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moteur de plus en plus fréquentes. Il a donc été décidé de modernis-
er 13 motrices. Les travaux, exécutés entre 1942 et 1947 consistaient
à monter des moteurs de traction nouveaux et à procéder à des
renforcements du châssis on à profité de ces travaux pour effectuer
des transformations de détail. Les motrices non modernisées furent
petit à petit affectées aux grandes gares de triage pour y effectuer
les services de triage lourds.
Les progrès de la technologie des moteurs électriques ont ainsi
permi de gagner 70% de puissance, et ce en utilisant des moteurs
plus légers. Ainsi la mise en service de ces machines sur la ligne
du Gotthard devenait rentable. Les caractéristiques mécaniques
pouvaient être résumées comme suit: Puissance 2.679 kw (3.640 CV)
à 45 km/h; vitesse maxima 75 km/h. Ces motrices reçurent la nouvelle
immatriculation Be 6/8 II; Le poids de ces motrices a été réduit de
2 tonnes malgré les renforcements de divers éléments.
Les capots ont été équipés de poutres supplémentaires permettant
ainsi d'avancer la traverse porte-tampons. On a par contre maintenu
les anciens tampons. Les faux-essieux entraînant l'embiellage à
fentes ont eu une suspension rigide. Les portes donnant accès aux
passerelles à partir de la cabine ont été condamnées et les poignées
supprimées. Par contre les 4 portes d'accès aux cabines on été
maintenues.
Autre changement: Ces motrices étaient destinées à assurer égale-
ment la traction de trains de voyageurs, d'où l'apparition de fiches,
câbles et prises sur les traverses porte-tampons en vue d'assurer le
chauffage des trains.
Le service voyageurs nécessita d'autres installations de sécurité
: feux avec indication de voie libre, sécurité du type Signum ainsi
qu'un entraînement de tachymètre et un contrôle d' «homme mort».
Enfin, les installations de freinage ont du être développées.
Vorbild • Prototype
Les motrices du type «Crocodile» de la série Be 6/8 II, mises en
service à partir de 1947 ont subi à leur tour des transformations
nécessitées par le trafic toujours plus important ainsi que par suite
des progrès technologiques.
A côte de nouvelles transformations de la traverse porte-tampons,
équipée de nouveaux tampons et de la suppression des tôles de pas-
sage, il convient de signaler l'apparition de marche-pieds plus larges
ainsi que de mains-courantes doubles.
Autre transformation apparente: la suppression d'une porte d'accès
aux cabines et des marche-pieds correspondants de chaque côté.
Les plaques «Haute tension» réapparaissent sur les capots et au pied
des pantographes. Toutes les inscriptions sont jaunes ou sur plaques
de laiton.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
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