BRAWA 48200 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Gedeckter Güterwagen
Tarifliche Bedingungen einerseits und technische Gegebenheiten andererseits führten dazu, dass alle Länderbahnverwaltungen
gedeckte Güterwagen mit fast gleichen Abmessungen und Ladegewichten entwickelten. Es handelte sich um Wagen mit 4,5 m
Radstand, einer Länge über Puffer von 9,3 m bei ungebremsten Wagen, einem Ladegewicht von 15 t, später 17,5 t und einer
Bodenfläche von etwa 21 Quadratmeter. Diese Güterwagenbauart wurde zum wichtigsten und meistgebauten gedeckten
Güterwagen überhaupt, sie trugen ursprünglich das Gattungszeichen Gm.
Der meistverbreitete dieser Länderbahnwagen war der nach preußischem Musterblatt IId8, von dem allein 47.533 gebaut wurden.
Nach der Gründung des Deutschen Staatsbahn Wagen Verbandes DWV 1909 wurde daraus der Verbandswagen Bauart A2
entwickelt. Dieser wurde ab 1911 in einer Gesamtstückzahl von sagenhaften 121.770 Exemplaren gebaut. Damit war es weltweit
der meistgebaute gedeckte Güterwagen. Er dominierte bis in die frühe Epoche 3 das Bild der deutschen Güterzüge.Durch zwei
Weltkriege wurden diese Wagen über ganz Europa verstreut, es gab keine europäische Bahnverwaltung bei der nicht wenigstens
zeitweise solche Wagen eingesetzt wurden.
Ab 1938 waren die Wagen verstärkt worden, um die Belastungen durch Einbau von Druckluftbremsen und die erhöhten Geschwin-
digkeiten aufzufangen. In den Endfeldern wurden Diagonalstreben eingeschweißt, zum Teil wurden die Stirnrungen um 90 Grad
gedreht. Die letzten so umgebauten Wagen waren bis in die siebziger Jahre im Dienst, danach wanderten sie in den Bauzugdienst
ab. Einige davon sind heute noch vorhanden, zum Teil bei Museumseisenbahnen.
Operating instructions
Covered Freight Car
Tariff conditions on the one hand and technical conditions on the other resulted in all State railway administrations developing box
cars with almost identical dimensions and payloads. These cars had a 4.5 m wheelbase, a length over buffers of 9.3 m for
unbraked cars, a payload of 15 t, later 17 t and a floor area of approx. 21 square metres. This type of freight construction became
the most important and most built box car; it originally had the type identifier Gm.
The most common of these State railway cars, which numbered 47,533, were built according to the Prussian style sheet IId8. After
the founding of the Deutscher Staatsbahn Wagen Verband (German state railway car federation) DWV in 1909, the federation car
construction type A2 was developed from this. From 1911 a phenomenal total of 121,770 units were built, making it the most
heavily produced box car. It dominated the image of the German goods trains until the early days of the third era. These cars were
scattered all over Europe by two world wars, there were no European railway administrations where this type of car was not used
at least temporarily.
From 1938 the cars were reinforced in order to absorb the loads due to installation of compressed air brakes and the increased
speeds. Diagonal struts were welded into the end panels, the front posts were partly rotated by 90 degrees. The last cars converted
in this way were in service until the 1970s; afterwards they migrated into track repair service. Some of these still exist today, partly
in museum railways.
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