REVELL Junkers Ju 52/3mg 4e military Bedienungsanleitung

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04521-0389
Junkers Ju 52/3mg 4e military
Es gibt wohl kaum eine anderes Flugzeug in der Zivil- und Militärluftfahrt das den
Bekanntheitsgrad der Junkers Ju 52 übertreffen kann. Dabei war der Beginn ihres legendäres
Rufes alles andere als vielversprechend, denn Entwicklung und Bau der später als Ju 52/1m
(1m für einmotorig) bezeichneten Maschine fielen in die größte Rezession des
20. Jahrhunderts. Als Ganzmetall-Flugzeug mit einem im Bug installierten 14-Zylinder
Armstrong-Siddeley Leopard mit 800PS ist sie das größte einmotorige Flugzeug der Welt. Wie
bereits die Junkers F.13 (REVELL Modell No. 04249) kann sie vom Landfahrwerk in kurzer Zeit
auf Schwimmer umgerüstet werden. Die wirtschaftliche Verhältnisse und die Weigerung der
Lufthansa die Ju 52 einmotorig zu kaufen brachten Junkers an den Rand des Ruins und nach
nur 7 gebauten Maschinen wurde die einmotorige Version eingestellt. Die Forderungen der
Lufthansa nach einen dreimotorigen Flugzeug führten zu einer Überarbeitung in Form der Ju
52/3m (3m - dreimotorig) die am 7. März 1932 zu ihrem Erstflug startete und sofort weltwei-
tes Interesse erregte. Neben der Lufthansa bestellten Fluggesellschaften in Schweden,
Norwegen, England, Italien, Polen, Südafrika und Südamerika die neue Ju 52. Es war auch in
Südamerika wo die Ju 52 zum ersten Mal für militärische Aufgaben eingesetzt wurde. Im
Grand Chaco Krieg im Juni 1932 zwischen Bolivien und Paraguay wurden die Ju 52 der Lloyd
Aereo Boliviano zum unverzichtbaren Transportmittel für Bodentruppen, Munition und
Nachschub aller Art zu den Basen in den Anden. Auch in Deutschland zeigte die noch immer
im Geheimen operierende neue deutsche Luftwaffe ein großes Interesse an der Ju 52, jedoch
weniger als Transporter, sondern als Bomber. In der Version Ju 52/3mg3e mit drei BMW-132A-
3 Neun-Zylinder Sternmotoren mit je 725 PS begann 1934 der erste Serienbau der militäri-
schen Ju 52 / 3m. Ende 1934 erhielt die KG 152 „Hindenburg" als erstes von fünf
Kampfgeschwadern die neue Ju 52. Bereits ein Jahr später im Herbst 1936 wurden 60 dieser
Ju 52/3mg3e nach Spanien verlegt wo sie im spanischen Bürgerkrieg als Bomber und
Transporter eingesetzt wurden. Die Erfahrungen in Spanien führten auch zu einer erneuten
Überarbeitung der Ju 52 die nun standartmäßig statt einem Hecksporn ein Spornrad erhielt.
Neben einer Ladetür auf der rechten Rumpfseite wurde auf dem Rumpfrücken eine Frachttür
für sperriges Ladegut eingerichtet, außerdem wurde der Rumpfboden wesentlich verstärkt.
Die so entstandene Ju 52 / 3mg4e wurde zum Standart-Transporter der ersten Kriegsjahre. Die
starken Verluste - bis zum 28.2.1945 gingen 5926 Transporter der verschiedensten Typen ver-
loren - führte auch bei der Ju 52 zu dem Versuch die Abwehrbewaffnung zu verstärken. Dazu
wurde in der Oberseite der Cockpitverglasung ein MG in einem Drehkranz installiert - und
besonders im Winter aus naheliegenden Gründen schnell wieder entfernt. Etwas besatzungs-
freundlicher war dagegen ein in der gleichen Position installierter Waffenstand der mit einer
Glashaube („Condor-Haube") abgedeckt wurde. Aus dem REVELL-Bausatz kann nun eine Ju
52/3m mit der zusätzlichen Bewaffnung ebenso gebaut werden wie die g4e-Versionen in der
Standart-Ausführung.
Technische Daten Ju 52/3mg4e
Spannweite 29.25 m
Länge 18.90 m
Höhe 6.10 m
Motoren 3 x BMW 132A-3
Leistung je 725 PS
Leergewicht 6 300 kg
Startgewicht max. 9 450 kg
Höchstgeschwindigkeit 275 km/h
Reisegeschwindigkkeit 180 bis 210 km/h
Dienstgipfelhöhe 5 800 m
Reichweite mit 900 kg Zuladung 1 250 km
Bewaffnung 1 x MG 15 im Cockpit
1 x MG 15 auf dem Rumpfrücken
je 1 x MG 15 in Fensterlafette r. u. l.
Besatzung 5 Mann
Junkers
Ju 52/3mg 4e military
 2006 BY REVELL GmbH & CO. KG
Junkers Ju 52/3mg 4e military
Probably no other aircraft in civil or military aviation can claim to be better known than the
Ju 52. The start of her legendary reputation was all but promising, then the building and
development of the later as Ju 52/1m (1m for single engine) designated aircraft happened
during the greatest recession of the twentieth century.
An aircraft built completely out of metal with a nose mounted Armstrong-Siddeley Leopard
800 hp engine, she is the largest single engine aircraft in the world.
As is the case with the Junkers F.13 (REVELL Model No 04249) she can be converted from con-
ventional undercarriage to floats very quickly. The economic situation and the refusal of
Lufthansa to buy the single engine Ju52 bought Junkers to the edge of ruin and production
of the single engine version was ceased after only seven machines were built. The demands
of the Lufthansa for a three engine aircraft led to a re-design in the form of the Ju 52/3m (3m
for three engine) which took-off on its maiden flight on the 7 March 1932 and immediately
aroused world-wide interest.
Apart from the Lufthansa, airlines in Sweden, Norway, England, Italy, Poland, South Africa and
South America ordered the new Ju 52. It was also in South America were the Ju 52 was first
employed for military purposes. In the Great Choca War of June 1932 between Bolivia and
Paraguay, Ju 52's of the Lloyd Aereo Boliviano were an indispensable means of transport for
the movement of ground troops, ammunition and supplies of all types to bases in the Andes
mountains.
In Germany, the new still secretly operating German Luftwaffe also showed great interest in
the Ju 52, although more as a bomber than a transport aircraft.
First serial production of the Ju 52/3m began in 1934 as version Ju 52/3mg3e with three BMW-
132A-3 nine cylinder radial engines each developing 725 horsepower.
KG 152 "Hindenburg" was the first of five Combat Wing's to take delivery of the new Ju 52 at
the end of 1934. Only one year later in the autumn of 1936, sixty of these Ju 52/3mg3e were
sent to Spain where they served as bombers and transports during the Spanish Civil War.
Experiences in Spain also led to a redesign of the Ju 52, which received a tail-wheel rather than
a tailskid as standard. As well as a loading door on the right hand side the rear fuselage was
fitted with a freight door for bulky loads and the fuselage floor was considerably strength-
ened. The thus developed Ju 52/3mg4e became the standard transport aircraft during the ini-
tial years of the war.
The great loses of Transports of various types 5926 up to 28 February 1945 were lost, led to
trials to increase the defensive armament of the Ju 52. A machine gun in a revolving mount
was installed in the top of the cockpit glazing which was quickly removed, especially in win-
ter for obvious reasons. In contrast a more crew-friendly weapon position that was enclosed
in a glass Cupola ("Condor-Cupola") was installed.
The Ju52/3m with additional armament or the g4e variant in the standard version can now
be constructed out of the REVELL Kit.
Technical Details Ju 52/3mg4e
Wingspan. 29.25 m
Length. 18.90 m
Height. 6.10 m
Engines. 3 x BMW 132A-3
Performance. 725 Horsepower each
Weight Empty. 6300 Kg
Maximum All Up Weight. 9450 Kg
Maximum Speed. 275 Km/h
Cruising Speed. 180 – 210 Km/h
Service Ceiling. 5800 m (18000 ft)
Range with 900kg load. 1250 Km
Armament. 1 x MG15 Cockpit mounted.
1 x MG15 Rear Fuselage.
1 x MG15 in each left and right firing -window.
Crew. 5.
PRINTED IN GERMANY