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Informations concernant la locomotive réelle
Köf III
A partir du milieu des années 1950, il s avéra que les locotrac-
teurs de la catégorie II ne satisfaisaient plus aux exigences.
C est ainsi qu en 1958 débuta la conception de locotracteurs
de catégorie III plus puissants (plus de 150 ch): La Deutsche
Bundesbahn (DB) avait en effet besoin de locotracteurs éga-
lement capables de remorquer de lourds trains marchandises
pour assurer le service de remonte. La puissance du moteur
était transmise à un système hydraulique via des arbres à
cardans, puis aux essieux via des chaînes à rouleaux.
Entre 1962 et 1966 furent livrés au total 312 unités Köf 11
006-317 équipées d un moteur de 240 ch et d un système de
transmission Voith. La superstructure se composait d un châs-
sis et d une cabine de conduite placée à l arrière. Le châssis
était constitué de poutres composées soudées en caisson
avec des tôles de raccordement transversales soudées
qui assuraient la rigidité nécessaire de la construction. Les
traverses porte-tampons interchangeables étaient fixées sur
des supports avancés. Afin d offrir une vue panoramique, la
cabine de conduite avait été placée aussi bas que possible.
Informatie van het voorbeeld
Köf III
Halverwege de jaren 1950 werd duidelijk dat de locomotors
van vermogensgroep II niet meer aan de eisen voldeden. In
1958 begon men dan ook met de ontwikkeling van de krach-
tigere locomotors van vermogensgroep III met meer dan 150
pk, omdat bij de Deutsche Bundesbahn (DB) de behoefte
aan sterkere locomotors bestond, die ook in de overgave-
dienst van zwaardere goederentreinen konden worden
ingezet. Het motorvermogen werd via een cardanas op een
hydraulische aandrijving en vandaar via rollenkettingen op
de wielstellen overgebracht.
Tussen 1962 en 1966 werden in totaal 312 exemplaren als Köf
11 006-317 met 240 pk-motor en Voith-aandrijving geleverd.
Het voertuigdeel bestond uit een frame met een naar
achteren gerichte cabine. Het frame bestond uit gelaste
kokerliggers met dwars daarop gelaste verbindingsplaten
die voor de nodige stijfheid van de constructie zorgden. De
vervangbare bufferbalken waren op speciale liggers gemon-
teerd. De cabine moest naar alle kanten een goed uitzicht
bieden en werd daarom zo laag mogelijk geplaatst.
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