Märklin H0 BR E 10.3 Gebrauchsanleitung Seite 2

Information zum Vorbild
Die Versuche mit den Probelokomotiven der BR E 10 ver-
liefen erfolgreich und führten zum Bau der Schnellzuglo-
komotiven der BR E 10.1, eine der 4 Ellok-Typen aus dem
Neubauprogramm der Deutschen Bundesbahn im Jahr
1956. Vorwiegend waren die Firmen Krauss-Maffei und
Siemens am Bau dieser Lokomotiven beteiligt. Als Antrieb
wurde der SSW-Gummiringfederantrieb, eine Weiterent-
wicklung des Federtopfantriebs der BR E 18, eingebaut.
Zum Abbremsen der Lok kam neben der herkömmlichen
Druckluftbremse eine elektrische Widerstandsbremse
hinzu. Mit einer Leistung von 3700 kW erreichte sie eine
Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Ab der Betriebsnummer E 10 288 änderte sich das Äuße-
re der Lokomotiven. Ein aerodynamischer Kastenaufbau,
verkleidete Puffer, eine Schürze unter den Puffern und ein
an beiden Seiten ganz durchlaufendes Jalousieband sind
einige der besonderen Merkmale. Zudem wurden einige
dieser Lokomotiven, jetzt als E 10.3 bezeichnet, ab 1962
in den Farben des neuen „Rheingold" lackiert. Für diesen
war auch die neue Kastenform, bald als „Bügelfalte"
bezeichnet, entwickelt worden. So kamen die E 10.3 als
Zugmaschinen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160
km/h, vor den berühmtesten Fernschnellzug Deutsch-
lands.
In den 60er-Jahren gab es einige Farbvarianten mit
verschiedenen Grautönen im unteren Teil des Kastens
und Kontrastflächen auf den Stirnseiten zur besseren
Erkennung bei schlechten Lichtverhältnissen.
2
Information about the Prototype
The experiments with the class E 10 test locomotives
went off successfully and led to the construction of the
class E 10.1 express locomotives, one of the 4 electric
locomotive types from the German Federal Railroad's
new construction program in. The firms Krauss-Maffei
and Siemens were the chief participants in the building
of these locomotives. The SSW rubber ring drive system,
a further development of the class E 18's quill drive, was
used as the drive system for the locomotives. Electric re-
sistance brakes as well as the usual air brakes were used
to stop the locomotive. With an output of 3,700 kilowatts/
4,960 horsepower, it reached a maximum speed of 150
km/h / 93 mph.
The exterior of the locomotives changed starting with
road number E 10 288. An aerodynamic unit-body, buffers
with streamlined cladding, a skirt under the buffers, and
a continuous jalousie grill on both sides were some of the
special features. In addition, several of these locomotives,
now designated as the E 10.3, were painted in the colors
of the new „Rheingold" starting in 1962. The unit-body
construction, soon named the „Pants Crease", was also
developed for this group of locomotives. The E 10.3 with
a maximum speed of 160 km/h / 100 mph was accordin-
gly used as motive power for the most famous long dis-
tance express trains in Germany. In the Sixties, there were
several paint scheme variations with different shades of
gray on the lower part of the body and contrasting areas
on the ends for better recognition of the locomotives in
bad light.