Fliegen In Turbulenter Luft; Seitliche Einklapper - Triple Seven Knight Handbuch

Verringerung des Bremsdrucks auf einer Seite spürt, sollte
er auf derselben Seite sanft die Bremse einsetzen und/oder
seine Gewicht auf die gegenüberliegende Seite verlagern,
bis der richtige Bremsdruck zurückkehrt. Danach werden die
Bremsen freigegeben und/oder das Gewicht wieder in die
neutrale Position gebracht, um den Schirm normal weiterfliegen
zu lassen.
Das Wichtigste ist in jedem Fall, Überkorrekturen zu vermeiden und
Korrekturen nicht länger als nötig zu halten. Nach jedem Eingriff
solltest Du den Schirm wieder seine normale Fluggeschwindigkeit
aufnehmen lassen. Du kannst beim Ground-Handling sicher
trainieren und ein Gefühl für die meisten Bewegungen des Schirms
bekommen. Eine gute Koordination Deiner Bewegungen mit denen
des Schirms am Boden ermöglicht die schnelle Entwicklung
eines aktiven Flugstils in der Luft. Der nächste Schritt sind dann
Sicherheitskurse, in denen Du auch ein besseres Verständnis des
gesamten Bremsweges und sämtlicher Geschwindigkeiten des
Gleitschirms bekommst.

Fliegen in turbulenter Luft

Einklapper können in starken Turbulenzen vorkommen. Der Knight
wurde entwickelt und dahingehend getestet, dass er Klapper
selbständig ohne Piloteneingriff in fast allen Situationen wieder
öffnet, indem lediglich die Bremsen gelöst werden und man
den Schirm fliegen lässt. Um alle nachfolgenden Flugzustände
zu trainieren und zu verstehen, solltest Du an entsprechenden
Sicherheitstrainings teilnehmen.
Kaskade
Zahlreiche Retterwürfe sind das Ergebnis einer Kaskade von
Überkorrekturen. Überkorrekturen sind in der Regel nicht wegen
des falschen Inputs selbst oder dessen Intensität problematisch
sondern wegen der Dauer, über welche die Überkorrektur gehalten
wird. Nach jedem Eingriff muss man dem Schirm ermöglichen,
seine normale Fluggeschwindigkeit wieder zu erlangen. Merke,
dass Überkorrekturen häufig schlimmer sind, als gar kein Eingriff.

Seitliche Einklapper

Starke Turbulenzen können den Schirm seitlich einklappen lassen.
Bevor dies passiert, werden die Bremsleinen und das Gefühl im
Gurtzeug den Druckverlust bereits an den Piloten vermitteln. Dieses
Feedback des Schirms macht man sich beim aktiven Fliegen
zu Nutze, um Einklapper zu verhindern. Wenn ein Einklapper
doch vorkommt, wird der Knight sich ohne Piloteneingriff leicht
wieder füllen, der Schirm wird aber auch zur eingeklappten Seite
wegdrehen.
Um das Wegdrehen zu vermeiden und den Klapper aktiv zu
beseitigen, verlagere Dein Gewicht auf die offene Schirmseite
und benutze dosiert die dortige Bremse. Achte darauf, die noch
fliegende Seite des Schirmes nicht zu überbremsen. Dieser
Eingriff genügt, um Deinen Kurs beizubehalten und gibt dem
Schirm genügend Zeit, die eingeklappte Seite von selbst wieder
zu öffnen. Um die eingeklappte Seite nach der Kursstabilisierung
aktiv zu öffnen, ziehe kräftig an der Bremsleine der eingeklappten
Seite und gib sie sofort wieder frei. Du kannst dies mit einer
gleichmäßigen Pumpbewegung mehrfach wiederholen. Gib nach
der Wiederöffnung die Bremsen frei, damit der Schirm seine
Trimmgeschwindigkeit wieder aufnimmt. Sei Dir im Klaren darüber,
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