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4. Rahmen
Durch Lösen der Verbindungsschrauben werden die Alurohre entnommen. Alle
Bohrungen, Vernietungen und Muffen werden gründlich kontrolliert. Folgendes wird auf
Beschädigung (Verbiegung, Stauchung, Dellen, Risse, Scheuerstellen, Korrosion,
Durchmesser, Länge) untersucht und wenn nötig gegen Originalteile ersetzt:
• Schrauben
• Alurohre
• Profi ltrapez
• Trapezecken
• Nasenplatten
• Speedbar
• Verbindungsteile .
• VG-Rollen und Spannseile
• Zentralgelenk
• Sonstige Zubehörteile
5. Bolzen / Pins
Der Zentralbolzen, sonstige Bolzen und Pins werden auf Verbiegung, Abnutzung, Korrosion und
Gewindebeschädigung untersucht und gegebenenfalls gegen Originalteile ausgetauscht.
6. Querholmtest
Der CFK Holm wird ausgebaut und genau auf Beschädigung (Risse, Weichstellen,
Delaminierung) untersucht. Der Holm wird an der Messvorrichtung eingespannt und mittels
eines Flaschenzugsystems und einer Federzugwaage auf genau 80 kg belastet. Dabei wird
eine Biegekontrolle von der Holmaußenseite bis zum Boden gemessen und die Differenz in das
Prüfprotokoll eingetragen. Der Holm wird wieder eingebaut und in der gleichen Weise der zweite
Holm geprüft.
7. Divestick
Die Divesticks werden auf Beschädigung untersucht. Ebenso die Anlenkung am Flügelrohr und
die Abspannseile.
8. Verspannungen
Jetzt wird die Seiten- sowie die Vorder- und Hinterverspannung auf Beschädigungen der Seile,
Ummantelung, Knickstellen, Kauschen und Presshülsen überprüft. Anschließend werden die
Längen an einer Messvorrichtung mit den Längen im Typenkennblatt verglichen. Bei jedem
2-Jahrescheck werden die seitlichen Unterverspannungen gewechselt und alle 4 Jahre die
Vorder- und Hinterverspannung getauscht. Nur mit einer hochwertigen Presszange kann die
Herstellung einer perfekten Verspannung gewährleistet werden. Eine fach- bezogene Einweisung
ist besonders hier erforderlich! (Nico-Press)
9. Segellatten und Randbögen
Mit Hilfe des Segellattenplans werden alle Segellatten exakt auf Profi lverlauf geprüft und notfalls
nachgebogen. Auch die Segellattenendstücke und Clip- Verschlüsse werden auf Funktion
überprüft. Die Randbögen müssen auf Risse und Biegung besichtigt werden.
10. Querholm-Spannseil
Das Spannseil wird auf Schäden untersucht und die Länge vermessen. Die Kauschen und
Nicopressungen dürfen nicht beschädigt sein und gegebenenfalls muss das gesamte Spannseil
erneuert werden.
11. Aufhängung
Die Aufhängung wird auf Abnützung untersucht, die Nähte kontrolliert und auf korrekte Montage
an der Wippe geachtet. Die Sicherungsschlaufe darf dabei die Bewegungsfreiheit der Aufhängung
nicht beeinträchtigen.
Issue Date: August 2011 Handbuch_REV_14,5_DE_V1.ind
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