-Behälter, einer
Luftbetankungssonde ähnlich der der Version MH-47D und einem Behälter für APQ-174-Radar
für Bodendarstellung und Geländekonturenflug. Im Inneren sind zusätzliche Treibstofftanks
angebracht sowie Vorrichtungen für die Beförderung von Frachtgut und zwei M137 Miniguns
des Kalibers 7,62 mm (0,30 in.). Für Bergungseinsätze ist ein Windengehäuse installiert. Die
Miniguns und die Betankungssonde gehören nicht zur Grundausstattung, sondern sind
Zusatzausstattung. Die erste von insgesamt 25 Maschinen der Version MH-47E wurde am 1.
Juni 1990 geflogen und der Typ ab 1994 ausschließlich beim 160. Special Operations Aviation
Regiment in Fort Campbell, Kentucky/USA in Dienst gestellt. 1995 orderte die RAF acht
Chinook HC3 für den Einsätze bei den Special Forces (Spezial-Einsatzkommandos) und für
Bergungs- und Rettungseinsätze. Die Flugzeugzelle dieser Version basiert im wesentlichen auf
der des CH-47SD, wobei aber der vordere Rumpfbereich und die Langstreckentanks der
Version MH-47E ähneln. Wie schon bei der MH-47E handelt es sich bei der Luftbetankungs-
sonde, der Bergungswinde und der Bewaffnung mit Miniguns um Zusatzausrüstung. Antrieb
der MH-47E: zwei T55-L-714 Textron Lycoming Wellenturbinen mit je 3.047 KW Leistung (ähn-
lich: Version HC3). Rumpflänge (ohne Luftbetankungssonde): 15,88 m (52 ft. 1 in.).
Gesamtlänge (bei laufenden Rotoren): 30,14 m (98ft. 11 in.). Rotordurchmesser: 18,27 m (60ft.).
Höhe (bei laufenden Rotoren): 5,73 m (18 ft. 9 in.).
MH-47E /CHINOOK HC.3
BOEING
 2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
BOEING MH-47E/CHINOOK HC.3
The Boeing Vertol YHC-1B was first flown on 28 April 1961; five pre-production and 24 pro-
duction HC-1Bs (redesignated CH-47A in 1962) were ordered, and the type named Chinook.
Introduced into the Vietnam theatre, they built up an impressive reputation and from 1967
improved CH-47B and C models were delivered. The C model had upgraded engines and an
extra cargo hook.
In 1980 the RAF received their first Chinook HC1s and soon afterwards these, and many other
CH-47s around the world, were retrofitted with composite glass fibre rotor blades. CH-47C
production totalled 270, these followed by the much upgraded D model for the U.S. Army and
other customers, including the RAF which received the modified HC2 version. For some years
the U.S. Army had also been developing earlier Chinook models as Special Operations Aircraft
(SOA), a later model being the CH-47D SOA, with enhanced capabilities, of which 12 were
delivered. From this was developed the longer range MH-47D, featuring a large in-flight refu-
elling probe, a longer nose with weather radar, a FLIR turret, prominent SATCOM (Satellite
Communications) antennae and several upgrades to its avionics systems.
For the SOA role, the U.S. Army wanted a machine with enhanced reliability and other capa-
bilities, especially longer operational range; they required a Chinook which could carry out a
five hour deep penetration clandestine mission over a 553km (300 mile) radius. 25 earlier
model CH-47Cs were converted to MH-47E standards, the most obvious airframe changes
including the much larger long range composite fuel tanks each side of the fuselage, the nose
radar, a FLIR turret, a refuelling probe similar to the MH-47D and the APQ-174 mapping and
terrain-following radar pod. Fitted internally are auxiliary fuel tanks and a cargo handling sys-
tem, plus a pair of 7.62mm (0.30in.) M137 miniguns. For the rescue role a winch pod is fitted;
the mini guns and refuelling boom are optional fits. The first of 25 MH-47Es was flown on 1
June 1990 and the type entered service solely with the 160th Special Operations Aviation
Regiment at Fort Campbell, Kentucky from 1994. In 1995 the Royal Air Force ordered eight
Chinook HC3s for Special Forces operations and search and rescue duties; the airframe is based
on the CH-47 SD but with the forward fuselage and the long range tanks similar to the MH-
47E. As with the MH-47E, the in-flight refuelling probe, rescue hoist and minigun armament
are optional fits. Power plants (MH-47E): two Textron Lycoming 3,047KW T55-L-714 tur-
boshafts; HC3 similar. 2Fuselage length (not including IFR probe):15.88m (52ft 1in.). Overall
length (rotors turning): 30.14m (98ft 11in.) Rotor diameter: 18.27m (60ft). Height (rotors turn-
ing): 5.73m (18ft 9in.)
PRINTED IN GERMANY