Atec 321 Faeta Nachtrag Zum Betriebs- Und Flughandbuch Seite 5

Ist die Flächenlänge zum Anhalten zu kurz oder wäre das Anhalten
gefährlich, setzt das Schleppflugzeug den Abflug fort.
b) Verliert die Antriebseinheit die Zugkraft oder tritt ein anderer die
Abflugfortsetzung behindernder Fehler in der Phase vom Anfahrtsanfang
bis zum Schleppseilanheben von der Erde auf, bricht das Schleppflugzeug
frühestmöglich zur Seite aus, um somit den Raum für das Gleitflugzeug
zu schaffen. Das Schleppseil muss der Flugzeugführer unverzüglich
abkoppeln und dann hält er an.
c) Tritt die Abkopplung des Schleppseils nach dem Anheben des
Schleppflugzeugs von der Erde auf, setzt das Schleppflugzeug den Abflug
fort.
d) Verliert die Antriebseinheit die Zugkraft oder tritt ein anderer die
Abflugfortsetzung bis zum Anheben des Schleppflugzeugs von der Erde
behindernder Fehler auf, koppelt der Führer des Schleppflugzeugs das
Schleppseil sofort ab und unter Berücksichtigung vom Fehlercharakter
führt er die Notlandung durch.
e) Mit der Ausnahme der Notstandsfälle ist die Landung des
Schleppflugzeugs mit dem Seil verboten.
f) Koppelt der Pilot des Gleitflugzeugs das Schleppseil auch nach dem
wiederholten Zeichen nicht ab, fliegt der Führer des Schleppflugzeugs
mit dem Gleitflugzeug bis über das Flughafen hin und dort koppelt er das
Gleitflugzeug ab.
g) Tritt eine Notsituation auf, wenn sich das Seil weder beim
Schleppflugzeug noch beim Gleitflugzeug auch nach den wiederholten
Versuchen abzukoppeln ist und das Seil sich auch nicht zerreisen lässt,
muss die Landung des Gleitflugzeugs im Schleppflug durchgeführt
werden. Der Führer des Schleppflugzeugs führt einen sanften
allmählichen die Möglichkeiten des Gleitflugzeugs berücksichtigenden
Abstieg und Annäherung durch. Nach der Landung muss der Führer des
Nachtrag zum Betriebs- und Flughandbuch für Schleppen der Gleitflugzeuge zum UL-Flugzeug
Atec 321 Faeta
ATEC v.o.s. (OHG) Libice nad Cidlinou, Tschechische Republik Seite 5/10