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réduit de 2 tonnes malgré les renforcements de divers
éléments.
Les capots ont été équipés de poutres supplémentai-
res permettant ainsi d'avancer la traverse porte-tam-
pons. On a par contre maintenu les anciens tampons.
Les faux-essieux entraînant l'embiellage à fentes ont
eu une suspension rigide. Les portes donnant accès
aux passerelles à partir de la cabine ont été condam-
nées et les poignées supprimées. Par contre les 4
portes d'accès aux cabines on été maintenues.
Autre changement: Ces motrices étaient destinées à
assurer également la traction de trains de voyageurs,
d'où l'apparition de fiches, câbles et prises sur les
traverses porte-tampons en vue d'assurer le chauf-
fage des trains.
Le service voyageurs nécessita d'autres installations
de sécurité: feux avec indication de voie libre, sé-
curité du type Signum ainsi qu'un entraînement de
tachymètre et un contrôle d' «homme mort». Enfin,
les installations de freinage ont du être développées.
Les motrices du type «Crocodile» de la série Be 6/8II,
mises en service à partir de 1947 ont subi à leur tour
des transformations nécessitées par le trafic toujours
plus important ainsi que par suite des progrès tech-
nologiques.
A côte de nouvelles transformations de la traverse
porte-tampons, équipée de nouveaux tampons et de
la suppression des tôles de passage, il convient de
signaler l'apparition de marche-pieds plus larges ainsi
que de mains-courantes doubles.
Autre transformation apparente: la suppression d'une
porte d'accès aux cabines et des marche-pieds cor-
respondants de chaque côté.
Les plaques «Haute tension» réapparaissent sur les
capots et au pied des pantographes. Toutes les
inscriptions sont jaunes ou sur plaques de laiton.
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Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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