RayTek AUTOPRO Handbuch Seite 38

Motorleistung (Forts.)
Temperatur an der Stelle, an der der ECT-Sensor in
den Motor hineingeschraubt wird. Vergleichen Sie
die Temperaturmesswerte. Wenn die angezeigten
Temperaturen nicht in etwa gleich sind, überprüfen
Sie vor der Diagnose, ob einer der folgenden
Zustände vorliegt:
n Beschädigungen des ECT-Sensors, Verbind-
ungssteckers oder der Verdrahtung.
n Luft im Kühlsystem (wahrscheinlich wegen
unvorschriftsmäßiger Entlüftung).
Zum Überprüfen der IAT-Sensortemperatur
schalten Sie den Motor aus und die Zündung ein.
Überwachen Sie die Anzeige der IAT-Sensortem-
peratur auf dem Scan-Instrument. Bei manchen
Fahrzeugen kann der IAT-Sensor vor dem
Drosselklappengehäuse in den Ansaugluftkanal
eingeschraubt werden. Bei anderen Fahrzeugen
kann er hinter dem Drosselklappengehäuse
direkt in den Ansaugkrümmer eingeschraubt
werden. Wenn der Motor seine Betriebstemperatur
erreicht, ist es möglicherweise schwierig, die
IAT-Sensortemperatur zu überprüfen, wenn der
Sensor in den Ansaugkrümmer eingeschraubt
ist. Bei Fahrzeugen, in denen der IAT-Sensor in
den Ansaugluftkanal eingeschraubt ist, entfernen
Sie den Kanal, um auf den IAT-Sensor zugreifen
zu können, ohne ihn zu trennen. Messen Sie die
Lufttemperatur im Bereich um den IAT-Sensor.
Vergleichen Sie die Temperaturmesswerte. Wenn
die angezeigten Temperaturen nicht in etwa gleich
sind, überprüfen Sie vor der Diagnose, ob einer der
folgenden Zustände vorliegt:
n Verschmutzung oder Beschädigung des
IAT-Sensors, Verbindungssteckers oder der
Verdrahtung.
n Beschädigter Ansaugluftkanal.
Katalysator – Effizienz
Selbst wenn ein Motor problemlos läuft, kann er
beim Emissionstest durchfallen. In diesem Fall
kann die Effizienz des Katalysators überprüft
werden. Starten Sie den Motor und fahren Sie
das Fahrzeug, bis die normale Betriebstemperatur
(85-105° C) erreicht ist und diese sich stabilisiert

hat. Bei manchen Fahrzeugen sinken die Kataly-
satortemperaturen und werden für Prüfzwecke
unbrauchbar, wenn das Fahrzeug längere Zeit
im Leerlauf läuft. Achten Sie bei Fahrzeugen
mit elektrischen Lüftern darauf, dass diese sich
dreimal ein- und ausschalten, bevor Sie den
Katalysator prüfen. Halten Sie während des Tests
das Gaspedal gedrückt, damit der Motor mit 1000
U/min läuft.
Abb. 6. Messen der Ein- und
Austrittstemperatur des Katalysators
Messen Sie die Ein- und Austrittstemperatur des
Katalysators mit dem IR-Thermometer. Siehe Abb.
6. Vergleichen Sie die Eintrittstemperatur mit der
Austrittstemperatur. Bei Fahrzeugen mit 2-Wege-
Katalysator beträgt der Temperaturunterschied
55° C oder mehr. Bei Fahrzeugen mit 3-Wege-
Katalysator beträgt der Temperaturunterschied
20° C oder mehr. Die Austrittstemperatur ist höher,
wenn der Katalysator ordnungsgemäß arbeitet.
Wenn der Temperaturunterschied zwischen dem
Katalysatoreinlass und -auslass unter der Spezifi-
kation für die jeweilige Anwendung liegt, muss der
Katalysator weiter untersucht werden. Stellen Sie
vor dem Ersetzen des Katalysators die Fehlerur-
sache fest. Katalysatoren sind so konstruiert, dass
sie so lange halten wie das Fahrzeug. Wenn das
Fahrzeug her als 240.000 km zurückgelegt hat,
hat der Katalysator wahrscheinlich einfach das
Ende seiner Nutzungsdauer erreicht. Wenn das
Fahrzeug weniger als 240.000 km zurückgelegt
hat, überprüfen Sie, ob einer der folgenden
Zustände vorliegt:
n Funktionsstörung des Zündsystems
(Fehlzündung).
n Funktionsstörung des Kraftstoffsystems (zu
mageres oder zu reiches Brennstoffluftgemisch).