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STEUERKETTENSPANNER
Die Steuerkette (Kette zum Antrieb der Nockenwelle) längt sich mit der Zeit.
Wenn diese Verlängerung der Kette nicht durch einen Spanner ausgeglichen
würde, könnte sie anfangen zu schlagen bzw. die Zahnräder würden nicht
mehr sauber eingreifen. Im schlimmsten Falle könnte die Kette überspringen.
Die
CX-Motoren
ursprünglichen Ausführung muss von Hand eine Schraube gelöst werden,
damit eine Feder die Spannerschiene wieder fest gegen die Kette drückt und
so die bis dahin entstandene Längung ausgleicht. Die Schiene wird dann in
dieser Stellung durch das Anziehen der Schraube fixiert. Dieser Spanner wird
als mechanischer Kettenspanner bezeichnet.
Spätere Motoren haben einen Spanner, bei dem eine Feder kontinuierlich die
Spannerschiene gegen die Kette drückt. Die allmähliche Veränderung wird
mittels einer Kugel auf einer schiefen Ebene fixiert. Bei dieser Ausführung ist
kein Eingriff von außen möglich oder nötig.
Einstellen des mechanischen Kettenspanners gemäß
berichtigtem Text des Werkstatthandbuchs
haben
zwei
unterschiedliche
Die Zylinderkopfdeckel entfernen.
•
Zündkerzen herausschrauben.
•
Die Kurbelwellenlochk(l)appe vom Ge-
•
triebegehäuse und die Einstellmarken-
Lochk(l)appe bzw. den Entlüftungsdom
vom hinteren Gehäusedeckel entfernen.
Die Kurbelwelle langsam im Uhrzeiger-
•
sinn drehen und die „TL"-Markierung auf
die Indexmarkierung ausrichten, sofort
nachdem die Einlaßventile des linken
Zylinders nicht mehr hinuntergedrückt
werden und auch die Auslaßventile nicht
heruntergedrückt werden (linker Kolben
im Verdichtungstakt bei o.T.).
Hinweis: Die vorstehend genannten Schrit-
te können entfallen, wenn das Spannen
der
Steuerkette
schluss an des Prüfen und ggf. Einstellen
des Ventilspiels des linken Zylinders vor-
genommen wird. Die Stellung der Kur-
belwelle entspricht nämlich der Stellung,
die dafür vorgeschrieben ist.
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Kettenspanner.
unmittelbar
In
der
im
An-
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