Abstiegshilfen - Triple Seven Knight Handbuch

passieren, wenn Du in turbulenten Bedingungen mit sehr geringer
Geschwindigkeit fliegst. Auch hohe Luftdurchlässigkeit des
Tuchs und Leinendehnung können bei sehr alten Gleitschirmen
das Risiko des Sackflugs erhöhen. Solltest Du dieses Manöver
in einem Sicherheitstraining üben, würdest Du feststellen, dass
es sehr schwierig ist, den Knight im Sackflug zu halten. Bei
zu viel Bremseinsatz kommst Du in den Full Stall. Werden die
Bremsen ein bisschen zu viel freigegeben, kehrt der Schirm zum
Normalflug zurück. Wenn Du den Sackflug im Sicherheitstraining
üben möchtest, solltest Du zunächst den Full Stall beherrschen.

Abstiegshilfen

Jeder Pilot sollte sich gut mit Abstiegshilfen auskennen, da sie in
bestimmten Situation wichtige Optionen darstellen. Diese Manöver
sollten in Deiner Flugschule beigebracht werden, da sie Teil der
normalen Pilotenausbildung sein sollten. In jedem Fall empfehlen
wir, diese Manöver in Sicherheitskursen unter professioneller
Anleitung zu üben.
Ohren Anlegen
Dies ist eine sichere Methode, um moderat Höhe abzubauen und
gleichzeitig Vorwährtsfahrt beizubehalten. Um Ohren anzulegen,
löse zunächst jegliche Wicklungen der Bremsleinen um Deine
Handgelenke und platziere Deinen Fuß auf dem Beschleuniger,
aber ohne diesen zu betätigen. Ziehe nun die äußeren A-Leinen
(A2-Tragegurte im Bild) auf beiden Seiten herunter. Solange Du die
A2-Tragegurte unten hältst, werden die äußeren Schirmenden nach
unten abgeknickt sein und sich die Sinkgeschwindigkeit erhöhen.
Um zum Normalflug zurückzukehren, gib die A2-Tragegurte
wieder frei und betätige, falls erforderlich, die Bremsleinen mit
kurzen impulsiven Zügen. Gib die Ohren mindestens 100 m
über Grund wieder frei. Mit angelegten Ohren verringert sich
die Geschwindigkeit des Schirms. Deswegen empfehlen wir,
zusammen mit angelegten Ohren auch den Beschleuniger zur
Hälfte durchzutreten, um eine ausreichende Fluggeschwindigkeit
beizubehalten und auch die Sinkgeschwindigkeit zu erhöhen.
Achte darauf, die Bremsleinen nicht zu betätigen, während du die
Ohren anlegst! Die Steuerung erfolgt bei angelegten Ohren nur
über Gewichtsverlagerung. Lege immer erst die Ohren an, und
betätige dann den Beschleuniger, nicht anders herum, da dies
einen Frontklapper provozieren könnte.
B-Stall
Im B-stall hat der Gleitschirm keine Vorwährtsfahrt mehr, und
die Sinkgeschwindigkeit erhöht sich auf etwa - 8 m/s. Um den
B-Stall einzuleiten, greife die B-Tragegurte knapp unterhalb der
Leinenschlösser und ziehe beide B-Tragegurte symmetrisch um
etwa 20 cm nach unten. Um das Manöver zu beenden, gib beide
B-Gurte gleichzeitig und zügig wieder frei. Bei der Ausleitung
schießt der Knight sanft nach vorne und hat keine Sackflug-
Tendenz.
Steilspirale
Die Steilspirale ist von den drei Abstiegsmanövern (Ohren Anlegen,
B-Stall und Steilspirale) das anspruchsvollste und sollte nur
Schritt für Schritt und immer mit viel Höhe über dem Boden geübt
werden. Die Steilspirale sollte in einem Sicherheitstraining unter
professioneller Anleitung erlernt und geübt werden.
Um eine Steilspirale einzuleiten, verlagere Dein Gewicht zur
Kurveninnenseite und wende fortschreitend die Bremse auf
derselben Seite an. Lass den Schirm für zwei volle Umdrehungen
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