REVELL Supermarine SPITFIRE Mk.22/24 Bedienungsanleitung

04704-0389
Supermarine SPITFIRE Mk.22/24
El prototipo del Supermarine Spit re voló por primera vez el 26 de marzo de 1936 y
las fuerzas aéreas británicas recibieron las primeras unidades en mayo de 1938. En
agosto de 1940, ya había 19 escuadrones de Mk. I y II, que desempeñaron un papel
muy importante en la batalla de Grab Bretaña. Las primeras versiones tenían motores
Rolls Royce Merlin con pistones en línea. En los años de la guerra, el Spit re se
desarrolló continuamente con mejoras en el fuselaje, el motor y el armamento. Los
cambios de estructura más notables eran unas plataformas en las alas y la introduc-
ción del ala universal, que podía albergar diferentes ametralladoras y un cañón,
introducido principalmente a partir del Mk.V. Entonces se desarrolló el potente Mk.IX
y su equivalente con el motor Packard Merlin, el Mk.XVI. Al principio de la guerra se
pudo de mani esto que había que había que llevar a cabo cambios importantes para
mantener la superioridad sobre los cazas alemanes más modernos, especialmente la
serie de Focke Wulf Fw 190. En 1943, el Spit re Mk.XII entró en servicio con las fuerzas
aéreas británicas, equipado con el nuevo y potente motor Rolls Royce Gri on, que se
convertiría en el estándar para las siguientes versiones (menos la Mk.XVI). Después
entró en servicio el Mk.XIV, que también sirvió en el Pací co y, junto con el Hawker
Tempest, en Europa. Servían para capturar y destruir los bombarderos V-1. El Mk.XVIII
fue el último modelo de Spit re que entró en servicio antes de que acabara la guerra,
en agosto de 1945. Tenía el último fuselaje trasero más bajo y la cubierta de burbuja
que se había utilizado primero en el Mk.XVI. La penúltima versión del Spit re fue el
F.Mk.21, que volvía al fuselaje alto original y una plataforma del ala revisada, con
mayor super cie, determinada por la necesidad de aumentar la capacidad de
combustible, de mejorar las prestaciones y realizar varias mejoras estructurales. Así
se llegó a los últimos modelos de producción, el F.Mk.22 y 24, que eran prácticamen-
te iguales menos por el sistema eléctrico (12 y 24 voltios, respectivamente). Aunque
algunos Mk.22 del principio tenían la aleta y la cola más cortas, como el Mk.21, la
mayoría tenía la unidad de cola más larga y todos contaban con el fuselaje bajo y la
cubierta de burbuja. Algunos Mk.22 también estaban equipados con hélices
contra-rotación, mientras que la mayoría estaba equipada con hélices estándar de 5
palas, como los Mk.24. Los Spit re 22 servían en el escuadrón nº 73 de las fuerzas
aéreas de Oriente Medio, en Malta, a nales de la década de 1940 y en Inglaterra con
12 escuadrones auxiliares, entre 1946 y 1951. El Mk.22 también se exportó a Egipto y
Siria. El Spit re F.24 sólo sirvió en el escuadrón nº 80 de las fuerzas aéreas inglesas y
en 1949 la unidad pasó de Alemania a Hong Kong, que sería su base durante la
guerra de Corea. En 1951, lo sustituyeron los D. H. Hornet. Estaba armado con 4
cañones Hispano de 20mm, hasta 454kg de bombas o cohetes debajo de las alas.
Equipados con un motor Gri on 61 de 2050cv, el Spit re 22 y 24 alcanzaban los
726km/h a 7917m. Envergadura: 11,24m. Longitud: 10,02m. Altura: 3,88.
Supermarine
SPITFIRE Mk.22/24
2 0 7 0 B Y R E V E L L G m b
Supermarine SPITFIRE Mk.22/24
The prototype Supermarine Spit re ew on 26 March 1936 and the rst Spit res for the
RAF were delivered in May 1938; by August 1940 there were 19 squadrons of Mk.Is and IIs,
these playing a major role during the Battle of Britain. The early versions were powered
with Rolls Royce Merlin in-line piston engines. During the war years, the Spit re was steadi-
ly developed with a succession of improvements to its airframe, engine and armaments.
The most noticeable changes to the airframe concerned wing planforms and introduction
of the Universal wing, capable of housing variations of machine gun and cannon arma-
ment, mainly introduced with the Mk.V. From this came the more powerful Mk.IX and its
Packard Merlin powered equivalent, the Mk.XVI. It was realised early in the war that some
major changes had to be made to the aircraft to enable it to maintain air superiority over
the latest German ghter developments, especially the Focke Wulf Fw190 series. In 1943
the Spit re Mk.XII began entering service with the RAF; this was tted with the new and
more powerful Rolls Royce Gri on engine, which (except for the Mk.XVI) was to become
the standard engine for all subsequent versions. Following the Mk.XII into service was the
Mk.XIV, which also served in the Paci c theatre and, alongside Hawker Tempests in the
European theatre, they were able to catch and destroy the much feared V-1 ying bombs.
The Mk.XVIII was the last Spit re version to enter service before the end of the war in
August 1945, and this had the later low-back rear fuselage and bubble canopy con gura-
tions rst used on the Mk.XVI. The penultimate version of the Spit re was the F.Mk.21,
which reverted to the original high rear fuselage; it also featured a revised wing planform
of greater area, dictated by the need for additional fuel capacity, increased performance
and various structural improvements. This quickly led to the nal production variants, the
F.Mks.22 and 24, which were virtually identical apart from having di erent electrical sys-
tems (12 and 24 volt respectively.) Although some early Mk.22s retained the smaller n and
rudder of the Mk.21, most had the larger tail unit, and all had the low rear fuselage pro le
with the bubble canopy. Some Mk.22s were also tted with contra-rotating propellers,
while most had the standard ve blade propeller, as did all Mk.24s. Spit re 22s served with
No.73 Sqn. of the Middle East Air Force in Malta in the late 1940s and in the UK with 12
Royal Auxiliary Air Force Squadrons between 1946 and 1951. The Mk.22 was also exported
to the air forces of Southern Rhodesia, Egypt and Syria. The Spit re F.24 served only with
No.80 Sqn., RAF and in 1949 the unit transferred from Gutersloh in RAF Germany to Kai Tak
in Hong Kong, which was to be its base during the Korean War, until the Spit res were
replaced by D. H. Hornets in 1951. Armed with four Hispano 20mm cannons, up to 454kg
of bombs or rocket projectiles could be carried under the wings. Powered by the 2,050hp
Gri on 61 engine, the Spit re 22 and 24 both had a maximum speed of 726 km/h (454
mph) at 7.917m (26,000ft.) Wing span: 11.24m (36ft 11in.) Length: 10.02m (32ft 11in.)
Height: 3.88m (12ft 9in.)
H & C O K . G P R N I E T D N I G E R M A N Y