GRAUPNER NEMESIS Bauanleitung Seite 21

une surface propre et lisse, ou sur une base en caoutchouc mousse. Utiliser de la colle seconde pour
Styropor. Veillez à ce que des bavures de colle ne coulent pas sur les surfaces du modèle.
Photo1 : Séparer d'abord les moulages reliés pour des raisons de technique de fabrication de l'aile et
de l'empennage.
Photo 2 : Pratiquer les entailles pour libérer les volets d'ailerons et les gouvernes de profondeur ;
celles-ci sont marquées sur le dessous des gouvernes. Plier ensuite plusieurs les gouvernes de façon
à ce qu'elles puissent se mouvoir librement vers le haut et vers le bas sur env. 10° .
Photo 3 : Découper l'entrée d'air de refroidissement pour le moteur électrique et lui donner sa forme
originale conformément à l'illustration.
Photo 4 : Poncer soigneusement les bords extérieurs de l'aile et de l'empennage
Photo 5 : Modifier le palonnier du servo de profondeur comme représenté sur la photo et repercer le
trou de connexion pour la tringlerie à φ 2,1mm. Monter ensuite de raccord de tringlerie (7) avec l'écrou
(8) en le serrant de façon à ce qu'il puisse encore pivoter librement.
Photo 6 : Mettre le servo de profondeur provisoirement en place et percer le fuselage pour le passage
de la tringlerie ; pour cela utiliser cette dernière elle-même ou une broche. Lorsque tout est adapté,
coller le servo et le guignol de gouverne (6), puis bloquer le tringlerie dans le raccord avec la vis
pointeau (9).
Photo 7 : Elle montre exactement la position de la tringlerie. Couper la longueur excédentaire de
celle-ci avec des pinces coupantes. Attention : La partie restante sera utilisée ultérieurement comme
palier pour la roulette de queue.
Photo 8 : Le recouvrement arrière du fuselage (2) ainsi que la dérive (3) pourront maintenant être
collés en place.
Photo 9 : Noircir la roulette de queue (10) avec le crayon feutre et façonner le support (11) avec des
pinces plates, puis le coller en place.
Photo 10 : Elle montre les différentes pièces (12) à (19) de la jambe droite du train d'atterrissage.
Attention : Si l'on ne dispose pas d'une piste d'atterrissage absolument lisse, il est conseillé de
renoncer au montage du train d'atterrissage. Sur une surface en herbe, le modèle capotera à
l'atterrissage, car les petites roues ne pourront pas rouler. Le train d'atterrissage pourra être monté
par la suite si nécessaire.
Si le train d'atterrissage doit être monté, dégraisser d'abord les jambes (12) et (13) et les dépolir avec
du papier abrasif, puis les mettre provisoirement en place dans le fuselage. Percer la traverse au
dessus du tube en fibre de carbone intégré dans le fuselage avec une broche de φ 2mm. Déterminer
la position du perçage au moyen des pièces (14). Vérifier la position correcte des jambes du train
d'atterrissage de même avec les supports (14). Attention : Il est important que les jambes inclinées
vers l'arrière reposent sur les parois intérieures du fuselage. Lorsque tout s'adapte, coller les jambes
en même temps que les pièces (14) et (15. Coller les pièces des carénages de roue (4) entre-elles.
Attention : Ne pas se tromper en collant deux pièces intérieures ou extérieures entre elles !
Glisser maintenant sur les axes de roue un carénage (4) avec une bague d'écartement (16) et une
roue (18) et coller ensuite de l'extérieur un arrêt de roue (17). Couper de longueur les pantalons du
train d'atterrissage, les ajuster et les coller en place. Veiller absolument à ce que de la colle ne coule
pas dans le moyeu des roues.
Photo 11 : Elle montre la position correcte du support (14) avec la jambe droite du train d'atterrissage
(12).
Photo 12 : Cette illustration montre l'installation de la propulsion à grande puissance INLINE 400.
Avec un moteur électrique SPEED 300 Plus, aucun travail de soudure n'est nécessaire. Raccourcir les
fils de raccordement au moteur du régulateur COMPACT CONTROL 12, les souder et isoler les points
de soudure avec de la gaine thermo rétractable.