Inhaltsverzeichnis
Werbung
Re 6/6 – 3 Drehgestelle am Gotthard.
Anfang der 1970er-Jahre zeichnete sich das Ende der legen-
dären Serie Ae 6/6 auf der Gotthardstrecke ab. Die Schweize-
rischen Bundesbahnen SBB ließen daher von den Firmen SLM
Winterthur, BBC Baden und SAAS Genève eine Nachfolgebau-
reihe entwickeln: die Serie Re 6/6.
Die schweren Bedingungen am Gotthard verlangten eine Loko-
motive mit 6 Treibachsen. Um den Verschleiß gering zu halten,
entschieden sich die verantwortlichem Konstrukteure nicht wie
bei der Ae 6/6 für zwei, sondern für drei Drehgestelle, wobei das
mittlere eine starke Seitenverschieblichkeit aufweist. Die Dreh-
gestelle untereinander sind mit elastischen Querkupplungen
verbunden, um einen optimalen Kurvenlauf zu gewährleisten. Die
Führerstände der Re 6/6 lehnen sich stark an das Design der Re
4/4 II an, ebenso die elektrische Ausrüstung der Transformato-
ren, von denen die Re 6/6 allerdings zwei besitzt. Die 19.310 mm
langen, 120 t schweren und 140 km/h schnellen Lokomotiven
haben eine Leistung von 7850 kW.
Die Re 6/6 haben sich mehreren Lackierungsvarianten und Er-
neuerungen unterziehen müssen, 30 Lokomotiven wurden ab dem
Jahr 2000 mit Funkfernsteuerung ausgerüstet, diese Maschinen
laufen unter der Bezeichnung Ref 6/6. Die UIC Bezeichnung der
Serie Re 6/6 ist die Serie 620, die immer öfter auf den Maschinen
auch zu sehen ist. Die 88 noch im Dienst stehenden Lokomotiven
gehören alle zum Geschäftsbereich SBB Cargo und kommen mit
schweren Güterzügen in alle Ecken der Schweiz, über den Gott-
hard auch mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III im Tandemverkehr. Im
schweren Personenverkehr waren die Loks der Serie Re 6/6 sogar
eine Alternative zu einer Re 4/4 II Doppeltraktion und nachdem die
moderne Serie 460 hauptsächlich dem Personenverkehr zugeord-
net wurde, dominieren die beeindruckenden Re 6/6 mit ihren drei
Drehgestellen wieder den Güterverkehr am Gotthard.
4
The Re 6/6 – 3 Trucks on the Gotthard.
The beginning of the Seventies marked the end of the legendary
class Ae 6/6 on the Gotthard route. The Swiss Federal Railways
(SBB) therefore had the firms SLM Winterthur, BBC Baden, and
SAAS Genève develop a successor design: the class Re 6/6.
The difficult conditions on the Gotthard required a locomotive with
6 powered axles. In order to keep wear to a minimum, the desi-
gners for the project decided against two trucks such as for the
Ae 6/6. Instead, they went with three trucks, with the middle one
having a great deal of side play. The trucks are linked with each
other with elastic transverse couplings to guarantee optimum
operation on curves. The engineer's cabs on the Re 6/6 borrowed
heavily from the design for the Re 4/4 II as did the electrical equip-
ment for the transformers, of which the Re 6/6 has two. These
locomotives are 19,310 mm / 63 feet 4-3/16 inches long, weigh 120
metric tons, and have a maximum speed of 140 km/h / 87 mph;
their performance is 7,850 kilowatts / 10,527 horsepower.
The Re 6/6 locomotives have had to undergo several paint
variations and overhauls. Thirty locomotives were equipped with
remote radio control starting in 2000; these units are used with
the designation Ref 6/6. The UIC designation for the class Re 6/6
is the class 620, which can be seen with increasing frequency on
the locomotives. The 88 units still in service all belong to the SBB
Cargo business area and haul heavy freight trains to all corners
of Switzerland, also over the Gotthard route with a Re 4/4 II or
Re 4/4 III in tandem motive power consists. The class Re 6/6
locomotives were even an alternative to a Re 4/4 II double
motive power combination in heavy passenger service. After the
modern class 460 was mainly assigned to passenger service,
the impressive Re 6/6 with its three trucks once again dominates
freight service on the Gotthard.
Werbung
Inhaltsverzeichnis
