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Informationen zum Vorbild
BR P10 / BR 39 – Starke Lok im Mittelgebirge.
1919 begannen die Entwicklungen bei der Firma Borsig in
Berlin für eine Schlepptender-Personenzuglokomotive mit der
Achsfolge 1'D1' „Mikado". Ihr Aufgabenbereich war vor allem
die Bewältigung des schweren Schnellzugbetriebes im Mit-
telgebirge. Am häufigsten war sie auf der Main-Weser-Bahn,
der Eifelbahn, der Schwarzwaldbahn, der Gäubahn und in
Sachsen anzutreffen. Zwischen 1922 und 1927 verließen ins-
gesamt 260 Exemplare der vierfachgekuppelten Maschinen
die Werkshallen, die die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft
(DRG) als Baureihe 39 einordnete und nach dem 2. Weltkrieg
in beiden deutschen Staaten unverzichtbar war. Die 22.890 mm
langen und 100,4 t schweren Maschinen erreichten mit ihrem
Dreizylinder-Triebwerk eine Höchstgeschwindigkeit von 110
km/h und eine induzierte Leistung von 1.620 PSi. Bei der Deut-
schen Bundesbahn erhielten die meisten Lokomotiven Witte
Windleitbleche und den Tender 2'2' T 34, die den Tender pr2'2'
T 31,5 ersetzen. Ihren Einsatz bei der DB beendete die BR 39 in
Stuttgart, wo 1967 die letzten drei Exemplare aus dem aktiven
Dienst schieden. Für die Deutsche Reichsbahn der DDR waren
die bei ihr verbliebenen 85 Lokomotiven unentbehrlich und sie
wurden in das Rekonstruktionsprogramm mit einbezogen und
danach als Baureihe 22 eingereiht.
Die 39 230 der Deutschen Bundesbahn wurde der Nachwelt er-
halten und man kann die beeindruckende Lok derzeit im Deut-
schen Dampflok Museum in Neuenmarkt in Oberfranken, am
Fuß der berühmt-berüchtigten „Schiefen Ebene" besichtigen.
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Information about the Prototype
The Class P10 / BR 39 – A Powerful Locomotive in the
Central Mountains.
In 1919, development began at the firm of Borsig in Berlin for
a passenger locomotive with a 2-8-2 "Mikado" wheel arrange-
ment. Its job was chiefly to master heavy express train opera-
tion in the Mittelgebirge region. It could often be seen on the
Main-Weser line, the Eifel line, the Schwarzwald or Black Fo-
rest line, the Gäu line, and in Saxony. Between 1922 and 1927,
a total of 260 units of this locomotive with four driving axles
left the builder's halls that the German State Railroad Company
(DRG) designated as the class 39 and that were indispensable
after World War II in both of the German states. These loco-
motives measured 22,890 mm / 75 feet 1-3/16 inches long and
weighed 100.4 metric tons. They reached a maximum speed of
110 km/h / 68 mph with their three-cylinder running gear and
had an indexed performance of 1,620 horsepower.
On the German Federal Railroad most of these locomotives
were equipped with Witte smoke deflectors and the type 2'2' T
34 tender, which replaced the type pr2'2' T 31,5 tender. The DB
retired the class 39 in Stuttgart, where the last three units dis-
appeared from service in 1967. For the German State Railroad
of East Germany the 85 locomotives remaining there were in-
dispensable and they were included in the rebuilding program
there and afterwards designated as the class 22.
Road number 39 230 on the German Federal Railroad was pre-
served and you can currently see this impressive locomotive
in the German Steam Locomotive Museum in Neuenmarkt in
Upper Franconia at the foot of the famous/infamous "Schiefe
Ebene" grade.
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