Informationen Zum Vorbild - Trix Baureihe 290 V90 Anleitung

Informationen zum Vorbild:

Neben der Einführung von neuen Diesellokomotiven für den
Streckendienst musste die Deutsche Bundesbahn als Ersatz
für die Dampflokomotiven auch neue Lokomotiven für den
Rangierdienst beschaffen. Neben der Baureihe V 60, die in
den 1950er-Jahren in Dienst gestellt wurde, zeichnete sich
der Bedarf nach einem leistungsfähigeren Loktyp ab. Diese
Lücke wurde ab 1964 mit der von der Firma MaK entwickelten
Baureihe V 90 geschlossen. Der eingebaute 12-Zylinder-
Dieselmotor, der von dem Motor aus der V 100 abgeleitet ist,
stellte mit einer Leistung von knapp 810 kW (1.100 PS) genü-
gend Potenzial zur Erfüllung dieser Aufgabe zur Verfügung.
Als reine Rangierlok wurde bei der V 90 auf den Einbau einer
Zugheizung verzichtet. Ab 1968 wurde die Lok bei der DB als
Baureihe 290 eingereiht.
Information about the Prototype:
In addition to introducing new diesel locomotives for road
service, the German Federal Railroad had to procure new loco-
motives for switching work as replacements for steam locomo-
tives. After the class V 60, which was placed into service in the
1950's, the need became acute for a more powerful locomotive
type. This gap was closed starting in 1964 with the class V 90
developed by the firm MaK. The 12 cylinder diesel motor built
into the locomotive was derived from the motor for the class
V 100 and provided enough power at just 810 kilowatts / 1,100
horsepower to fulfill this task. The V 90 was switch engine pure
and simple and thus dispensed with having a train heating
system. From 1968 on this locomotive was designated by the
DB as the class 290.
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Informations concernant la locomotive réelle:
A la fin de la traction vapeur, la Deutsche Bundesbahn se vit
obligée non seulement d'introduire de nouvelles locomotives
diesel pour le service de ligne, mais également d'acquérir de
nouvelles machines de manœuvre. Outre la série V 60 mise
en service dans les années 1950, se fit sentir le besoin d'un
type de locomotive plus puissant. La série V 90, conçue par la
firme MaK, vint combler cette lacune à partir de 1964. Avec
une puissance de tout juste 810 kW (1100 ch), son moteur
diesel à 12 cylindres - dérivé de celui de la V 100 - offrait un
potentiel suffisant pour satisfaire à cette exigence. La V 90
étant destinée exclusivement aux manœuvres, on se dispensa
de l'installation d'un dispositif de chauffage pour le train. A
partir de 1968, la locomotive fut immatriculée dans la série
290 de la DB.
Informatie van het voorbeeld:
Naast de invoering van nieuwe diesellocomotieven voor de
lijndienst moest de Deutsche Bundesbahn als vervanging
voor de stoomlocomotieven ook nieuwe locomotieven voor
de rangeerdienst aanschaffen. Naast de serie V 60, die in de
jaren '50 in dienst gesteld werd, tekende de behoefte aan een
sterke loctype zich af. Dit gat werd vanaf 1964 met de door de
firma MaK ontwikkelde serie V 90 gesloten. De ingebouwde
12 cilinder-dieselmotor, die van de motor uit de V 100 afgeleid
is, stelde met een vermogen van bijna 810 kW (1100 pk)
voldoende potentiaal voor de verwezenlijking van deze taak
ter beschikking. Als zuivere rangeerloc werd bij de V 90 op de
inbouw van treinverwarming afgezien. Vanaf 1968 werd de loc
bij de DB als serie 290 opgenomen.