Inhaltsverzeichnis
Werbung
Wenn Sie die Oberleitung funktionsfähig (d. h.
stromführend) betreiben wollen, benötigen Sie ei-
nen Anschlussmast (H0: Art.-Nr. 4111, TT: Art.-Nr.
4211 oder N: Art.-Nr. 4311), den Sicherungshalter
(Art.-Nr. 4188) mit Sicherungen sowie Y-Seile (H0:
Art.-Nr. 4170, TT: Art.-Nr. 4270 oder N: Art.-Nr.
4370), welche eine optimale Verbindung zwischen
den Fahrdrähten sicherstellen.
Vorsicht:
Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdo-
se einführen! Verwendetes Versorgungsgerät
(Transformator, Netzteil) regelmäßig auf Schä-
den überprüfen. Bei Schäden am Versorgungs-
gerät dieses keinesfalls benutzen!
Es hat sich in der Praxis als vorteilhaft erwiesen,
die Winkelteilung zwischen den Streckenmasten
bei H0 und TT auf 22,5 Grad und bei N auf 18
Grad festzulegen. Dadurch befinden Sie sich auch
bei Radien bis H0: 670 mm, TT: 460 mm und N:
550 mm immer noch in dem vorgegebenen Tole-
ranzfeld der Seitenabweichung des Fahrdrahtes
nach NEM 201.
Bei zwei- oder mehrgleisigen Strecken bestimmt der
äußere Gleisbogen die Mastabstände. Die Strecken-
masten im Innenradius werden dann gegenüber den
bereits außen montierten Masten positioniert.
Hinweis. Gilt nur für die Spurgröße H0!
Wenn Sie beabsichtigen bei einem Radius von
360 mm einen Parallelkreis zu verlegen, emp-
fiehlt es sich ebenfalls, die Winkelteilung von 30
Grad auf 22,5 Grad zu verringern. Es entspricht
dem Vorbild, wenn sich die Streckenmasten bei
einer zweigleisigen Strecke auf der Geraden und
im Kreisbogen einander gegenüber stehen.
Beim Einsatz von maßstäblich langen Schnell-
zugwagen der Wagengruppe C (>300 mm LüP)
kann es bei kleinen Gleismittenradien zur Kolli-
sion mit den Außenbauten kommen. Hier weisen
wir auf die NEM 111 hin.
Für die von uns empfohlene Winkelteilung von
22,5 Grad werden für alle in der Montageanlei-
tung aufgeführten Gleissysteme bis zu einem
Gleismittenradius von 620 mm vorgefertigte
Fahrdrahtlängen angeboten.
Um die entsprechende Position des Strecken-
mastes zu ermitteln, empfehlen wir die Mastpositi-
onslehre (H0: Art.-Nr. 4197, TT: Art.-Nr. 4297 oder
N: Art.-Nr. 4397).
If you want to use the catenary system functionally
(carrying current), you require a connection mast
(H0: item-No. 4111, TT: item-No. 4211 or N: item-
No. 4311), the fuse holder (item-No. 4188) with
fuses and Y-links (H0: item-No. 4170, TT: item-
No. 4270 or N: item-No. 4370), which ensures the
optimal electrical connection between the contact
lines.
Caution:
Never put the connecting wires into a power
socket! Regularly examine the transformer for
damage. In case of any damage, do not use the
transformer!
Is the radius more than 360 mm it is of advantage
to fix the corner division between the masts dis-
tance to 22,5 degrees. So also radius is up to 670
mm you are still in tolerance field of the catena-
ry contact field of side divergence of the catenary
contact wire of NEM 201.
With a 2-track or multiple track paths, the distance
between the masts is determined by the outer
curve. The masts on the inner radius are then po-
sitioned directly across from the masts on the out-
side.
Hint. Only for gauge H0!
If you intend to have parallel tracks with a radius
of 360 mm, it is also advisable to reduce the cor-
ner division from 30 degrees to 22,5 degrees. It
corresponds to the original if the the masts stand
opposite to each other on a double-track layout,
both at straight and curved tracks.
By the application of scale-up long express carriag-
es of the carriage group C (> 300 mm length over
buffer) a collision of small rail middle radii with the
outside constructions can happen. Here we draw
your attention to the standards of NEM 111.
For the recommended division of 22,5 degrees,
for all track systems mentioned in this manual up
to a radius of 620 mm, we offer catenary wires of
corresponding length.
To determine the positions for the masts, we rec-
ommend using the mast position gauges (H0: item
4197, TT: item 4297, N: item 4397).
9
Werbung
Inhaltsverzeichnis
