Frontklapper; Fullstall - Triple Seven Knight Handbuch

dass seitliche Einklapper im beschleunigten Flug sehr viel heftiger
ausfallen. Dies liegt an der geänderten Trägheit von Schirm und
darunter hängendem Pilot im beschleunigten Flug.

Frontklapper

Symmetrische Klapper, bzw. Frontklapper öffnen sich in der
Regel sofort von alleine ohne Piloteneingriff. Der Schirm nimmt
dann mit einem kleinen Vorschießen wieder Fahrt auf. Um dieses
Ereignis aktiv zu kontrollieren, ziehe leicht an beiden Bremsleinen
während der Frontklapper eintritt und gib die Bremsen danach
sofort wieder frei, um den Schirm Fahrt aufnehmen zu lassen.
Sei darauf vorbereitet, auf ein leichtes Vorschießen des Schirmes
beim Wiederanfahren zu reagieren.
Verhänger
Verhänger sind sehr unwahrscheinlich mit dem Knight, es kann
aber dennoch nach massiven Einklappern oder einer Kaskade
zu einem Verhängen der Schirmenden in den Leinen kommen.
Piloten sollten bei jedem Schirm mit der Vorgehensweise bei einem
Verhänger vertraut sein. Mache Dich schon am Boden mit der
Stabiloleine vertraut, um diese im Flug erkennen zu können. Im
Falle eines Verhängers ist es zunächst das Wichtigste, den Schirm
auf Kurs zu halten. Das tust Du durch Gewichtsverlagerung und
Gegenbremsen auf der offenen Schirmseite. Ergreife danach die
Stabiloleine auf der verhängten Seite und ziehe sie, bis sie straff
wird, herunter. Dann löst sich normalerweise der Verhänger.
Mögliche Lösungen bei Verhängern beinhalten (Besprich dies mit
Deinem Sicherheitstrainer):
• Ziehen der Stabiloleine (wie oben beschrieben)
• Durchführen eines Full Stall, dafür musst Du dieses Manöver
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aber beherrschen. Außerdem solltest Du dich noch hoch über
dem Boden befinden.
• Falls Du einen Verhänger hast und bei geringer Höhe in
eine Rotationsbewegung kommst oder sogar eingedrehte
Tragegurte hast, ist der Rettungsschirm die einzige Lösung.
Trudeln (einseitiger Strömungsabriss)
Im Normalflug bist Du weit vom Trudeln entfernt, aber bestimmte
Umstände können trotzdem dazu führen. Sollte die Strömung auf
einer Seite abreißen, so gib die Bremsleinen progressiv wieder
frei und lass den Schirm wieder Fahrt aufnehmen. Sei auf ein
Vorschießen des Schirmes vorbereitet und, falls erforderlich,
kompensiere die Bewegung der Kappe nach vorne durch
entsprechenden Bremseinsatz.
Full Stall
Ein Full Stall geschieht nicht unbeabsichtigt von alleine, er kommt
nur vor, wenn Du beide Bremsleinen komplett durchziehst und
unten hältst. Der Schirm geht dann in den sogenannten Full
Stall. Dies ist eine komplexe Figur und als solche außerhalb des
Umfangs dieses Handbuchs. Falsch durchgeführtes Lösen der
Bremsen kann zu einem massiven vorschießen des Schirms führen
mit der Gefahr, dass der Pilot in die Kappe fällt. Du solltest dieses
Manöver nur in einem Sicherheitstraining unter professioneller
Anleitung erlernen und üben.
Sackflug
Im Sackflug hat ein Gleitschirm gewöhnlich keine Vorwärtsfahrt bei
gleichzeitig hoher Sinkgeschwindigkeit. Im Sackflug ist der Schirm
fast komplett gefüllt. Es ist mit dem Knight sehr unwahrscheinlich,
unbeabsichtigt in diese Situation zu geraten. Es könnte theoretisch