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Honda CX 500 C Fahrerhandbuch
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Honda CX 500 C Fahrerhandbuch

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HONDA CX 500 C
HONDA CX 500 C
Bearbeitet und mit Anmerkungen versehen
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GWH
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Stand: 24.06.2014
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Verwandte Anleitungen für Honda CX 500 C

Inhaltszusammenfassung für Honda CX 500 C

  • Seite 1 Fahrerhandbuch Fahrerhandbuch HONDA CX 500 C HONDA CX 500 C Bearbeitet und mit Anmerkungen versehen Bearbeitet und mit Anmerkungen versehen Stand: 24.06.2014 Stand: 24.06.2014...

  • Seite 3: Einleitung

    Werkzeug zur Seite stehen können, damit die anfallenden Wartungsarbeiten einwandfrei ausgeführt werden können. Mit der Entscheidung für die CX 500 C haben ihr euch für ein zuver­ lässiges und gut zu wartendes Motorrad entschieden. Grundsätzlich können alle anfallenden Wartungsarbeiten selbst durchgeführt werden.

  • Seite 4: Inhaltsverzeichnis

    Inhaltsverzeichnis SICHERHEIT BEIM MOTORRADFAHREN....................7 REGELN FÜR SICHERES FAHREN......................7 SCHUTZBEKLEIDUNG..........................8 ÄNDERUNGEN AM FAHRZEUG......................8 BELADEN UND ZUBEHÖR........................9 Beladen..............................9 Zubehör...............................10 SCHLAUCHLOSE REIFEN ........................11 REPARATUR............................12 REIFENWECHSEL..........................13 AUSSTATTUNG UND BEDIENUNGSELEMENTE................14 ANORDNUNG DER BEDIENUNGSELEMENTE................14 INSTRUMENTE UND ANZEIGELEUCHTEN..................16 Kühlwassertemperaturanzeige......................16 Roter Bereich des Drehzahlmessers....................17 Tageskilometerzähler..........................17 Zündschloss............................18 Lenkerschloß............................19 Separates Lenkerschloß........................19 Scheinwerferschalter..........................20 Anlasserknopf.............................20 Motorabschalter/Kill-Schalter......................20...
  • Seite 5 EINSTELLEN DES VERGASERS / DER LEERLAUFDREHZAHL..........38 EINSTELLEN DER KUPPLUNG/DES KUPPLUNGSSPIELS............39 Verlegung von Kabeln, Wellen und Zügen..................40 VORDERRADBREMSE........................43 Bremsflüssigkeit..........................43 Bremsbeläge............................43 HINTERRADBREMSE..........................44 Pedalhöhe............................44 Abnutzungsanzeiger...........................44 ÜBERPRÜFUNG DER FEDERUNG....................45 DER AUFBAU DES GABELBEINS.....................45 AUSBAU DES VORDERRADES......................47 AUSBAU DES HINTERRADES......................49 ELEKTRIK..............................51 BATTERIEPFLEGE..........................51 AUSWECHSELN VON SICHERUNGEN....................52 EINSTELLEN DES HINTEREN BREMSLICHTSCHALTERS............54 KÜHLMITTELSTAND..........................54 WERKZEUGSATZ............................55...
  • Seite 6 SCHALTPLÄNE............................109 Kabelfarben und deren Nutzung......................110 Schaltplan CX 500 C-B UK und CX 500 C US 1979 bis 1981, CX 500 D 1979, CDI......112 Schaltplan CX 500 C 1982 und GL 500 1981-1982, US-Ausführung, NEC........113 Schaltplan CX 500 C, DE-Ausführung, NEC..................114 Schaltplan CX500C DE-Ausführung, Ministecker, CDI..............115...

  • Seite 7: Sicherheit Beim Motorradfahren

    SICHERHEIT BEIM MOTORRADFAHREN WARNUNG: Motorradfahren erfordert besondere Aufmerksamkeit von Ihnen, damit Ihre Sicherheit gewährleistet ist. Vor Antritt der Fahrt sollten Sie folgende Punkte berücksichtigen: REGELN FÜR SICHERES FAHREN 1. Vor Antritt der Fahrt ist das Fahrzeug gemäß der Anweisung auf Seite 26 zu überprüfen.

  • Seite 8: Schutzbekleidung

    SCHUTZBEKLEIDUNG 1. Viele Motorradunfälle mit tödlichem Ausgang sind auf Kopfverletzungen zurückzuführen. Tragen Sie und Ihr Beifahrer IMMER einen Helm. Bei offenen Helmen sollte ein Gesichtsschutz oder eine Schutzbrille getragen werden. Das Tragen von Stiefeln, Handschuhen und Schutzkleidung ist auch für den Beifahrer/die Beifahrerin notwendig. 2.

  • Seite 9: Beladen Und Zubehör

    BELADEN UND ZUBEHÖR WARNUNG: Die Montage von Zubehör, insbesondere von Verkleidungen und das Fahren mit Gepäck können die Leistung und Fahreigenschaften und damit die Fahrsicherheit negativ beeinflussen. Bei voll beladener Maschine sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h nicht über­ schritten werden. Packtaschen sollten selbstverständlich beidseitig gleich schwer beladen sein.

  • Seite 10: Zubehör

    (Griffheizung, Navi usw) daran, dass die Leistung der Lichtmaschine begrenzt ist. Wird zu viel Leistung abverlangt, kann eine -oder mehrere- durchgebrannte Sicherung/en die Folge sein. Und ohne Strom fährt auch eine CX 500 C nicht. 5. Die CX 500 C ist ohne speziell umgebauten/neuen Rahmen nicht seitenwa­ gentauglich.

  • Seite 11: Schlauchlose Reifen

    SCHLAUCHLOSE REIFEN Die CX 500 C ist mit schlauchlosen Reifen und den dafür erforderlichen Ventilen und speziellen Felgen ausgestattet. Nur richtiger Reifendruck sorgt für die notwendige Stabilität, Fahrkomfort und Lebensdauer der Reifen. Überprüfen Sie daher den Reifendruck häufig und sorgen Sie erforderlichenfalls für den richtigen Druck.

  • Seite 12: Reparatur

    REPARATUR Durchlöcherte schlauchlose Reifen können im Notfall unter Umständen • (wenn das Loch nicht zu groß ist) von außen repariert werden. Wenden Sie sich dazu bitte an eine Fachwerkstatt. WARNUNG: Während der ersten 24 Stunden nach der Reparatur nicht schneller •...

  • Seite 13: Reifenwechsel

    REIFENWECHSEL Wenden Sie sich an einen Reifenhändler bzw, an eine Fachwerkstatt. WARNUNG: Durch die Verwendung von anderen Reifen als auf dem Reifenhin­ • weisschild angegeben kann das Lenkverhalten des Motorrads negativ beeinflusst werden. Keine Schlauchreifen auf schlauchlose Felgen montieren, weil es •...

  • Seite 14: Ausstattung Und Bedienungselemente

    AUSSTATTUNG UND BEDIENUNGSELEMENTE ANORDNUNG DER BEDIENUNGSELEMENTE 1. Tankdeckel 11. Warn- und Anzeigeleuchten 2. Tankdeckelschloss 12. Drehzahlmesser 3. Sicherungskasten 13. Roter Bereich des Drehzahlmessers 4. Hupenknopf 14. Temperaturanzeige 5. Blinkerschalter 15. Bremsflüssigkeitsbehälter 6. Abblendschalter 16. Killschalter 7. Kupplungshebel 17. Bremshebel 8. Rückspiegel 18.
  • Seite 15 1. Benzinhahn 2. Kühlwasserreserve­ behälter 3. Öleinfüllöffnung 4. Schalthebel 5. Fahrerfußraste 6. Hauptständer 7. Seitenständer 8. Beifahrerfußraste 1. Helmhalter 2. Beifahrerfußraste 3. Fahrerfußraste 4. Bremspedal...

  • Seite 16: Instrumente Und Anzeigeleuchten

    Motordrehzahl sorgen, damit die durch den Kühler geführte Luftmenge vergrößert wird oder den Motor abstellen, bis er abgekühlt ist. Anmerkung: Aufgrund des doch beträchtlichen Alters der CX 500 C führen mittlerweile Fehler in der Stromversorgung des Anzeigeinstruments vermehrt zu fehlerhaften Anzeigen. Wenn der Zeiger des Instruments auch nach 15 Minuten Fahrt sich nicht aus der Ausgangsposition bewegt, sollten zunächst alle einschlägigen...

  • Seite 17: Roter Bereich Des Drehzahlmessers

    Defekte geprüft wird. Ein anderer Effekt ist der des „Schnellkochtopfs“. Schon nach kurzer Fahrzeit (ca. 5 Minuten) zeigt das Instrument eine hohe Temperatur an. Auch hier sollten zunächst alle einschlägigen Kabel und Kabelverbindungen auf Schäden bzw. Korrosion geprüft werden. Weiterhin empfiehlt sich die Überprüfung des 7-V- Spannungsversorgungsteils auf ordnungsgemäße Funktion.

  • Seite 18: Zündschloss

    Zündschloss Das Zündschloss befindet sich direkt unterhalb der Anzeigeleuchten. OFF (Aus): Sämtliche Stromkreise sind unter­ brochen. Bei der CDI-Zündung ist der Zündstrom allerdings auf Masse gelegt. Der Motor kann nicht ge­ startet werden. Der Zündschlüssel kann abgezogen werden. ON (Ein): Sämtliche Stromkreise sind...

  • Seite 19: Lenkerschloß

    Lenkerschloß Die Lenkung kann verriegelt werden, indem Sie das Zündschloß auf die Stellung LOCK (Verriegelt) stellen. Drehen Sie dazu den Lenker bis zum Anschlag nach links oder rechts, stecken Sie den Zünd­ schlüssel in der Stellung OFF in das Zündschloß, drehen Sie diesen entgegen dem Uhrzeigersinn bis in die Stellung LOCK, während Sie den Schlüs­...

  • Seite 20: Scheinwerferschalter

    Scheinwerferschalter Der Scheinwerferschalter hat 3 Stellungen: „H“, „P“ und „Aus“, wobei „Aus“ durch den grünen Punkt rechts von „P“ gekennzeichnet wird. H: Hauptscheinwerfer, Schlussleuchte, Standlicht und Anzeigelampen der Instrumente sind einge­ schaltet. P: Standlicht, Schlussleuchte und Anzeigelampen der Instrumente sind eingeschaltet. Aus: Alle Leuchten bzw.

  • Seite 21: Scheinwerfer-Abblendschalter

    Scheinwerfer-Abblendschalter Stellen Sie den Abblendschalter auf „LO“ für Abblendlicht und „HI“ für Fernlicht. Lichthupenschalter Wenn Sie diesen Knopf drücken, leuchtet der Scheinwerfer auf, um entgegenkommende Fahr­ zeuge zu warnen. Blinkerschalter Mit dem Schalter betätigen Sie die Blinker links (Stellung „L“) bzw. rechts (Stellung „R“). Hupenknopf Wenn Sie den Knopf drücken, ertönt die Hupe.

  • Seite 22: Dokumentenfach

    Dokumentenfach Dieses Motorrad ist mit einem Dokumentenfach ausgestattet, das sich hinter dem rechten Seiten­ deckel befindet. Das Fahrerhandbuch und andere Dokumente soll­ ten in diesem Fach aufbewahrt werden. Achten Sie beim Waschen des Motorrades darauf, dass dort kein Wasser eindringt. Anmerkung: Dieses Fach kann auch gut beim Umbau der elektrischen Anlage genutzt werden.

  • Seite 23: Benzin Und Öl

    BENZIN UND ÖL Tankverschluß Der Benzintank hat ein Fassungsvermögen von 12,0 l -bei älteren Modellen von nur 11,0 l- einschl. 2,5 l Reserve. Beim Auftanken öffnen Sie den Einfülldeckel mit Hilfe des Zündschlüssels und drehen Sie dann den Benzineinfüllverschluß gegen den Uhrzeigersinn. Verwenden Sie Benzin mit einer Oktanzahl von 91 oder mehr.

  • Seite 24: Motoröl

    MOTORÖL Verwenden Sie nur erstklassiges Motoröl mit hoher Detergentwirkung der Klasse 10 W SE, auf dessen Behälter vermerkt ist, Ein- 20 W daß es die Anforderungen der Wartungs­ bereichs- vorschrift erfüllt oder überschreitet. Von öle Verwendung irgendwelcher Öl- Zusatzmittel wird abgeraten. Viskosität: Die Viskosität des Motoröls sollte der 20W-40, 20W-50...

  • Seite 25: Einfahren

    EINFAHREN Während der ersten 1000 km sollten Sie Ihr Motorrad unter Last nicht mit zu niedriger Drehzahl fahren, außerdem sollten 80% der maximalen Drehzahl in allen Gängen nicht überschritten werden. Vermeiden Sie es, das Gas voll aufzudrehen und schalten Sie so, dass der Motor nicht übermäßig beansprucht wird. Durch vorsichtiges Einfahren wird die Lebensdauer des Motors erheblich verlängert.

  • Seite 26: Überprüfung Vor Dem Fahren

    ÜBERPRÜFUNG VOR DEM FAHREN Sie sollten es sich zur Gewohnheit machen, eine allgemeine Überprüfung vorzunehmen, bevor Sie mit Ihrem Motorrad fahren. Damit können Sie weitgehend sicherstellen, dass sich das Motorrad in einem technisch einwandfreien Zustand befindet und fahrsicher ist. Nehmen Sie die nachfolgend aufgeführten Überprüfungen durch Inaugenschein­ nahme vor und ziehen Sie dabei gegebenenfalls die entsprechenden Abschnitte dieses Handbuchs zu Rate.

  • Seite 27: Anlassen Des Motors

    ANLASSEN DES MOTORS ZUR BEACHTUNG: Die elektrische Anlage ist so ausgelegt, dass der Motor nicht angelassen werden kann, wenn ein Gang eingelegt ist. Diese Sperre lässt sich durch Ziehen des Kupplungshebels umgehen, das ist jedoch nicht empfehlenswert. 1. Drehen Sie den Benzinhahn in die Stellung ON (Auf) 2.

  • Seite 28: Fahren Des Motorrades

    FAHREN DES MOTORRADES 1. Lassen Sie den Motor warmlaufen. 2. Ziehen Sie den Kupplungshebel, während der Motor mit Leerlaufdrehzahl läuft, und treten Sie den Schalthebel nach unten, um den 1. Gang einzulegen. 3. Lassen Sie den Kupplungshebel langsam los, während Sie gleichzeitig etwas Gas geben. richtige Abstimmung dieser...

  • Seite 29: Wartung

    WARTUNG SCHMIEREN UND ÖL WECHSELN Schmierstellen...

  • Seite 30: Ölstand Überprüfen

    ÖLSTAND ÜBERPRÜFEN Überprüfen Sie den Ölstand an jedem Tag, an dem Sie mit Ihrem Motorrad fahren. Bocken Sie das Motorrad auf dem Mittelständer auf und über­ prüfen Sie den Ölstand. Halten Sie den Ölstand ① ② stets zwischen den oberen und unteren Pegelmarkierungen am Öleinfüllverschluß/Ölmeß­...

  • Seite 31: Montage Des Ölfilters

    gedrückt und das Öl kann an ihm vorbeifließen, ohne durch den Filter gedrückt zu werden. Zur Verdeutlichung des korrekten Zusammenbaus dient nachfolgende Grafik. Die Unterlegscheibe habe ich besonders kenntlich gemacht. Montage des Ölfilters HINTERACHSANTRIEB-GETRIEBEÖL UND SCHMIERUNG DES KARDANWELLENGELENKS Bocken Sie das Motorrad auf dem Mittelständer auf ebenem Boden auf und überprüfen Sie den Ölstand, ①...

  • Seite 32: Zündkerzen

    Schmierung des Kardanwellengelenkes: ① Ein Schmiernippel befindet sich an der in der Abbildung gezeigten Stelle. Alle 12.000 km ungefähr Gramm (ca. cm³) eines Mehrzweck-Schmierfettes auf Lithiumbasis mit -Zusatz einfüllen. ZÜNDKERZEN Vorgeschriebene Zündkerze: NGK DR8ES-L, ND X24ESR-U 1. Ziehen Sie den Zündkerzenstecker: ab und schrauben Sie die Zündkerze mit dem Spezial­...

  • Seite 33: Ventilspiel

    VENTILSPIEL Durch zu großes Ventilspiel wird Geräusch verursacht und zu kleines oder kein Spiel verhindert, daß sich Ventil schließt, Ventilschaden Leistungsverlust zur Folge hat. Das Ventilspiel ist nur bei kaltem Motor zu prüfen bzw. einzustellen. 1. Entfernen Sie die Abschlußkappe der Ein­ stellmarkierungsöffnung, die Kurbelwellen­...

  • Seite 34: Anmerkung

    0,08 mm und 0,10 mm. Im französischen, spanischen und deutschen Text sind 0,10 mm und 0,12 mm angegeben. Richtig sind die zuletzt angegebenen Werte, da Honda im Nachtrag zum Werkstatthandbuch die Werte auch für die älteren Modelle hoch gesetzt hat.

  • Seite 35: Steuerkettenspanner

    STEUERKETTENSPANNER Die Steuerkette (Kette zum Antrieb der Nockenwelle) längt sich mit der Zeit. Wenn diese Verlängerung der Kette nicht durch einen Spanner ausgeglichen würde, könnte sie anfangen zu schlagen bzw. die Zahnräder würden nicht mehr sauber eingreifen. Im schlimmsten Falle könnte die Kette überspringen. Die CX-Motoren haben zwei unterschiedliche Kettenspanner.
  • Seite 36 Ich gebe hier auch noch das „Kochrezept“ von Rudi wieder. Er hat einen anderen Weg für das "Auffinden" des OT im Verdichtungstakt des linken Zylinders beschrieben. Letztlich aber keine andere Methode und keinen anderen Zeitpunkt für das Spannen festgelegt. Zündkerzen herausschrauben. Vordere Verschlusskappe zur Kurbelwellen­ •...

  • Seite 37: Reinigen Des Luftfilters

    Wichtiger Hinweis: Die 10er Nuß, die man zum Lösen der Spannerschraube benutzt, kann in das Loch im Motordeckel fallen. Daher sollte man da sicherheitshalber einen Lappen drauf legen! Danke EO! REINIGEN DES LUFTFILTERS Der Luftfilter sollte regelmäßig gewartet werden. Beim Fahren in staubigen Gebie­ ten kann häufigeres Warten erforderlich sein.

  • Seite 38: Kurbelgehäuseentlüftung

    KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG 1. Die zwei Ablaßschrauben von den Leitungen ① entfernen und Ablagerungen sowie Wasser ablassen. 2. Die zwei Ablaßschrauben wieder anbringen. ZUR BEACHTUNG: Bei Fahrten im Regen, bei Vollgasfahrten und nach Waschen oder Überholen Motorrades häufiger warten. Wartung durchführen, wenn der Ablagerungsstand im durchsichtigen Teil der Ablaßschläuche sichtbar wird.

  • Seite 39: Einstellen Der Kupplung/Des Kupplungsspiels

    EINSTELLEN DER KUPPLUNG/DES KUPPLUNGSSPIELS Eine Kupplungseinstellung kann erforderlich sein, wenn das Motorrad beim Gangeinlegen nicht anfährt bzw. nur langsam fährt, oder falls die Kupplung rutscht, wodurch die Beschleunigung geringer als die entsprechende Motor­ drehzahl ist. 1. Das normale Spiel des Kupplungshebels beträgt am Hebelende 10 - 20 mm. Falls eine Einstellung erforderlich ist, lösen Sie die Sperrmutter unteren Einstellteil und nehmen die Einstellung vor.

  • Seite 40: Verlegung Von Kabeln, Wellen Und Zügen

    Verlegung von Kabeln, Wellen und Zügen...

  • Seite 43: Vorderradbremse

    Sichergehen, daß keine Brems­ flüssigkeit ausläuft Anschlüsse Brüchigkeit oder Risse überprüfen. ZUR BEACHTUNG: Verwenden Sie nur Original-Bremsbeläge von Honda, die bei den Honda-Fachhändlern vorrätig sind. Setzen Sie sich mit Ihrem Honda-Händler in Verbindung, falls die Bremsen überholt werden müssen.

  • Seite 44: Hinterradbremse

    Pfeil auf die Markierung ausgerichtet ist, ersetzen Sie die Bremsbeläge durch neue. ZUR BEACHTUNG: Verwenden Sie nur Original-Bremsbeläge von Honda, die bei den Honda-Fachhändlern vorrätig sind. Setzen Sie sich mit Ihrem Honda-Händler in Verbindung, falls die Bremsen überholt werden müssen.

  • Seite 45: Überprüfung Der Federung

    ÜBERPRÜFUNG DER FEDERUNG 1. Überprüfen Aufbau vorderen Gabel, indem Vorderradbremse anziehen und die Gabel kräftig nach oben und unten drücken. Die Federwirkung sollte gleichmäßig sein und es darf kein Öl auslaufen. 2. Prüfen Sie sorgfältig nach, ob alle Schrauben und Muttern der Vorder- und Hinterradfederung fest angezogen sind.
  • Seite 46 Neue Ausführung (mit Ölablassschrauben):...

  • Seite 47: Ausbau Des Vorderrades

    AUSBAU DES VORDERRADES 1. Heben Sie das Vorderrad vom Boden ab, indem eine passende Unterlage unter Motorblock schieben. 2. Entfernen Sie die Tachowelle , indem Sie die Schraube herausdrehen. 3. Entfernen Sie die Achsmutter 4. Lösen Sie die Muttern und nehmen Sie die Bremszangen ab.
  • Seite 48 Vorgeschriebene Drehmomente: Achsmutter 55 – 65 Nm (5,5 – 6,5 kgm) Achsklemmschalenmuttern 18 – 25 Nm (1,8 – 2,5 kgm) Bremszangenschrauben 30 – 40 Nm (3 – 4 kgm) Tipps: Beim Ausbau darauf achten, dass die Distanzstücke der Achse nicht •...

  • Seite 49: Ausbau Des Hinterrades

    AUSBAU DES HINTERRADES 1. Stellen Motorrad Hauptständer (Mittelständer) 2. Entfernen Sie die Einstellmutter und die Bremsstange der Hinterradbremse vom Bremsarm 3. Entfernen Sie die Bremsankerstrebe der Bremsplatte, indem Sie den Sicherungs­ stift, die Mutter, die Unterlegscheibe und die Schraube entfernen. 4.
  • Seite 50 Hinweis: Je nach Art und Typ des verwendeten Reifens lässt sich das Rad nicht aus der Schwinge ziehen, ohne den Reifendruck zu vermindern. Öffnen Sie in diesem Fall das Ventil und lassen Sie den Druck ab. Der Reifen lässt sich dann zusammendrücken und dadurch kann das Rad herausgezogen werden.

  • Seite 51: Elektrik

    ELEKTRIK BATTERIEPFLEGE Durch Entfernen des linken Seitendeckels ist die Batterie zugänglich. Der Säurestand (Elektrolyt­ stand) Batterie sollte häufig überprüft werden. Er sollte zwischen den oberen unteren Markierungen gehalten werden. Falls er zu niedrig ist, muss destilliertes Wasser nachgefüllt werden. Verwenden Sie dazu eine Spritze oder einen Trichter.

  • Seite 52: Auswechseln Von Sicherungen

    AUSWECHSELN VON SICHERUNGEN Grundsätzlich existieren zwei Ausführungen von Sicherungskästen: Oben die Ausführung mit annähernd quadratischem Deckel. Sie enthält zwei Sicherungen zu je 10 Ampere und einen Klemmplatz für eine Ersatzsicherung . In diesem Fall hat die Hauptsicherung , die unter dem linken Seitendeckel in der Nähe der Batterie und des Reglers sitzt, eine Stärke von nur 20 Ampere! Sie ist als geschraubte Sicherung ausgeführt und hat die Form eines kleinen Schraubenschlüssels, ältere Modelle haben eine Glassicherung.
  • Seite 53 Eine Sicherungen brennt durch, wenn ein Kurzschluß oder eine Überlastung der Elektrik vorliegt. Besonders im Fall eines Kurzschlusses muß der Fehler gefunden und behoben werden, da die Sicherung sonst immer wieder durchbrennen wird. Im Falle einer nur einmalig aufgetretenen kurzzeitigen Überlastung kann das Auswechseln der Sicherung ausreichend sein.

  • Seite 54: Einstellen Des Hinteren Bremslichtschalters

    EINSTELLEN DES HINTEREN BREMSLICHTSCHALTERS Der hintere Bremslichtschalter wird durch das Bremspedal betätigt. Der Schalter sitzt unmittelbar über der Schwinge an der linken Seite der Maschine. Damit er eingestellt werden kann. Besitzt sein Gehäuse ein Gewinde, das eine Gegenmutter trägt. Leuchtet die Bremsleuchte zu spät auf, muss die kombinierte Befestigungs/Einstellmutter in Rich­...

  • Seite 55: Werkzeugsatz

    oder Kühlmittel in den Kühler nachgießen bis zur Höhe der Einfüllöffnung. Überschüssige Flüssigkeit wird dann bei laufendem Motor in den Aus­ gleichsbehälter gedrückt. Ja, ich weiß, dass das gerade auch bei der C eine äußerst fummelige Angelegen­ heit ist und der Kühlwasserstand kaum zu erkennen ist. Tip: Finger rein halten! Warnung: Bei warmem Motor darf unter keinen Umständen der Kühler­...

  • Seite 56: Spezialwerkzeug

    SPEZIALWERKZEUG LÜFTERRAD (ABDRÜCKSCHRAUBE) Zum Abziehen des Lüfterrades keinen 2- oder 3-Arm-Abzieher verwenden und auch auf keinen Fall -wie z.B. im Bücheli bzw. im Haynes angegeben- die Vorderachse verwenden! Zum Abdrücken des Lüfterrades ist eine Abdrückschraube zu verwenden. Maße: M 14 x 1,5 Länge ca. 50mm. Die Schraube muß vorne plan sein. LICHTMASCHINENROTOR (ABDRÜCKSCHRAUBE) Auch zum Abziehen des Lichtmaschinenrotors keinen Abzieher verwenden! Zum Abdrücken des Rotors benötigt man ebenfalls eine Abrückschraube.
  • Seite 57 Hier eine etwas andere Ausführung (dafür aber mit Bauanleitung) aus der Repara­ turanleitung Alexander Franke (leider Linkadresse http://de.groups.yahoo.com/group/CX500C/ nicht mehr zu erreichen): bedeutet: Anschrauben, Zahnblock ins Gehäuse einpassen, anzeichnen und dann lagerichtig anschweißen. Nachfolgend noch zwei Detail­ aufnahmen um die Lage und den Ansatzpunkt Blockers zeigen.

  • Seite 58: Wasserpumpendichtungseinzieher

    WASSERPUMPENDICHTUNGSEINZIEHER Das Einziehen der Wasserpumpendichtung ist eine knifflige Angelegenheit. Üblicherweise verwendet man dafür ein Spezialwerkzeug, obwohl es auch anders gehen soll. Ich zitiere hier mal aus der Reparaturanleitung von Alexander Franke: Zum Einbau kommen dann immer wieder die mahnenden Worte: „ Ja hast du denn auch das passende Spezialwerkzeug dafür..Bla,bla,bla“.
  • Seite 59 Man braucht zwei Reduzierstücke, einen lange Schraube und zwei Nüsse aus dem Knarrenkasten und schon geht ́ s los. Erst mal die Teile: Und so wird es zusammengesteckt: Nun ist das Werkzeug mit der Dichtung einsatzbereit:...
  • Seite 60 Man muß nur den Anfangswiderstand überwinden, wenn sich der Topf einpresst, dann läßt sich der Topf leicht bis zum Anschlag einpressen. Auch hier gilt, nach fest kommt kaputt! Also nicht zu brutal zu Werke gehen! ACHTUNG: Es gibt tatsächlich von Honda zwei verschiedene Bohrungen für Sitz Wasserpumpendichtung.
  • Seite 61 Zum Schluss des Wasserpumpenkapitels noch ein Tipp. Die mechanische Wasserpumpendichtung der XZ550 Yamaha passt auch an der CX500 und ist erheblich billiger. Bestellnummer: 11-H-12438-10-00 bei Yamaha...

  • Seite 62: Nutmutternschlüssel (Kupplung)

    NUTMUTTERNSCHLÜSSEL (KUPPLUNG) Um die Kupplung auszubauen benötigt man einen speziellen Nutmutternschlüssel. Ich bin so frei und bediene mich noch einmal bei Alexander Franke: Der zweite große „Bremsklotz“ beim Schrauben ist die Kupplungsmutter, da diese keinen gewöhnlichen 6-Kant-Kopf hat sondern eine sog. Nutmutter ist.
  • Seite 63 Eine weitere Art, den Spezialschlüssel herzustellen, hat Meikel beschrieben: Als Nutmutternschlüssel habe ich mir einen alten 27er Maulschlüssel vorn auf Breite der Nuten flachgeschliffen (mit der Flex 5 min. Arbeit). Wenn Du den Kupplungsdeckel ab hast, 5. Gang einlegen und die Hinterradbremse festmachen, daß...
  • Seite 64 Eine weitere Art den Nutmutternschlüssel herzustellen, besteht darin, einen Adapter für eine 32er Nuss zu fertigen: Andreas Harder am 07.04.2013 die neben- bzw. untenstehende Bauanleitung gepostet (es gibt gewisse Hinweise, dass das Original der Zeichnung von guelli02 stammt): Kupplungs-Nutmutter CX500 Adapter für 32-mm-Stecknuss Material: 6mm Flacheisen Bauzeit 2 Stunden (max.

  • Seite 65: Federspanner (Stossdämpfer)

    FEDERSPANNER (STOSSDÄMPFER) Die C hat über der Feder des Stoßdämpfers einen Chrombecher. Damit ist der Einsatz eines normalen Federspanners, bestehend aus den beiden Klauen und dem Gewinde zum Zusammenziehen, nicht so ohne weiteres möglich. Da ich selbst in die Verlegenheit gekommen bin, einen Stoßdämpfer zerlegen und wieder zusammensetzen zu müssen, habe ich mir überlegt, einen Federspanner aus einem einfachen Scherenwagenheber zu bauen.
  • Seite 66 Auf den Vierkant wurden Muttern geschweißt, in die die Rohre eingedreht werden. Die Rohre haben am oberen Ende Innengewinde für die Schrauben, die den „Deckel“ halten: Bei der Verwendung von Gewindestangen kann man den „Deckel“ einfach mit Muttern fixieren. Das untere Auge wird in die Klaue des Wagenhebers eingesetzt. Dazu wurde die Öffnung aufgeweitet und eine Bohrung durch die beiden Wangen geführt, die den Stift für die Fixierung des unteren Auges aufnimmt.

  • Seite 68: Abgeschliffene Zahnkränze Des Hinterradantriebs Der Cx/Gl-Modelle

      Dallas   auf   seiner   Seite  http://www.motorcycleproject.com  erscheint   die   erhöhte  Abnutzung aber in einem anderen Licht. In dem Artikel geht es um eine außergewöhnliche  Garantieverl ngerung der Firma Honda in den USA für die Zahnkr nze des Endantriebs  der   1100er   und   1200er   Goldwings   von   6.000   Meilen   auf   50.000   Meilen   bzw.   um ...
  • Seite 69   die   Gold   Wing   beschr nkt   ist,   sondern   auch   bei   allen   anderen   kardangetriebenen  Maschinen   auftreten   kann,   die   Honda   in   dieser   Zeit   hergestellt   hat.   Dies   schließt   die ...
  • Seite 70 Das Verfahren Hier   nun   das   Ausrichtungs­ verfahren   (gezeigt   an   einer   V65  Magna). Die   Zahnkr nze   von   Antriebs­ einheit   und   Rad   mit   geeignetem  Fett schmieren. Das (Hinter­)Rad  auf die Antriebseinheit stecken. Bei der Wing und den kleineren  V4ern auch die Bolzen des rad­ seitigen Zahnkranzes fetten. Die Achse mit einem guten Lager­...
  • Seite 71 Die   Achsmutter   aufschrauben   und  mit   dem   nach   Handbuch   vorge­ schriebenen   Wert   (5,5   –   6,5   kgm  bzw. 55 – 65 Nm) festziehen und  den   Sicherungssplint   anbringen,  wenn   erforderlich.   (Diese   V   65  Magna ...
  • Seite 72 Zum   Schluss   die   Achsklemmung  festziehen.   Drehmoment   wieder  nach   Handbuch   (2,0   –   3,0   kgm  bzw. 20 – 30 Nm). Dieses Verfahren muss in dieser Reihenfolge immer eingehalten werden, egal ob jemals  Teile des Endantriebs ausgewechselt wurden oder nicht. Es ist bei jedem Radeinbau in der  gezeigten Weise zu verfahren.  Ich hoffe, dass du von diesem Artikel profitierst. Schick mir eine Nachricht. Soweit der Artikel von Mike. Es lohnt sich  brigens, seine Seite zu besuchen. Da steht neben vielen anderen  interessanten Dingen auch einiges beachtenswertes  ber Keihin­Vergaser, die auch in  unseren Cxen und GLs eingebaut sind.  Mike Nixon  The Motorcycle Project www.motorcycleproject.com www.simplycarbs.com/articles/ultrasonic_pix.html...

  • Seite 73: Die Elektrik

    DIE ELEKTRIK DIE HAUPTSTADT VON PERU… heißt Lima. Das weiß schließlich jeder, der die Grundbegriffe der Geographie erlernt hat. In Jörgs Güllepumpenforum ist der Ausdruck „die Hauptstadt von Peru“ eine Umschreibung bösen Worts. böse Wort heißt LICHTMASCHINE oder abgekürzt LiMa oder eben Lima. Die Lichtmaschine erzeugt eigentlich gar kein Licht.

  • Seite 74: Die Cdi-Lima

    DIE CDI-LIMA Bei der Lichtmaschine für die CDI erzeugen 2 der Spulen nur den Strom für den primären Zündkreis. Sie stehen damit für den Ladestrom nicht zur Verfügung. Die Leistung dieser Lichtmaschine (0,17 kW) ist daher geringer als die Leistung der NEC-Ausführung.

  • Seite 75: Lima Meßwerte

    Zwischen weiß und blau: 77,4 - 94,6 Ohm Zwischen weiß grün: (Originalwerte HONDA Werkstatthandbuch) Sollten die Werte signifikant von den Sollwerten abweichen, ist mit Sicherheit die Li Ma hin. Alternativ zur Widerstandsmessung an der Li Ma kann man auch die Spannungen / Ströme messen, die erzeugt werden, wenn der Anlasser den Motor durchdreht:...
  • Seite 76 Besorgen Sie sich zwei kurze Kabel, die Sie jeweils an beiden Seiten abisolieren; ca. 2 cm blankes Kabel an jedem Ende sollten ausreichen. Drehen Sie die Enden auf einer Seite zusammen, damit Sie ein V- bzw Y-förmiges Kabel erhalten. Stecken Sie das zusammengedrehte Ende von hinten zu dem weißen Kabel das von der LiMa kommt in den Stecker.

  • Seite 77: Die Nec-Lima

    DIE NEC-LIMA Bei der NEC-Lichtmaschine dienen also alle Spulen der Erzeugung des Lade­ stroms. Sie hat daher, wie bereits erwähnt, eine höhere Leistung (0,252 kW). Was ich bis jetzt aber immer noch nicht gefunden habe, ist der eigentliche Zünd­ impulsgeber. Den braucht auch die NEC-Zündung! Das einzige Bauelement, das dafür noch in Frage kommen kann, ist die fliehkraftgeregelte Zündfrühvorstellung, die bei dieser Lichtmaschine vorhanden ist.

  • Seite 78: Die Temperaturanzeige - 7V-Spannungsversorgung

    DIE TEMPERATURANZEIGE - 7V-SPANNUNGSVERSORGUNG Manchmal tritt ein Effekt auf, der den Eindruck erweckt, die Gülle sei ein Schnellkochtopf. Kaum gestartet wandert der Temperaturanzeiger auch schon in den roten Bereich. Meist ist in diesem Falle aber weder die Temperaturanzeige noch der Thermostat defekt und im restlichen Kühlsystem liegt auch kein Fehler vor.
  • Seite 79 Wortes teuer. Gebrauchte funktionsfähige Teile werden um die 40 bis 50 € gehandelt (okay, Schnäppchen gibt es schon mal), ein Neuteil beim FHH (freundlichen Honda-Fachhändler) belastet das Budget mit knapp 90 €. Eine Alternative bieten elektronische Spannungsregler. Bei Conrad ist der Baustein 78S75 für ca.
  • Seite 80 Scheinwerfer untergebracht geht es aber auch - bei meiner C jetzt seit 3 Jahren. Auf eines ist allerdings hinzuweisen: die Bausteine reagieren sehr unwirsch auf hohe Temperaturen und mechanische Belastung. Deshalb gilt der Rat mindestens 3 von den Dingern zu kaufen. Einen verbrennt man, bei einem bricht man ein Bein ab und beim dritten klappt es dann.

  • Seite 81: Und Es Geht Doch! - Cdi-Zündschloss Für Nec-Zündung

    UND ES GEHT DOCH! - CDI-Zündschloss für NEC-Zündung Immer wieder taucht die Frage auf, ob es möglich sei, einen Motor mit NEC-Zündung in einen Rahmen einzubauen, in dem ursprünglich ein Motor mit CDI-Zündung eingebaut war. Ich habe die Frage immer wie folgt beantwortet: Ja es geht.
  • Seite 82 Und schließlich die Beschaltung des 4-poligen Universalzündschlosses: LOCK Wenn man die Schaltbilder vergleicht, fällt zunächst auf, dass NEC-Zündschloss und Universalzündschloss die Kontakte E und IG2 nicht haben. Wenn also E und IG2 des CDI- Zündschlosses nicht an den Kabelbaum angeschlossen werden, dann erhält man die Beschaltung des Universalzündschlosses! Bei Verwendung eines NEC-Kabelbaums kann man E und IG2 auch gar nicht anschließen.

  • Seite 83: Who Is Who

    Kontakte zu einem braunen Kabel, dann wird der Kontakt selbstverständlich zu TL2! Passen beide haben wir wahrscheinlich unwahrscheinliches Glück gehabt (oder auch nicht, warum sollte Honda die Kontakte willkürlich durch die Gegend schieben?) Nun wird das Zündschloss auf ON gestellt. Der Kontakt, der jetzt Verbindung mit BAT (egal ob wie vorstehend willkürlich gewählt oder ermittelt) hat wird IG1.

  • Seite 84: Bäumchen Wechsel Dich

    Bäumchen wechsel dich? Es kann bei der beschriebenen Methode natürlich sein, dass die Kontakte BAT und TL2 aufgrund der willkürlichen Festlegung von BAT gegenüber der Originalbelegung vertauscht wurden. Auswirkungen hat das aber nicht! Entscheidend ist, dass ROT mit SCHWARZ und BRAUN/WEISS mit BRAUN in der Schalterstellung ON verbunden sind.
  • Seite 85 zusammen legen, oder eines der beiden Kabel am Ende isolieren und gar nicht anschließen. Hier die tatsächliche Kontaktbelegung des CDI-Zündschlosses und der Buchse des Kabelbaums jeweils in der Draufsicht. (Dank an EO! http://www.cx500-online.de/wbb2/thread.php?postid=74835#post74835 Zündschloss Buchse des Kabelbaums Die grau dargestellten Kontakte werden nicht belegt!

  • Seite 86: Tief Durchatmen

    Die Vergaser stehen rela- tiv weit auseinander. Ben- zinzufuhr über einen Stutzen linken Vergaser. Vergaserbank für die CX 500 C. Die Vergaser stehen im gleichen Abstand beim Tourer. Die Benzin- zufuhr erfolgt über einen Stutzen am Verbindungs- rohr (rot eingekreist)
  • Seite 87 Ein Bild, bei dem der Anschluss in der Mitte des Verbindungsrohrs deutlich zu erkennen ist habe ich nicht gefunden, dafür aber eines, bei dem der Anschluss am linken Vergaser mehr als deutlich zu erkennen ist. Man achte auf den neonfarbenen Benzinschlauch. Wer nun glaubt, damit sei der größte Teil des Verwirrspiels gelöst, den muss ich bitter enttäuschen.

  • Seite 88: Standardwerte Für Deutschlandausführungen

    VB25A-C ..CX500 C 1981 VB36A-F ..CX500-B VB25A-D ..CX500 C 1982 VB37A-D ..CX500 C B Standardwerte für Deutschlandausführungen Grundlage für die nachfolgenden Daten sind die Originalvorschriften von Honda Deutschland für die Leistungsänderung bei den verschiedenen Modellen. Vergaserbezeichnung Fahrzeugmodell Offen...
  • Seite 89 1100 ± 100 U/min Die vorstehenden Werte für die Düsen gelten allerdings auch für den Vergaser VB36B und die beiden 39er-Vergaser der CX 500 C! Die 37KW-Versionen und die 20KW-Versionen unterscheiden sich also in dieser Hinsicht überhaupt nicht. Leider habe ich bisher keine Seite -weder in Papier noch im Netz- gefunden, die...

  • Seite 90: Reparaturen/Wartungsarbeiten Am Motor

    REPARATUREN/WARTUNGSARBEITEN AM MOTOR EINBAULAGE DER KOLBENRINGE Im CX GL500-650 Forum wurde die Frage gestellt, in welchen Stellungen die Kolbenringe zu montieren seien. Wenn die Druckseite des Kolbens und eine Überein- stimmung einer Kolbenringöffnung mit dem Kolbenbolzen vermieden werden sollen, ergeben sich ganz besondere Ansprüche an die Position der Ringe. Unser Forumskollege Micha der Polierteufel hat sich die Mühe gemacht, die Diskussionsergebnisse zusammen- zufassen und zusätzlich zeichnerisch darzustellen.

  • Seite 95: Drehmomente Der Schrauben Und Muttern

    DREHMOMENTE DER SCHRAUBEN UND MUTTERN MOTOR Drehmoment Gewinde­ Gegenstand Anzahl durchmesser kg-m Kurbelgehäusedeckel 2,0 – 2,4 20 – 24 Pleueldeckel 2,8 – 3,2 28 – 32 Zylinderkopf 5,0 – 5,5 50 – 55 Ventileinstellschraube 1,5 – 1,8 15 – 18 Lichtmaschinenrotor 8,0 –...

  • Seite 96: Standard-Drehmomente

    Gewinde­ Drehmoment Gegenstand Anzahl durch­ kg-m messer Schwingenlagerzapfen- 8,0 – 12,0 80 – 120 Sicherungsmutter Schwingenlagerzapfen 0,8 – 1,2 8 – 12 Bremsscheibe 2,7 – 3,3 27 – 33 Bremszange 3,0 – 4,0 30 – 40 STANDARD-DREHMOMENTE Dreh­ Dreh­ Gegenstand Gegenstand moment moment...

  • Seite 97: O-Ringe

    Stück von diesem O-Ring zu bestellen. Wenn man das Wasserrohr mit dem O-Ring nicht absolut sorgfältig und gerade in die Mündung des Wasserpumpendeckels drückt, kann der O-Ring leicht beschädigt werden. Wohl dem, der dann noch einen Ersatz im Vorrat hat. Es empfiehlt sich den konischen Ring mit der Honda-Ersatzteilnummer 91302-415-003 zu verwenden!
  • Seite 98 Motordeckel Deckelschraube Öleinfüllöffnung am Kardanendgetriebe 30 x 3 Deckelschraube Kontrollöffnung für die Schwungscheibe bei Motoren mit NEC-Zündung oder 30 x 3 Entlüftungsstutzen auf der Kontrollöffnung für die Schwungscheibe bei Motoren mit CDI-Zündung Ansaugstutzen (Isolatoren) 40 x 2,5...

  • Seite 99: Wartungsintervalle

    WARTUNGSINTERVALLE P= Prüfen, ggf. Einstellen, Ersetzen, ⇒ Bei höheren Kilometerleistungen entsprechend dem Auffüllen oder Auswechseln sich ergebenden Intervall verfahren E= Ersetzen bzw. Auswechseln S= Säubern, ggf. Ersetzen/Auswechseln K= kürzeres Intervall bei Betrieb in staubiger Gegend jährl. = jährlich, mtl. = monatlich, 2 jährl. = alle 2 Jahre Motoröl jährl.

  • Seite 100: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN CX 500 Custom bzw. CX 500 C Typbezeichnung: PC 01 Gegenstand Metrisches Maß US/Engl. Maß Gesamtlänge 2.150 mm 84,6 in Gesamtbreite 875 mm 34,4 in Gesamthöhe 1.170 mm 46,1 in Radstand 1.455 mm 57,3 in Sitzhöhe 790 mm 31,1 in Fußrastenhöhe...

  • Seite 101: Motor

    Gegenstand Metrisches Maß US/Engl. Maß Viertaktmotor mit oben liegenden Ventilen, flüssigkeitsgekühlt Zylinderanordnung Quer zur Fahrtrichtung stehender V-2-Zylinder Bohrung x Hub 78 x 52 mm 3,071 x 2,047 in Hubraum 496 cm³ 30,3 cu. In Kompression 10:1 Ventiltrieb Kettengetriebene Nockenwelle und Stoßstangen Ölmenge* 3 lit* 3,2 US qt., 2,6 Imp qt.

  • Seite 102: Vergaser

    Gegenstand Metrisches Maß US/Engl. Maß CV-Typ, 35 mm (1,4 in) US-Vers. VB 27 A, 35 mm (1,4 in), Bezeich- nung, D-Vers. offen VB 39 A / 35 mm Durchlaß D-Vers. gedrosselt VB 39 B / 35 mm Primärhauptdüse Sekundärhauptdüse Schwimmerhub 15,5 mm 0,61 in Gegenstand...

  • Seite 103: Elektrik

    Gegenstand Metrisches Maß US/Engl. Maß CDI (Capacitive Discharge Ignition - Kapazitive Zündung Entladungszündung) "F"-Marke 15° vor OT Zündungs- 37° ± 3° vor OT Max. Frühzündung frühvor- stellung Upm zw. "F" und 1.750 ~ 6.000 Upm max. Frühzündung Startsystem Elektrischer Anlasser 3-Phasen-Wechselstromgenerator, 12 V, CDI-Zündung 0,17 kW/5000 Upm Lichtmaschine 3-Phasen-Wechselstromgenerator, 12 V, NEC-Zündung...

  • Seite 104: Zulassungszahlen Für Deutschland

    01.01.1984: 6762,--DM 1985 ab 01.01.1985: 6762,--DM Gesamt: 15190 Farbpalette (Candy: Metalliclackierung mit schimmernder Deckschicht) CX 500 C 1980: Candypflaumenrot (R-106CU), Schwarz (NH 1) CX 500 C 1980 und 1981: Candyburgunderrot (R-107C-U), Candyuniversalblau (PB-110C-U) Zugelassene CX/GL im Jahr 2013 Quelle: http://www.guellepumpe.de/...

  • Seite 105: Steuerzeitendiagramm

    STEUERZEITENDIAGRAMM Jetzt wird es ein wenig abstrakt. Es geht um die Steuerzeiten der Gülle. Alle nach­ folgenden Texte und Grafiken beziehen sich auf die Steuerzeiten (Öffnungs- und Schließzeiten der Ventile) für die Urgülle (Motor mit CDI-Zündung). am Ende des Kapitels stelle ich noch die offenen Fragen dar, die vor kurzer Zeit (im Mai 2014) aufgeworfen wurden.
  • Seite 106 Wenn man die V-Stellung der Zylinder berücksichtigt, dann ergibt sich für den vorderen (=linken) Zylinder eine "Kippung" um 40° nach rechts. Diese 40° läuft aber nur die Kurbelwelle ab (40° von der senkrechten Achse des Motorrades bis zum OT). Die Nockenwelle legt im gleichen Zeitraum nur einen Weg von 20° auf ihrem 360°-Kreis zurück.
  • Seite 107 Steuerzeiten des rechten Zylinders unter Berücksichtigung der V- Anordnung: Bis hierher ist das ja alles schön und gut und farbig, was aber ist der sittliche Nährwert? Was habe ich als KWZ-Herstellender davon? Nun, interessant wird die Sache, wenn es z.B. darum geht, die Ventile einzustellen. Gesucht ist dann eine Stellung, an der die Ventile, die eingestellt werden sollen entlastet sind.
  • Seite 108 tatsächlich keine "kräftefreie" Stellung der Nockenwelle gibt. Steuerzeitenüberlagerung der beiden Zylinder unter Berücksichtigung der V-Anordnung: Es ist klar zu erkennen, dass IMMER Kräfte auf die Nockenwelle wirken. Übrigens stellt diese Grafik (und auch die vorhergehenden) dar, dass eine Gülle pro Arbeitsspiel zwei mal zündet. Die wirkende Zündung erfolgt noch im Verdichtungstakt, die zweite (wirkungslose) Zündung erfolgt im Ausstosstakt! Alle vorstehenden Grafiken und Erläutreungen beziehen sich auf die Gülle mit CDI- Zündung.

  • Seite 109: Schaltpläne

    SCHALTPLÄNE Kabelfarben und deren Nutzung CX 500 C-B UK und CX 500 C US 1979 bis 1981, CX 500 D 1979, CDI CX 500 C 1982 und GL 500 1981-1982, US-Ausführung, NEC CX 500 C, DE-Ausführung, DE CX500C DE-Ausführung, Ministecker, CDI CX500, Europa-Ausführung, große Stecker, CDI...

  • Seite 110: Kabelfarben Und Deren Nutzung

    Kabelfarben und deren Nutzung Farbe Nutzung Nach Schwarz* Geschaltet + Zündschloss Sicherungen Geschaltet + Zündschloss Griffschalter Geschaltet + Zündschloss Killschalter Spannungsfühler Zündschloss Regler Schwarz/Braun Abgesichert + Neutral Lampe Sicherungskasten Neutral Lampe Öldruck-Lampe und Öldruck-Lampe Schwarz/Rot Abgesichert + (Fahrlicht, nur USA) Sicherungskasten Startschalter Schwarz/Weiß...
  • Seite 111 Hellgrün Hupenkreis Hupen Hupenschalter Hellgrün/Rot Neutralanzeigekreis Neutrallampe Neutralgeber am Motor Orange und Hellblau Geschaltet +: Blinklicht Blinkerschalter Blinkerlampe Orange/Weiß und Front Running Lampes Blinkerschalter Positionslichter (nur USA) Hellblau/Weiß Rot* Batterie Zündschloss Rot/Weiß Ladung Gleichrichter Batterie Weiß Geschaltet +: Abblendlicht Abblendschalter Frontscheinwerfer Blau Geschaltet +: Fernlicht...

  • Seite 112: Schaltplan Cx 500 C-B Uk Und Cx 500 C Us 1979 Bis 1981, Cx 500 D 1979, Cdi

    Schaltplan CX 500 C-B UK und CX 500 C US 1979 bis 1981, CX 500 D 1979, CDI...

  • Seite 113: Schaltplan Cx 500 C 1982 Und Gl 500 1981-1982, Us-Ausführung, Nec

    Schaltplan CX 500 C 1982 und GL 500 1981-1982, US-Ausführung, NEC...

  • Seite 114: Schaltplan Cx 500 C, De-Ausführung, Nec

    Schaltplan CX 500 C, DE-Ausführung, NEC...

  • Seite 115: Schaltplan Cx500C De-Ausführung, Ministecker, Cdi

    Schaltplan CX500C DE-Ausführung, Ministecker, CDI...

  • Seite 116: Schaltplan Cx500, Europa-Ausführung, Große Stecker, Cdi

    Schaltplan CX500, Europa-Ausführung, große Stecker, CDI...

  • Seite 117: Schaltplan Cx500, De-Ausführung, Große Stecker, Nec

    Schaltplan CX500, DE-Ausführung, große Stecker, NEC...

  • Seite 118: Schaltplan Cx 500 1978, Us-Ausführung, Cdi

    Schaltplan CX 500 1978, US-Ausführung, CDI...

  • Seite 119: Schaltplan Cx 500 Custom Und Cx 500 Deluxe 1979, Us-Ausführung, Cdi

    Schaltplan CX 500 Custom und CX 500 Deluxe 1979, US-Ausführung, CDI...

  • Seite 120: Schaltplan Cx 500 Custom 1980, Us-Ausführung, Cdi

    Schaltplan CX 500 Custom 1980, US-Ausführung, CDI...

  • Seite 121: Schaltplan Cx 500 Custom 1981, Us-Ausführung, Cdi

    Schaltplan CX 500 Custom 1981, US-Ausführung, CDI...

  • Seite 122: Schaltplan Cx 500 Custom 1982, Us-Ausführung, Nec

    Schaltplan CX 500 Custom 1982, US-Ausführung, NEC...

  • Seite 123: Schaltplan Cx 500 Deluxe 1980, Us-Ausführung, Cdi

    Schaltplan CX 500 Deluxe 1980, US-Ausführung, CDI...

  • Seite 124: Schaltplan Cx 500 Deluxe 1981, Us-Ausführung, Cdi

    Schaltplan CX 500 Deluxe 1981, US-Ausführung, CDI...

  • Seite 125: Versionsübersicht

    VERSIONSÜBERSICHT Datum Durchgeführte Änderungen Unterkapitel "White Wire Fix" hinzugefügt Versionsübersicht hinzugefügt 25.10.2013 Formatierung von Überschriften an vorgegebenes Schema angepasst 26.10.2013 Tabelle der Drehmomente berichtigt Michas Beitrag zur Kolbenringstellung aufgenommen 02.11.2013 Rechtschreibfehler berichtigt Schaltpläne CX, Custom und Deluxe -US Versionen- hinzugefügt 19.01.2014 Kleinere Formatierungsarbeiten, Rechtschreibfehler beseitigt 12.04.2014...

Inhaltsverzeichnis