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Startcheck - NIE VERGESSEN
• Ist der Rettungsschirm o.K.? Sitzen die Splinte korrekt?
• Hast Du den Helm auf und den Kinnriemen geschlossen?
• Sind die Karabiner richtig geschlossen?
• Ist das Gurtzeug richtig angelegt und alle Gurte geschlossen?
• Hast Du die .A¡§-Gurte in der Hand?
• Hast Du die Bremsen, je nach Startmethode, richtig in der Hand?
• Stehst Du in der Mitte des ausgelegten Schirmes?
• Ist der Startplatz frei?
• Sind Schirm und Pilot richtig zum Wind gestellt?
• Ist der Luftraum fur den Start frei?
• Ist der Abstand der Karabiner richtig eingestellt?
Start
Vorwärtsstart
Der Start mit dem
SYCROSS ONE
einfach. Bist Du startfertig, solltest Du die "A" und "A1" Gurte zusammen mit
den Bremsschlaufen in die Hand nehmen. Um die Leinen und Gurte gut unterscheiden zu können, besitzen
die „A"-Gurte und die „A"- Leinen eine andere Farbe.
Vor dem Aufziehen des Segels ist ein nochmaliger Kontrollblick über den ausgelegten Schirm zu werfen!
Die Arme sind nach hinten ausgestreckt und bilden sozusagen die Verlängerung der „A"-Gurte. Kräftiges
anlaufen erlaubt es nun den Gleitschirm schnell und gleichmässig zu füllen.
Dass Dich der Gleitschirm über dem Kopf überholt ist selten. Nach dem Anlaufen muss der Druck auf den
Gurten beibehalten werden, die Arme werden dabei nach oben und vorne geführt, in einem Viertelkreis,
bis sich das Segel über Deinem Kopf befindet. Du schaust nun nach oben für den Kontrollblick: Ist das Segel
gleichmäßig gefüllt, direkt über Dir, sind alle Leinen frei? Bleibe auf eine etwaige Kurskorrektur vorbereitet,
falls das Segel sich zu einer Seite neigt. Die beste Methode für eine eventuelle Korrektur besteht darin unter
das Zentrum des Segels zu laufen, wenn der Platz dazu ausreichend ist und die gegenüberliegende Bremse
leicht zu betätigen. Wenn der Schirm gleichmässig gefüllt ist, alle Leinen frei laufen und der Luftraum frei ist
triffst Du die Entscheidung ob Du starten möchtest oder nicht.
Rückwärtsstart
Der sogenannte Rückwärtsstart, bei stärkerem Wind, ist ebenso einfach auszuführen. Da beim Rückwärtsstart
die Gefahr besteht, dass Du in die falsche Richtung ausdrehst, solltest Du diesen Start zunächst üben.
Installation der Windenschleppvorrichtung
Der
SYCROSS ONE
kann auch per Windenschlepp gestartet werden, wenn er mit einer entsprechenden
Schleppeinrichtung verbunden ist. Diese wird an den selben Gurtzeugkarabinern angebracht, die den
Gleitschirm mit dem Gurtzeug verbinden.
Wenn die richtig angebrachte Auslöseeinrichtung betätigt wird, wird der Gleitschirm für den Flug freigegeben.
Während des Windenstartes sollte ein kleiner Winkel des Zugseiles in Bezug zum Boden vermieden werden.
Der Windenstart bedarf der Einweisung und des richtigen notwendigen Ablaufes. Vergewissere Dich, dass Du
das notwendige Wissen hast und dass der Start sicher und korrekt ausgeführt werden kann.
Normalflug
Der
SYCROSS ONE
zeigt seine beste Leistung, wenn Du die Hände mit den Bremsschlaufen oben hältst. Ziehst
Du die Bremsen etwa 20-25cm an, fliegt der Gleitschirm mit der geringsten Sinkrate, aber noch innerhalb der
Sicherheitsgrenzen. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen nutzt Du das Beschleunigersystem.
Steuerweg der Bremsen bei Höchstgewicht:
Größe S: 65cm
Größe L: 69cm
Größe M: 67cm
Größe XL: 72cm
Thermikflug und Hangsoaring
In turbulenten Situationen solltest Du den Gleitschirm leicht gebremst fliegen. Auf diese Weise erhöht sich
der Anstellwinkel und damit die Stabilität des Segels.
Der Gleitschirm sollte nicht nicken, sondern über Dir verharren. Dazu musst Du beimeinfliegen in eine Thermik
die Bremsen lösen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, und beim Austritt aus der Thermik die Bremsen
betätigen, jeweils abhängig von der Stärkeder Thermik. Dies gehört zur Grundtechnik des „aktiven Fliegens".
Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir Dir beim Hangsoaring immer eine Mindesthöhe von 50m über Grund
beizubehalten. Es ist wichtig, die Flugregeln zu kennen und zu respektieren, besonders wenn mehrere
Piloten beim Soaring einen kleinen Luftraum nutzen und Ausweichmanöver „in letzter Sekunde" nicht mehr
ausführbar sind.
Kurven
Der
SYCROSS ONE
ist sehr sensibel und reagiert schnell und leicht auf Kurvenkommandos. Durch
Gewichtsverlagerung kannst Du flache Kurven bei minimalem Höhenverlust fliegen. Eine Kombination aus
Gewichtsverlagerung und sensiblem Bremseinsatz ist die wirksamste Technik, in jeder Situation, um Kurven
zu erfliegen. Der Kurvenradius wird vom Einsatz der Bremse bestimmt. Wenn Du die Kurvenaussenbremse
leicht und dosiert einsetzt und mit maximaler Gewichtsverlagerung die Kurven fliegst, erhöhst Du die Effizienz
und auch die Festigkeit des Segels gegenüber Einklappern in turbulenten Konditionen, besonders wenn der
Aussenflügel in die Thermik gerät.
Sollte es notwendig sein, mit dem
SYCROSS ONE
die Aussenbremse ganz zu lösen und die Innenbremse stärker zu betätigen. Der
beste Leistung, wenn Du die Bremsen nicht betätigst.
enge Kurven auf kleinem Raum zu fliegen, empfehlen wir Dir
SYCROSS ONE
erreicht seine
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